Антиплагиат (1052456), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Кроме того, блок 4 иNoNo 6, 9 укладываются брусьями вверх. Поэтому для их укладки в путьнеобходимо произвести их переворот на 180°, т.е. привести вположение, при котором инвентарные рубки расположатся сверху.На блока 4 х NoNo4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 1 2 инвентарные рубкипришиваются к переводным брусьям только по наружным нитям 4(рисунок 2"а", Тех процесс IV, выпуск 2) .Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы сконтррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основноевремя "окна" 4 .Незакрепленные клеммами концы блока No З прикрепляются ктрем переводны м брусьям при стыковани 22 и 49 второго и третьег о блоковпосле их укладки в путь 22 .Во время разборки старого стрелочного перевода блок 4 и NoNo 3, 4,5 на месте работ расшиваются, брусья собираются в пакеты и вместе срельсам 4 и NoNo 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10 , крестовиной и контррельсамиперевозятся на платформе (рисунок 1 "а" 4 , Тех процесс IV, выпуск 2).Схема погрузки снятых блоков стрелочного перевода показана нарисунке 1"в".
(Тех процесс IV, выпуск 2) .Вырезка щебеночного балласта до середины глубины шпальныхящиков производится вручную в подготовительный период напереходных звеньях. Вырезанный загрязненный балласт располагаетсяна междупутье 4 , без нарушения габарита главного хода, где в это времяидет пропуск подвижного состава в обоих направлениях .После снятия рельсо-шпальной решетк 4 и срезаетс я загрязненный 4балласт в зоне стрелочного перевода и на половине длины переходныхзвеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краномна специальный подвижной состав в следующее технологическое«окно» 4 .
65Применение бульдозера в данном технологическом процессе, изза расположения в смежных междупутьях оборудования и кабелейСЦБ, крайне проблематично и должно быть уточнено на стадииразработки технологического процесса ПМС, с четким указаниемпикетов прохода его через пути или схода в междупутье соспец.платформы, с указанием схемы его работы в междупутьи в«окно»по обоим путям, с указанием мероприятий по исключениюнаезда землеройной машины на конструкцию верхнего строении пути,по которому будет осуществляется пропуск подвижного состава поокончании «окна» .После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощьюгидравлических домкратов устраиваются временные плавные отводыдля пропуска хоппер-дозаторов 4 .Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе ипереходных звеньях 65 выгружаетс я 22 из хоппер-дозаторов по всей ширинепути сначала по прямому направлению, а после очистки желобов побоковому направлению.
42Рихтовка уложенного стрелочного перевода с постановкой на осьпроизводится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкойбалласта.Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев ишпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02.Подъемка брусье 22 в 49 на закрестовинно м блоке 22 осуществляетсягидравлическими домкратами.Выправка машиной ВПРС-02 производится дважды: в основное«окно» и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующеетехнологическое «окно» 49 .Сверление отверстий для стрелочных соединителей производится 4при сборке стрелочных блоков. Для установки на стрелкеэлектропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связивыделяются монтеры пути.Перед открытием стрелочного перевода для движения поездовпуть должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасныйпропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч,по боковому направлению 40 км/ч.
Скорость, установленная пострелочному переводу, восстанавливается после завершения всехработ 4 .Организация работ ыПодготовительные работы.5 монтеров пути 4 (No 12-16 ) начинают вырезку загрязненногобалласта до середины глубины шпальных ящиков на переходныхзвеньях до половины их длины, а затем на крестовинной изакрестовинной части стрелочного перевода выдергивают по одномуосновному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.11 монтеров пути 4 (No 1-11 ) подготавливают места въезда на путь ивыезда с пути для работы бульдозера.Основные работы в "окно" 4 ( 36 рисунок 3, Тех процесс IV, выпуск 2) .После оформления закрытия стрелочного перевода, снятиянапряжения в контактной подвеске к месту работ на боковоенаправление прибывает путеукладочный кран 4 с четырьм я порожнимиплатформами и приводится в рабочее положение.12 монтеров пути 4 (NoNo 1-12 ) расшивают на крестовинной изакрестовинной части перевода брусья, оставляя пришитыми каждыйчетвертый брус.4 монтера пути 4 (NoNo 13-16 ) обрубают приварные и снимаютстрелочные соединители на всем протяжении стрелочного перевода.8 монтеров пути 4 (NoNo 1 -8 ) 4 разболчивают стыки и снимаютнакладки, освобождая блоки 36 No 7, 6 .
4Кран снимает с прямого направления блок 36 No 6 , 4 укладывает его на 36ранее уложенный блок 36 No 7 и продвигается в сторону стрелки.В процессе разборки стрелочного перевода монтеры пути снимаютнакладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины,собирают скрепление в контейнеры. После загрузки платформ 4 ы 36 No 1производится перетяжка груза на платформ 4 у 36 No 4 . Кран подается назади снимает остальные части стрелочного перевода 4 . Схема загрузкиплатформ снятыми блоками показана на рисунке Г'в", Тех процесс IV,вып.2.Монтеры пути (NoNo1-16 ) собирают переводные брусья в пакеты.По окончании разборки стрелочного перевода состав с блокамипокидает место работ и отцепляется от крана 4 .
36 Далее срезаетс язагрязненный балласт и сгребает его в кучи. На переходных звеньяхустраиваются плавные отводы.Перед началом укладки кран должен находиться передразобранным стрелочным переводом, к нему подаются локомотивомплатформы с новыми блоками. Кран приводится в рабочее положение,транспортные крепления с блоков снимаются.Первым кран укладывает переходное звено (бло 4 к 36 No I),расположенное на пл. 5.
После сболчивания стыков кран продвигается 36вперед и укладывает последовательно блоки 36 NoNo 2, 3. Дляпрохождения блока 36 No 3 через стойки портала за 36 счет изменения длиныстроп блок No 3 перемещается в наклонном положении. После этогопроизводится перетяжка груза с платформы 36 No 6 на платформу No 5 .Монтеры пути по мере укладки блоков в путь устанавливаютнакладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперед по вновьуложенным блокам.После укладки крестовинной части перевода на инвентарныхрубках все монтеры пути производят расшивку рубок, сдвигают рубки всередину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким жеобразом меняется крестовинная часть: вначале укладываюткрестовину, а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению,после продвижения крана вперед укладывают рельсы с контррельсами 4по боковому направлению.
При этом блок 4 и 36 NoNo 6, 9, лежащие miлыжах рельсами вниз (см. рисунок 2"в", Тех процесс IV, выпуск 2) ,вначале опускают на балластную призму 4 , 36 пересстроповывают ,переворачивают рельсами вверх и после этого укладывают в путь.Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода.Монтеры пути 4 (NoNo 1-16 ) расшивают инвентарные рубки, сдвигают их всередину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммныхболтов, ставят накладки и сболчивают стыки.По мере освобождения платформ производится перетяжка грузана ближайшую к крану платформ 4 у 36 No 5 .После укладки в путь переходного звена на прямом направлении(бло 4 к No 15 ) стрелка переводится вручную и кран переезжает набоковое направление и укладывает последнее переходное звено (бло 4 к 36No 16) .Кран убирает на платформ 4 у 36 No 5 инвентарные рубки и послеприведения в транспортное положение покидает место работ.Все монтеры пути после сболчивания стыков приступают крихтовке стрелочного перевода.
Гидравлическими рихтовщикамирихтуют стрелочный перевод и переходные звенья. На переходныхзвеньях проверяется величина отводов (не должна превышать 15%). Вслучае превышения допустимой величины с помощью гидравлическихдомкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводынеобходимой величины.После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора сновым щебнем. Выгрузка балласта производится по всей ширине путивначале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очисткижелобов монтерами пути - по боковому направлению.Машиной ВПРС-02 производится сплошная выправка перевода содновременной рихтовкой. Подъемка пути на закрестовинных брусьяхпроизводится гидравлическими домкратами.После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтеровпути 4 (NoNo8-16 ) устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4 4монтера пути 4 (NoNo 1 -4 ) оборудуют изолирующий стык.Сварочным агрегатом производят приварку рельсовыхсоединителей.На этом основные работы заканчиваются.Заключительные работы.После открытия стрелочного перевода все монтеры путиоправляют балластную призму на стрелочном переводе и переходныхзвеньях, подтягивают болты: стыковые, закладные, горизонтальные,контррельсовые и на контррельсовых подкладках.После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое"окно" продолжительностью 1 ч.
30 мин. машиной ВПРС-02 посуществующей технологии производится повторная выправка ирихтовка стрелочного перевода и переходных звеньев с последующейоправкой балластной призмы 4 . Работы по замен 4 е 36 СП заканчиваются.1.9.3 Здания и сооружения. Пост ЭЦ и пункт обогреваЗдание поста ЭЦ – мобильный комплекс МК АТС.
В мобильныйкомплекс МК АТС сблокированны блок-модули полного заводскогоизготовления. Размерами модулей в плане составляют 7,0 х 3,1 х 2,7ми 9,0 × 3,1 х 2,7м, а так же модуль переходного тамбура 7,0 × 3,1 х 2,7м.Сборка мобильного комплекса (МК АТС) осуществляется на базеотдельных модулей, соединенных между собой посредствомпереходного тамбура, по отработанной технологии Лосиноостровскогоэлектротехнического завода.
Высота модулей 2.7м.Сблокированные блок-модули мобильного комплексаустанавливаются на едином фундаменте – фундаментной плите измонолитного железобетона ПМ1, обеспечивающем невозможность ихперемещения относительно друг друга.Энергетический блок-модуль контейнерного исполненияпроизводства ООО «Энергетический Центр «Президент-Нева»размером 6,06х2,44х2,7м устанавливается на отдельный фундамент,фундаментную плиту ПМ2.Пункты обогрева – модульный 3М-К3_МПО-1 ООО «Завод «ЛВК»размером 9,0х2,7х2,85м.Габаритные размеры автономной компрессорной 6,0х2,9х3,03мПункты обогрева и компрессорная так же устанавливаются нафундаментные плиты ПМ3, ПМ4 и ПМ-5.Модули под МК АТС, ЭБМК, пункт обогрева и компрессорнуюдоставляются до ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
