Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Составной ведущий. барабан 11 прикреплен болтами к фланцу 8 вала, а пустотелыгг ведомый вал 18 фрикцнона через два подшипника 4 и 19 опирается на хвостовик того же базового вала. Ведомый вал фрикцнона муфтой 20 полужесткого соединения связан с механизмом передач и поворота, Массивные ведущие диски 12 соединены с ведущим барабаном посредством сухарей 13. Массивный нажимной диск 10' входит своими выступамн в окна ведущего барабана 11, Стальные- ведомые диски 14 с пластмассовыми накладками 15 прнклепаны к широким шлицевылт ступицам 17, посаженным на ведомый вал. Ступицы смещены в сторону фланца двигателя для уменьшения длины фрикциона.
Момент инерции ведомых частей мал, так как массивного ведомого барабана нет, а механизм выключения, нажимной диск и пружины относятся к ведущим частям. Фрпкциои включается расположенными по периферии пружинами 3. Усилие. пружин дополняется центробежной силой грузов 2, имеющихся нас трех из шести рычагов механизма выключения. 182 Рис Эх Главный фрнииион танка ПТ-76. 1 — ззбчатые венцы ведомыл дисков, 2 — подшипники недопото оараоана, 8, 15, 17, 19 — войлочные сап ни и 4, 18 — зтб штые шарниры тыфты плавный фрш,пион — нороб«а передач), 5 — масюсбрасываюший козырек; 5 — чаковик де иатетя В-б; 7 — вед>пше диск ~ трении, 8 — ведтитии ба,, бач, 9 — фрнкиюнные птастт л.сочые наклчд и вс.юз ык шскои тры ия, 111 — иаи итшой шык; П, !2 — часлозлавливаюшие канавки, ! т — пиачповаиныь изо ирсяиппй кои с, 14 — радиально-упорный подшипник; 15 — неподван иая ~аи~ка чеканнзыа выключения; 20— сттпица неподвпм ьои чашки 21 -- ос~ си ~ровочиые прок ~алки.
22 — скичзюизие пр~ л ииы, РЗ вЂ” ведоиыи бираб, 183 Рггс. 87. Главный фрикциои аигшиюкого таш.а «Центбриоигп 1 — кольцо иажимиого диска, 9 — гр1« рычи а выключения; 3 — си.пчаюшие прьшииы; «г, 19 — подшипиш ц ведомого ва.ш; б — сачоиодгиимцой сальник; 6 — вал сгг двигателя; 7 — выгкпмиой подшипник мекап|гзтга выключения; 8 — флаиец нала; 9 — рычаг мсчаиизыа выкаючеиия без гррза; 10 — иагкимиой диск; П вЂ” ведтщий барабаи; йв — ведушис диски треипя; 18 — с>,арь с призматической ~оловкои. 1! — ведомый тиса тршпш; !8— фрикциоииая павла.п.а ведомого дис: а; 16 — иаслоотра кательиое кольцо; !7 — стрпица ведомого диска, 18 — ведомый вал, 20 — ч«бчатая соедииитсльиая мзфта, 91 — маслозлавливаюигая канавка Полуцентробегиное включение позволяет несколько уменьишть работу, необходимую для выклюггення фрикииона, и снизить усилие, трсбуюгцесся для удернсания фрикциона в выключенном положении (при малом числе оборотов двигателя!.
Фрикцион выключается посредством привода управления, воздействуюшего че- 181 рез вьюкимной подшипник 7 на длинные плечи рычагов 9 механизма выключения. Бчагодаря большому передаточному числу рычажного механизма снижается усилие, необходимое для выключеьия, и фрикциои в выключенном состоянии нагружает коленчатый вал двигателя небольшой осевой силой.
Подшипники ведомых деталей уплотнены самоподжимным сальником 5 и прокладками. Кроме того, предусмотрены маслоотражательные кольца !б ведомых дисков и маслоулавлпвающпе канавки 21 ведущих дисков. Фрикцион охлаждается потоком воздуха, поступающего к двум осевым вентиляторам системы охлаждения двигателя. 3) Главный фрикпион танка Т-54 (рис. 88) — многодисковый, с трением стали по стали, пружинный, полууравновешенный, с шаРиковым механизмом выключениЯ (й(,р — -290 кгс уи пРи Р = О,!8; () =- ),89; г/ = 2,49 кгс/с,т!'), В отличие от ранее рассчотрениьш конструкций этот фрикцион установлен не иа коленчатом оалэ двигателя, а иа вехушеч валу 15 коробки передач, нагруженноч благодаря тскоряюшси гитаре меньшим крутящим моменточ. Ведомый барабан 10 такрсплсп ьа штпцах ведэщего вала коробки передач, а ведущнп барабан в сборе с фланцем п ступицей установлен па этом валу с помощью л1пиь одного юдшипвяка 1.
Удовлетворительный теплоотвод обеспечивается за счет .пшчительиои тсплоемлостн стальных фрикционных )шоков р увеличенной толпшиы (5 .я»0. Защита поверхностен трения от замасливания достигается миогочпс.н.иными уплотнениями 2, 4, 14, 15 и 17 и специальными маслоотводиыми сверлешшэш 7 по фланце ведущего барабана. Неподвижная чашка 15 шарикова~о механизма гыллю ~ения закреплена иа ка1жере коробки передач, н ее вал в выключеипоч положении фрикциона натру кается осевой силой всех 18 пружин фрпкцпона й!омент инерции ведомых частей оказывается значительным, так как кроме везомых дисков, гдесь имеют~я сравнительно массивный ведомыи барабан 10 и многочисленные детали (нвжичпой диск 5, отжииной диск 12, !8 пальцев 5 с пр!жиначн 1!) Эксплуатационная рег,оправка фрнкцпона оссшествляется рлалепием шайб !8 и сопряжена со значительиыч объемоы демонтажных работ.
2. Фрикционы и дисковые тормоза, работающие в масле, имеют характерные конструктивные особенности, которые мы рассмотрим на примере блокировочиого фрикциона н тормоза поворота (рис. 89) трансмиссии с<Кросс-Драй!в» основных американских танков от 0446 до й!60. Для обеспечения граничного трения широко применяются фрикционные устройства с трением стали по металлоьсрамикс на медной основе. Пористое металлокерамическое кольцо надежно удерживает масло, обладает высокой теплопроводностью, !шносостойкостью и хорошими фрикциоииыми качествами. Для прохода масла по всей площади кольца и удаления избытков масла в отделыи!х зона:с на нем фрезеруются канавки, от формы и размера которых в большой мере зависит успешная работа фрикционного устройства.
Радиальные канавки (см. рис, 89, б) обеспечивают хорошее охлаждение и» малыи износ поверхностей трения благодаря свооодному проходу масла. Однако коэффициент трения при таком типе канавок мал, так как сказывается «расклииивающее» действие частиц масла. Спиральные канавки (см. рис. 89,а) исключают «расклинивающее» действие масла и обеспечивают достаточный коэффициент трения, но пз-за затрудненного прохода масла (в раднальиот! направлении) ухудшается отвод тепла и возрастает !8а 186 )! Рис 88 Главный фрикциои таила Т-54 1 — подшипиш.
ведзпзи частей, 2, 4, !4, 1о, 17 — зп ютчепияг д — сверлеиие дтя подвода сцазки к подш и ш з вед)шик частей, 5 — палец, о — пал,пипой дис", 7 — евер ~ение д ш здатенпя пыли, грязи и спазчи, 8 — ведь цшй барабан, 9— аедзшир диск трения, 18 — ведоыьш барабан, 11 — пр1 шипа фрикццоиа, 12 — от пичной диск, !! — ведзшпй вя ~ коробки передач, 18 — пеподшькпая чашка чезш ишш ььп«ю ~е ия, 18 — регй.шровочиые шаибы износ.
Лучший рез)льтат дают спирально-радиальные канавки (см рис 89, в), сочетающие в себе положительные свойства двух прелыдуших типов Радиальные канавки (через одну) не доведены до конца диска, и масло под действием центробежных сил про.одит сначала по радиальным канавкам, продолженным к центру, и затем по спиральным канавкам поступает к радиальным канавкам, продолженным к периферии Таким образом обеспечиваются хороший отвод тепла и малый износ. Ьлагодаря отсутствию «расклииивающего» действия масла достигается сравнительно высокий коэффициент трения. В ленточных тормозах, как правило, используют продольные канавки, выполняемые иа тор,говном барабане или на фрпкцпопиои накладке ленты.
Такой тпп тормозных канавок примерно равноценен спиральным канавкам на дисках фрикциоиов Отверстия l, 99 во внутренних барабанах служат для подвода масла к трущимся поверхностям под действием центробежных сил. Специальные форсунки с золотниками 25 ггспользуютшг для принудительно~о подвода строго определенного количества масла к трущимся поверхностям особо нагруженных фрикцнониых устройств под давлением Из-за больших допустимых удельных давлений сила, сжимающая диски, и сила, прикладываемая к концу тормозной ленты, достигают десятков тонн. Для создания таких больишх сил обычно используют поршневые или кольцевые сервомоторы, размещаемые, как правило, в картере обслуживаемого агрегата. При использовании вращающихся сервомоторов фрнкционов предусматривают клапаны 14 или отверстия для исключения центробе,киото «подвключения» фрикционов остатками масла К числу других особенностей конструкции фрикционных элементов, работающих в масле, относятся: необходимость в герметичном картере для размещения фрикционного элемента; подбор фрикционных материалов, стабильных при длительном пребывании в масле; необходимость в гидросервоприводе для управления и постоянной прокачки определенного количества масла через трущиеся поверхности фрикционов и тормозов !) Блокировочный фрнкцнон планетарного редуктора танка М46 (М60) — многодисковый, с трением стали по металлокерамиье на медной основе, гидравлического включения, полностью уравно-.
вешенный (Мр —— 460 кгс ж; д,= — (9,4 кгп~влгз при р = О,!). Фрикцион ратчешен в картере механизма переда~ н поворота (сч рнс вч) ш сл>жит для вклшчения прямой (второй) передачи в планетарном редукторе поспедством блокировки эпициьла 7 н солпечнон шестерни 5 планетарного ряда ()артжнын барабан 17 фрплцнона является одновременно цилиндром сервомотора и барабаном ленточного тормоза первой передачи Оп связан посредством шпилек с опорным диском Р н с эпициьлом 7 планетарного ряда и опираегся через роликовый подшипник !5 на фланеп неподвнкхного картера гидропереда ш Для восприятия больших радиальных тсн тип ленточного тормоза подигнпннь !5 размещен примерно н среднеи птоскостн тормозного барабана, что Зслозкипло конфиг>раина> барабана н дртггш деталей фрньцнона Внттренпни барабан выполнен за одно целое с солнечной шестернен 5 н ее сттпицей, соединенной шлицамн с тгрбпнным лонгом гндропередачп Статьиые диски 2 ; 1 Аойиил т ОЭ',ЩАМ низ „и юсаустои Йспв Отрад елла локировочный фрикцпои Ф и тормоз поворота Т тапка М46 (Ъ160): верстия для центробежно~о подвода масла; 2 — осевос свсрленнс одвода масла; 3 — центральныи вал; 4, 18, 19 — уплотнительные пручьца; б — солнечная шестерня; 6 — ступица водила; 7 — эпицикл; ки; 9 — опорный диск; 10 — возвратная пружина; 11 — наружныи икциона (цилиндр сервомотора); 12 — нажпмнои диск (кольцевой рвомотора); 13 — уплотнительное кольцо, 14 — сливной клапан, 15— подшипник тормозного барабана; 1б — канал для подвода масла к сер- 7 — сверление для подвода масла к сервомотору; 20 — диск трения ерамическимн накладками; 21 — закладная шпонка; 22 — — стальноп с внутренними зубьями; 23 — слнвное отверстие; 24 — напорное отвЂ' золотник принудительного полива дисков маслом, 2б — крайнпп И соединенный с золозинком; 27 — пажимнои диск (кольцевой пормотора); 28 — возвратная пружина; 30 — нару нный неподвижный баоза; 31 — неподвижные диски трения с металлокерамическими иакладподвижные стальные диски; ЗЗ вЂ” внутренний подвижный барабан ппцнкл дифференциала и ведущая шестерня дополнительного прпвороликовые подшипники барабана; 35 — уплотнптельные кольца поршгора; а — диски со спиральными канавками; б — диски с радиальными канавками; в — диски со спирально-радиальными канавками и о $ ач ч~ 1:, ."зубьями выполнены гладинмн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
