Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 30
Текст из файла (страница 30)
г1нс>ото!! обработки, >очностью изготовления и монтажа шестерен и валов, жесткостью пссй конструкции. 3. Правильным подбором количества и качества смазки в коробке передач, фильтрацией масла в случае принудительной смазки. 4. Ма,чым прогибом валов в месте располо>кенни шестерен. 1(роме этих общих требований, к отдельным узлам коробок передач мо!уг прсдьявлятьсн специальные требования, на которых мы. и остановимся.
Требования к опорам: — опоры должны допускать удлинеш!е вала прн нзченени ! температуры, для чего фиксация вала в осевом направлении произво;ипся только в одной опоре; опоры валов, ис.'>щи; иа ссбс конические шсстср:!и, должны дону:ка>ь исзависичу!о ре!у,!нрогжу подшипников и зацепления кои!! !сских шссгсре !; — опоры должил! Ооссиечпначь наде>иную цси>ровку Ва:!ОВ, Требования к валам: — достаточная прочность; !зп поста!О'!Иая жесткое) ь ирн иагруженин изгиба)()пшмн и кру )ящими моментами; — падеж!юе крепление шестерен и лругих лета)ней иа вжчу; — температурные удлинения не лолмьиы превышать допустимых .предельных зазоров в зацеплении шестерен и в других деталях, "связанных с валом.
Требования к муфтал) переключения: — легкость осевого перемещения; — !шлс)кная фиксация в нейтральном и включенном иоложс пнях; — форма торцов зубьев муфты должна исключать возможность утыкания зубьев муфты в зубья шестерни; — муфты должны выполняться из материалов, облада)ощнх "-большой ударной вязкостью для исключения возможности сколов зубьев. Требования к уплотнениям; — иалежность работы, лля чего упчо) пенис должно полбирапся и соотвс)стяни с ланиымн окружными скоростями и сор)ом смазки; — малый износ уплоы!ения и уплотияемой поверхности.
Требования к картеру: — жещкость конструкции, достигаемая конструктивной формой' жартсра, оребрением, перегородка)в, примененном Лостаточ)юго 'числа стяжных бс)п)ОВ и шпилск; — хорошая теплоотдача, лля чего картер изготовляется из материалов с высокой тенлопроводиостыо; ребра жссткосги и перего:родки располагаются так, чтобы не созпавать застойных зон лшсла, ларужныс рсь)ра ратно,)агн!о!Ся вдоль потока охла)клавин)о воь.з)уха; — сооби!ение внутренней потоси! с атмос!1)ерой; -- надежное и удобное для пен!розки крепление в )викс.
й 2, К)!ЛССИФИКЛЦИЯ КОРОВОК ПЕРЕДЛь) Применяемые иа современных танках коробки передач можно "„разб)пь на спелую!цие основные группы. По характеру нзь)енения передаточного числа: 1. Ступенчатые коробки передач. 2. Непрерывные. Ступенчатые коробки передач изменяют переда ! очные числа с)упсиями, причем число ступеней и механических трансмиссиях 'обычно ис превышает восьми.
Непрерывные коробки передач в определенных пределах осуществлнпот;побое передаточное число н ваш!симости от сопротивления движению. Л$еханическис ко)тбкн передач такого типа еще ис по,!учили распространения 'виллу их низкой надежности. Подобнымн свойствамн в известной степени обладают ы!лромсхниичсскне передачи, у которых в определенном диапазоне осу- лва -щссгвлястся автоыачнческое изменение передаточного числа гидро~рансформатором, Гидромехаинческне трансмиссии ириме~ля1олся пгд омериканских танках, Электротрансмиссия также обеспечивает непрерывность в определенных пределах.
Однако в настоящее время она еще обладает большим весом, громоздка и поэтому на тапках ис применяется. По конструктивному признаку: 1. Коробки с неподвижными осямн — про тыс. 2. Коробки с наличием подвижных осей — планегарные, Коробки с неподвижными осями широко применя1отся па современных танках.
Они иросчы по конструкции и достаточно надежны в работе. В планетарных коробках передач часть и>естсрси, иолшлш о1носительного вращения вокруг своих осей, имеет переносное вращение вместе с осямн. Планетарные коробки передач обладают ссрьезнылщ достоинствами и получают все более широкое и1н~менепне на танках. Подробно они рассмотренгя в след>'юше1г главе.
По кинематнческой схелле. По кписмятическим схемам простые коробки передач класспфипнрукмся по числу валов, шсстсршл которых участвуют в создании диапазона ко)юбки передач. 1. Д в у х в а л ь н ы е (фиг. 98) . Фнг. 93, Схема двтхввплнод коробки передач 1бо. Приведенная иа фиг. 9я каиса!;!хи !совая сх ма коробки с иоисречиым расио.то>кеш!см валов исиользугхся ири кормовом распо- !ожеиии трансмиссии.
15!свох!еяис псрсляч показано стрех!кахи!. Кои! бхки передач такого тина просты ио коиструкиии я о!и!а!ганн лести!о шой иадежиоспю в зксплуахаиии. На всех передачах (кр;- ис заднего хола) в рабочем зацсилшиш иаю!литая о;тиа пара ип.иплрических шестерен, 6.!аготаря !ех!у лосгигашся высокий кл!. !.
1:ели трансмиссия располагается в нос!яки! шсти, то чанге иримсиявмся ю!робки с продольным расположением валов. Основным недоста!ком щих коробок передач является невозможность осуществлеиия в иих болыиого числа исредач и бо,и,июго лиапазоиа, вызывающего чрезмерное увеличение размеров шесхереи. 11сгозможно также полу шть прямую передачу. 2. ! рехвальиыс (двухосные), с совмещепием аюссй ведущего и ведомого га,тов (фиг. 99). Ш П ! В!дамка ааа з х Фяг.
99. Стека трехаюьоой хе! хоеноа коров!о! оерехаа Коробки передач такого типа заимпвованы из ав!омобигюй (пот!тох!у их часто иазыва!от авгомобильиыми). !1римеиягикь оии иа легких танках, причем в большинстве случаев ири носовом расположе!и!и траясмиссии. 1(. Шоложитсльиым качество!! таких корооо!с относятся: возможиость осуществления большего числа исрслач и оотьшего диапазона по сравиеиию с двухвальиыхи!, иа.шчис иря- '! 90 моп псрслпчп, малые габариты.
Из недостатков можно отметить: иа пссх передачах, кроме примоя, в рабочем зацеплении находятся двс .пц три (зпдппп ход) пиры шестерен, что несколько снижает к,п.д.; более сложная конструкция по сравпеншо с двухпальпой. ' 3, '1 рсхвальиыс с поперечиым расположением и а л о и (фиг. 100). Такого типа коробка передач применяется ш 6.'ВВале Вал тяжелых танках прп кормовом располоткеиии грансмигспп. Прпмепея ~с редуктора позволяет поВал лучить большое число пс. редач и большоп диапз- "Г ш н зоп прп малых габаритах коробки.
Шестерня зпл. пего хода иахолптся в постояииом зшшплсшш муфт ой 11 — 111 передач. г Последняя при включе.. иии задпе~о хода работает как шеглерия. Одна- Влзавьч ко паличяе редуктора пс Вал ласт возможности осущсглвп1ь рациональную разбивку передач, Прппол коробки сложен ввд ! Вт лу наличия двух рычагов: одного для управлении коробкои, другого — редуктором. Трсхвальпая коробка передач с и р о д о л ь и ы и распо.тожеппсм палов пок изака па фпг. 101. Включение передач видно из кииематической схемы. Каждая передача от третьей до седьмой образуется одной парой шестерен, устаноплсппых иа ведущем и ведомом валах.
Первая и вторая передачи образу1отся тремя парами шестерен (1 — 2, З вЂ” 4, 7 — 8; 1 — 2, д — 4, б — 6). Коробка имеет маль1е габариты и иа основных передачах 111 — 'ьг!1 обладает высоким к.п.д. 4, Двухосная с «разрезными» валами ( фиг. !02). Такие коробки устапавливались иа тяжелых (а ранее и на средних) немецких тапках при носовом расположении трансмиссии. Основной особенностью этих коробок является отсутствие сплошных валов (отсюда и название — с разрезиыми ва.яами).
Ллялвт ива л 1 Фпг. 1СО. Степа трехаавьпой коробки передач с поперечнмн расположенная пахов 191 Гтавный фрикцион 4 расположен внутри картера и райо~ас> в масле. Четыре пары шестерен находятся в постоянном зацеплении. 01тя образования передачи шсстср>ш блокируются между собой ири помощи муфт, причем муфты попарно (! — Б, !! — 6, !Π— -7> имеют отдельный привод, действующий такнч образом, ч>о сечи муфта !(!!) включается, то муфта»(6! выкая>чается, и паоборо . Муфты 7 и (О управляются рычиоч реверса; ири пох><>и>и и, устанавливается нейтральнос положение, исрсдиий (муфтой 71 или задний 1>>уфтой !О) ход. Коробка снабжена центральными синхронизаторами: ускорителем 3 и тормозом 2. Из>си>тся также тормоза второго и послсднсго рядов шестерен.
За счет различных комбинаций включения муфт ), )(, 8, 6 и 5; (мут)>та 7 при переднем коле всегда включсча) получается воссч,* передач переднего хода. При вклточсни>г муфты (О 1зтуфта 7 при атом выключается) можно получить четыре передачи заднего хода. зх иаи Йи Фиг. 1О1, Стека трсааальиой коробки передач с прокол~пик расиоаожсииеи салос 1(оробка позволяет получить бо:и шов число псрсдач и большой диапазон, оиа обладает малыми габар>нами за счсг мал го шс>ш шсс>срсн. 1!о подобныо коробки сложны ио >сонстр)кипи; ия неко- 192 торых передачах в рабочем зацеплении находятся три пары шестерен, чзо снижает к.п.д.
В коробке много управляемых элементов (а!уф!ы, спнхроипзазоры), включение и выключение которых ручным приводом невозможно, поэтому для управления ими обязательно гребуются автомап!чсскис устройства. Фиг, 102. Схема ааухосиой коробки передач с .разрсзиыми" валами й 3. КО!!ГТРУК!1И!! КОРОВОК НЕРГДЛ'1 Па сегодня создано большое количество разнообразных конструк!Ош) танковых коробок передач. Мы ограничимся рассмотрением лишь некоторых, наиболее характерных. На фиг. 103 показана пятпступенчатая коробка передач танка Т-3! с постоянным зацеплением шестерен.
Диапазон коробки — 7,3. Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями и одинаковым модулем — 9 л!ла; конические шестерни с криволинейными зубьями и модулем — 7,о гим. Картер гыполнеи из агпомиипевого сплава и имеет разъем в горизонтальной плоскости, чем достигается легкость сборки и разборки коробки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
