Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Ведущий вал 17 установлен на трех потшипн!Рках в специальном стакане; прокладками 2 регулируются зазоры в упорном 4 и радиально-упорном 1 подппппп!ках. Прокладками 18, 16 регулируется зацепление конических шестерен. Промежуточныи вал 13 установлен на трех опорах; оссвыс усилия восприш!мает средняя опора, состоящая из двух радия п,ио-)пори!,!х подшипников 11, для регулировки зазора в ко!орых использу!о!си прокладки 12.
Нару!нные кольца б, 14 концевых ро.!иковых подшипников в осевом направлении пе фиксируются, чем обеспечивается возможность свободного температурного удлииеьшя ва.!а. с1ас!ь шестерен иа валу усгаиовг!сиа на игольчатых подшип- 1о за. !оз 103 никас, часть — иа >илицзх. Вк.иочеиис передач ироизводитля с помощью муфт 8, 15 и шссгсрии-карстки 9. Главиый (ведомый) вал 1О установлен также иа трех опорах; пару>киые кольца 7 коицевых роликовых подшипииков закреплены в обоймах, по>мому при температурных удлинеш>ях ва.та внутренние кольца подшипников вместе с роликами смещаются относи>сльио пару>явь>х колец.
Блок гнестсрси !9 заднего хода устаиовлеи иа оси па двух подпишииках с витыми роликами. В качестве уп:кипений ведун>его и >,>авиого валов иримеиеиы войлочные ког>ь>га 1, 8. Следует отмен>ть, что в дапиых условиях надежность работь> войлочных колец нелостаточиа. Восьмиступенчатзя коробка иерсдач ~вика ИС-3 (фиг. 104) имеет гаьнхс иосгояииое зацепление >исстсреи, диапазон коробки — 1О. 1Япппидричес>гис и конические шсстсрии име>ог прямые зубья и олииаковый модуль — 8 мз>, Кар>ср коробки члтуииый с разъемом в горпзоиталыюй г>тоскости. В це.тях умеиьшеиия ллииы коробки промежуточный взл 1 расположен ниже плоскосы> разъема. Ведущий вал 9 ус>аиовлси в стакане яа шариковых подшипииках; осевые усилия воспринимаются средним иодшипииком 10. Смазка подшишшков осущесгвляется пз маслосбориика в верхней половице кар>ера через евер>ения в картерс и стакане.
Уплотнение соснш> из войлочного кольца 8 и лабириита 7. Прокладками 6 ре>улирус>ся зазор в зацсилс>ши копи и*- скин шестерен. Ва» 8 рс>гук»>ра имеет лвс опоры. Одиа вяляс>ся жесткой осевой опорой >э.и> (ио,пропил>зш оппыс и рздиз.ишы> усилия) и выполисиз и> дву: рзлизльио->иориыл иодишпиикоп !2, ззкргплсииых изр»киыми ко:и изми и с>акзпе при иомопи >айки !8>. позволяющей рсгулиропз>ь,шзор и ио>гипииии пх. Вил >рсшшс ю>.и, ца подшипииков 12 у>мзиовлсиы ип п>утке !4, ззкрсплсииой из пзлу болтом 18 и шайбой.
Прокладки 11 ирсдиазиачсиы для рс>улировки зазора в зацеплеипи конических шсстсрсп. Смазка к иодшипиикам поступает через радиальпое свсрлспис в сгакаие между иаружиыми кольцами т>одшипииков !2. Вторая опора вала — и>ариковый подшшишк 4, у которого иаружяое кольцо имеет возможность осевого смешения ири температурных удлинениях вала. Ьлагодаря Г>ольшим размерам шестсрси, установлеииых иа валах свободио, их опоры выпотисиы в виде шариковых подшяппиков, облада>ощих высокой работоспособиостью и упрощающих коиструкшио узлов.
Промежуточный вал 1 от осевых смещеияй фиксируется шариковым подшипником 18. Смазка к подшипиику !8 и подшипникам шсстерип 1б поступает из сисциальиого маслосборпика верхней половины кар>ера через сверлеипя и полость !7, осевое и радиа.тьиые свсрлеиия вала. К роликовому иодшипиику 2 смазка также поступает из л>аслосГ>ориика. )Кесткой осевой опорой ведомого вала является шариковый подшипник 21.' Уплотиеиия выполнены в виде войлочных колец 2О. Включение передач осуществляе>ся муфтами 19, 28 и шеперпей-кареткой 22; включение редуктора производится кареткой 5.
194 Коробка ос реля ч тя и ка Т-'>' (фи> )03) пчест сечь передач переднего коба. Шестерик с (.осыми зубьями находятся и постоянном зацеплении Расположение валов продольное (тран:- чиссия размещена в носовой части тапка). Диапазон — )3,4. Коробка с синхронизаторами обладает плотной компоновкой и ча (ычп габаритами Последнее досгип(уто за счет применения не° колькил модулей >ь>я шестерен от 30 до 6,75 (в зависимости от и< пагружеииости); модуль конической шестерни — 8. Картер чугунпыи, пчсс> лвп )>азьечш в (ори >оит»льиых плоское>ях.
Ведущий ваз 20 )станов.>сн ия лцюк опора~ и чере> сг)пнц~ шестсонп 15 связан с пелпчыч вялом 14 г.швпого фрикцш ия От песнь>к сне>пений ва ( фиксир) ется двухрядны ч шарикозы ч ппдшипннкоч !6. Все шестерни усгановтепы иа ва,>у на подшипниках (кроме шсс>ерин !5).
Ввиду малых разчсров шестерни 19 ее роликовые подпиппшки пс имеют наружных колец Вал 21 соединяет ведущий вал >лавпого фрпкцпоца с механизмом поворота независимо от коробки и('релач. Дополнительный вал 25 имеет две опоры и от осевых смещений фиксируется шариковым подшип>шком 5. Вал сильно нагружен; для увстпчения его жесткости шестерни размещены около опор и вал »мсет большой диачетр. Роликовые подшипники шестерни выполнены без колец, так как послелппе не размещаются в данных габаритак шестерни.
Подцшпнпки сильно иагр)>коны, поэтому к пич иолводптся смазка через осевое п радиальное сверлення вала. Велочьш вал 12 устаяовлен па трех опорах. От осевых смеще>игй вправо вал фиксиртется роликовым поли>циником 7, от смещения влево — опорами конпческои шестерни. Шестерни 2, 4 крепятся на валу иа шлицах, шее~ерин высших передач 16, 17 — па шпоикат.
'г!а роликовых под>ииинпкал пя валу установлена шестерня 10, иа гс ступице иа шпонке крепится шестерня 9. От осевых смещений последняя удерживается сухарями 13, закрепленными болтами в ралиальиых пазах шестерни 9. Коническая шестерня 23 ведомого вала ушановлеца на двух подшипниках; осевые усилия воспринимает шариковый подшипник 22. Поскольку ступица шестерни непосредственно закреплена в опорах, то изгибающий момент от снл, действующих иа коническу>о шестерню, валу не передается.
Валик заднего хода 8 имеет две опоры„шестерня-каретка тстановлена на пем иа подшипнике скольжения. Для осевой фиксации деталей на валах широко использованы малогабаритные конструкции из врезных полуколец с напрессованпымн на нпх стопорпыми кольцами !1, 24, 6. Для смазки установлен шестерепчатый насос п фильтр. На фиг. )06 представлена коробка передач т а н к а Т-'>>! с «разрезиьми» валачи; диапазон коробки !6.
Цилиндрические шестерни, кроме 5, 7, с косыми з)бьями имеют модули от 3,0 ло 5,5, модуль конической шестерни — 7,5. В картере )! !вз ! .~р(~', 3 / / Х' — — - ~ „,Ьс ~! слач про ~м.„.;:.~."... вний (ваш,~~,'.,~ ~ ~:а.~ !О ~к1- ~В~~~' (ф~~ 1~5~ армс, ~ ~'"Р~б"~ н«р~д~~ ~ коробки размещены: главный фрикцион 18, ускоритель 14 н тормоз 16. Вал 6 связывает ведущие летали ишнного фрикциоии с механизмом поворота, минуя коробку передач, Картер чугунный, с большим числом перегородок и ребер, с разьемом в вертикальной плослости В степках картера выполнены масляные магистрали систем автоматики переключения передач и смазки. Как видно из фиг. !Об, коробка нг ичсст силов!иых ва,!ои, каи,- дая шестерня установлена отдельно на двух подшипниках.
Осевые усилия, возникающие на косозубых шестернях 1, 2„6, воспринимаются шариковыми подшипниками 4, 16. Осевые уси.чия шестерен У, 10, 11 воспринимаются подшипниками 8, !2. Установка каждой шестерни на двух опорах создает большзю исесткость и благоприят ные условия работы их зтбьев. Ввиду ограниченных габаритов часть роликовьах подшипников не имеет наружных, а др!тая часть — внутренних колец. Передачи люмента в осевом направлении достигается блокировкой соседних шестерен прп помощи кулачковых муфт, установленных на шлнцованных. ступицах шестерен.
Шестерни, участвующие в передаче мощности иа передачах переднего хода, приведены в табл. !2. Таблица !2 3 ! 4 ! Б !! — ! 7! ! 2 — г0 Шестерни, нахо- хящнеса в рабочеи зацеплении 70- а 77-! 77-! 2-г0 70 — 2 7-5 в 4. РАСЧЕТ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ С помощью расчета определяются основные кинематпческие п прочностные данные лоробки передач при ее проектировании. Для выполненных конструкций может быть проведен поверочный расчет с целью выявления прочности и изиосоустойчивости деталей.
При проектировании коробки передач сначала определяют приблгмкенным расчетом размеры основных деталей, а подробные расчеты выполняют, как поверочиь'е после эсхн,щи ь гиполоиьи. !96 На четырех передачах заднего хода мощность передается через шестерни первых четырех передач переднего хода, кроме шестерни У, и дополнительный блок шестерен (см. кипсматичесьую схему фиг. !02). При проектировании коробки пелесообразно придерживаться приведенной ниже последовательности расчета: 1) определение передаточных чисел в отдельных агрегатах зра«сап<сени и выбор кп~ематнческой схемы коробки передач; 2) расчет шестерен на прочность и износоустойчивость; 3) расчет валов иа прочность и жесткость и расчет ш:пщсвых соединений; 4) оирсделс~пс работоспособности подшипников; 5) расчет синхронизаторов.
1. Определение передаточных чисел отдельных агрегатов транс<миссии. Для решения поставленной задачи из тя<ового расчета необходимо знать максимальную скорость движения танка У,„ н соответствующие ей обороты двигателя и; из расчета ходовой части — число зубьев ведущего колеса в и шаг трака й Радиус веду<пего колеса гс,„- находим из соотношения 7г...= 2к Между максимальной скоростью движения танка, соответствующими ей оборо<ами двигателя и передаточным числом трансьшссин существует зависимость 2т:й. „«иЗ 6 ~.л лк 60 <,„' <„„ отсюда получим минимальное передаточное число трансмиссии иа высшей и передаче <'„„'. '<~.' «и <', = 0,377 — "'."— (50? где У„, в кл</час; <т'„„в лс; и„, об/ыин.
Далее необходимо выбрать тнп бортовой передачи. Есл п в ыбрана двухридиая бортовая передача, в которой может быть реализовано большое передаточное число, то минимальное передаточное число коробки передач назначается с учетом максимально допустимых оборотов ведомого вала коробки передач. Длч коробок передач средних и тяжелых танков подшипники качения главного вала получаются больших размеров и максимально допустимое для ннх число оборотов и ., в соответствии с каталожнймн данными не превосходит 4000 5000 об'мнн, Тогда передаточное число коробки передач па высшей л< ступени <„„, будет лм <к (51) <г ин п~ах где <„ — передаточное число от двигателя к коробке передач.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
