Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Тормоза отличаются от фрикционов тем, что плавно соединяют какую-либо вращающуюся часть трансмиссии с неподвижным картером, вызывая снижение скорости и остановку тормозимой части 6 1. Требования к фрикциоиам и тормозам и основные пути выполнения этих требований Полнота включения — надежная передача крутящего или вос приятия тормозного момента без пробуксовок в течение длнтель ного периода эксплуатации, Наиболее полно это требование выпол няется фрикцпонами и тормозами, работающими в масле, у кото рых износы поверхностей трения малы, коэффициент трения срав ннтельно стабилен, условия теплоотвода наиболес благоприятны !72 Выполнение этого требования достигается рядом расчетно-конст. руктивных и эксплуатационных мероприятий. 1.
Увеличение коэффициента запаса фрикциониого устройства повышает общую надежность и долговечность его работы. Коэффициентом запаса р фрикциона или тормоза называется отношение наибольшего момента сил трения М,„(еще не вызывающего пробуксовки) к максимальному расчетному моменту л(р, нагружающему фрикционное устройство в наиболее тяжелом режиме его работы М,р Чем больше этот коэффициент, тем менее вероятны пробуксовки фрикционного устройства прн возможных в эксплуатации снижении коэффициента трения и уменьшении сжимающего поверхности трения усилия. 2. Применение высокотеплопроводных фрпкционных материалов трущихся пар со стабильным коэффициентом трения и обеспечение хорошего отвода тепла от поверхностей трения улучшают тепловой режим работы фрикционного устройства.
Мерами для этого улучшения являются: центробежный и принудительный обдув «сухнх» фрикционных устройств и прокачка масла через фрикционы и тормоза, работающие в масле; увеличение теплоемкостн (массивности) деталей, воспринимающих основную долю тепла, выделяющегося на поверхностях трения буксующего фрнкционного устройства; своевременная очистка и продувка фрикционных устройств от пыли, грязи и продуктов износа, затрудняющих теплоотвод; всемерное сокращение времени буксования фрцкционов н тормозов при вождении танков; исключение причин «подгорания» поверхностей трения в выключенном положении тормозов.
3. Полная передача всего усилия водителя, пружин или давления масла для надежного сжатия поверхностей трения достигается: гарантийным зазором в шариковых механизмах выключения фрикционов, достаточной длиной фигурных прорезей неподвижных кронштейнов ленточных тормозов, необходимым запасом хода поршней сервомоторов (силовых гидравлических цилиндров), возможностью компенсации износов и восстановления нормальных зазоров эксплуатационной регулировкой. 4. Защита поверхностей трения «сухих» фрикционов и тормозов от замасливания и засорения продуктами износа обеспечивается применением надежных уплотнений для подшипников барабанов фрикционов и тормозов и для шариковых механизмов выключения фрикционов; использованием центробежных сил для удаления из фрикционов пыли, грязи, масла и продуктов износа поверхностей трения; своевременной продувкой, зачисткой или промывкой почерхностей трения фрикцнонных устройств в эксплуатации.
! 73- «Чистота» выключения фрикционного устройства, исключающая касание, нагрев и износ поверхностей трения в выключенном полокснни. 1. Достаточный ход за, нажимного диска фрикционов н дисковых тормозов и достаточный ход з» подвижного конца ленточных тормозов для создания между трущимися поверхностями необходимого для «чистого» выключения зазора 5 (табл. 5) „, = г„,5.., =- 2 5 — ', 360 Таблица 5 Относительная ьцирняа дисков 5 Ф=-— !(и Тип фрикционного устройства За»ор 6, мм .Сухие" фрикционы с трением стали по стали и дисковые фрикционные устройства, работакицие а масле О,!5- 0,25 0,3 — 0,5(!) ,Сухие' фрикционы с трением стали по пластмассе О,З-О,В 0,4-0,5 ! — 2 у!енточные тормоза 2.
Принудительное разведение трущихся поверхностей в выключенном положении с помощью оттяжных пружин (рис. 82,а) ленточных и колодочных тормозов, распорных пружин (рис, 82, б) «сухих» фрикционов, мощных возвратных пружин (рис. 82,в) фрикционов и дисковых тормозов, работающих в масле и включаемых сервомоторами. Для постоянного уравновешивания центробежного давления масла во вращающихся сервомоторах фрикционов иногда используется центробежная сила массивных шаров (рнс.
82,г). 3. Равномерное распределение зазора по всей плошади трения достигается при сохранении строгой геометрической формы поверхностей трения: тщательной «рихтовкой» тонких тормозных лент перед установкой нх на барабаны и тонких дисков трения перед сборкой фрикционов, применением толстых тормозных лент или лент, составленных из шарнирно соединенных звеньев, менее подверженных нарушеншо формы Ограничение относительной ширины Ь дисков трения ф =- — (см табл 5) уменьшает пх жесткость и нежен„ !74 где Л„,, — число пар поверхностей трения фрикциона; Т вЂ” угол охвата лентой тормозного барабана; Ь, )с„ — ширина, наружный радиус дисков трения.
Заданные конструктором ходы должны при эксплуатации систем атически контролироваться и при необходимости восстанавли- ваться лательное взаимное трение покоробленных дисков в выключенном положении фрикциона или дискового тормоза. 4. Рйвномерное распределение зазора между дисками в многодисковых фрикционах и тормозах может обеспечиваться специаль- Рнс 82 устройства ллн принтдительного разведения повар ьостсн трения а — оттяжиая пружина ленточного тормоза; б — распорная пртжпна фрикпиоиа; е — возвратная пружина поршня сервомотора дискового тормоза с гидравлическим влл1счением, г — шары для постоянного уравпг>вешнваннн центробежного давления масла во ваашаюшемся сервомоторе фрикциона ными механизмами, одни из вариантов которых схематично представлен в двух положениях на рис 83.
5. Исключение факторов, затрудняющих свободное разведение поверхностей трения: намагничивание дисков трения, чрезмерная вяркость масла (для фрикционных устройств, работающих в масле~, взаимные перекосы барабанов, вмятины на их зубьях, нарушение регулировок фрикционного устройства или его привода управления. Легкость управления фрикционным устройством характеризуется работой 1, водителя, необходимой для выключения пружинных фрикционов, и наибольшим усилием Р,,требующимся для включения тормозов при использовании механических приводов управления непосредственного тействия 175 1. Работу Е, для выключения фрикциона ~,=1,1М ' рй„ър прн заданной величине расчетного момента Мр при проектировании можно сократить, уменьшая в допустимых пределах коэффициент запаса р фрнкциоиа и зазор 3 между дисками в выключенном положении, увеличивая коэффициент трения р„средний радиус тРениЯ зс, и к.п.д.
пРивода УпРавлениЯ фРикционом т1„р. СвоевРеменное и качественное обслуживание привода управлейия исключает снижение к, п.д. и возрастание работы водителя в эксплуатации, Рис. 83. Устропство для принудительного разведения всех дисков фрикциона: а — включенное положение; б — выключенное положение фрикцноиа 2. Усилие Р,„для включения ленточного тормоза при постоянном расчетном моменте Мр можно уменьшить в 4 — 6 раз, применяя тормоз с серводействием **. Для такого тормоза произведение уси- '. лия Р, и перемещения э, органа управления Фуй ~ аиФащ Мр й, (е"7 — 1) .ч„р при постоянном расчетном моменте Мр и постоянном передаточном числе привода управления может быть при проектировании сокра- ' Вывод этик формул станет ясным после изучения расчета фрнкционных устройств. % ' Серводействием называется увеличение тормозного момента (при постояяиом усилии включения) вследствие дополнительного сжатия трушнхся поверхностей ча счет снл трения, возникавших в тормозе 176 щеио путем уменьшения в допустимых пределах коэффициента запаса р и зазора под лентой о, увеличения радиуса тормозного барабана Й„ коэффициента трения », угла 7 1'рад) охвата барабана тормозной лентой н к.п.д, привода управления т>„„.
3. Для снижения работы и усилия управления ппо,да примепя>от специальные фрикционные устройства: полуцентробежные фрикцпоны, фрикционы с нелинейной характеристикой пружин, двухдисковые тормоза с особенно высокой степенью серводействпя и другие конструкции. 4. Управление тормозами может облегчаться применением приводов управления с переменным по ходу передаточным числом (х>алым прп выборе зазоров и максимальным прп окончательной затя1кке ленты), а управление пружинными фрнкционазш — применением приводов с сервопружинамп Однако наиболее радикальная мера для облегчения управления фрикцнонными устропстаами заключается в применении сервопрпводов уиравленйя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
