Антиплагиат (1052456), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В пределах данной зоны работы вести сособенной осторожностью, при приближении поезда строительнуютехнику и инструмент убрать за пределы железнодорожного габарита,рабочим отойти на безопасное место (см. раздел «Охрана труда итехника безопасности»). Работы в 2-метровой охранной зонесуществующих кабелей, муфт, шкафов механизированным способомпроизводить запрещено!Рисунок 9.1 - Организационно - технологическая схема земляныхработ (лево)Работы по насыпи земляного полотна производить в соответствиис указаниями раздела охрана труда, техника безопасности исоответствующих норм, а при возникновении угрозы нарушенияцелостности тела насыпи – немедленно остановить работы и принятьмеры, заблаговременно предусмотренные в ППР для чрезвычайныхситуаций.При производстве земляных работ в ППР в обязательном порядкеразработать мероприятия, исключающие повреждения кабеля связи иСЦБ, проложенного в теле земляного полотна, все работы вблизикабельных линий инфраструктуры ДВОСТжд производить вручную,согласно требованиям инструкции ОАО «РЖД» за No 1932р.
Ведениеземляных работ по требованию техники безопасности на ж.-д. путяхосуществляется с привлечением трех сигналистов 3 разряда (см.раздел 4 «Инструкции по безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ» 2790р) 10 , 115 что учтено при составлениисметной документации.Схемы источников и движения земляных масс при переустройствеземляного полотна на объекте представлена на рис.9.1 и 9.2.Рисунок 9.2.
- Организационно - технологическая схема земляныхработ (право)1.9.2 Верхнее строение пути- Верхнее строение пути до ремонта:На разъезде 303км на всех путях уложен звеньевой путь надеревянных шпалах, рельсы - Р65. Тип рельсового скрепления – ДО.От угона путь закреплен пружинными противоугонами . Эпюра шпал на 10прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м - 184 10 0 106 ш п/км, вкривых радиусом менее 1200 м – 200 10 0 66 шп/км.
Балласт - щебеночный.Мощность балластного слоя от верха шпалы составляет 0,60 -0,70м.Загрязненность балласта частицами фракции менее 25мм составляет14-18%, при таких показателях требуется глубокая очисткащебеночного слоя. Стрелочные переводы NoNo 2 и 1 марки 1/11 Р65лежат на железобетонном основании. Стрелочные переводы No4,6,3марки 1/11 Р65 лежат на деревянном основании. Находятся вудовлетворительном техническом состоянииПо данным ПЧ-16 и по результатам визуального обследованияпучинистые места на разъезде 303км отсутствуют.Последний капитальный ремонт пути на I и 3 пути осуществлялся в1988году, на пути 5 - в 1993году.- Верхнее строение пути после ремонта:На участке реконструкции на главном пути укладываетсязвеньевой путь из инвентарных рельсов типа Р65 длиной 25 м споследующей заменой его на плети бесстыкового пути длиной по 800метров из новых рельсов Р65 низкотемпературной надежности.Применяются шпалы железобетонные Ш3Д, 1840 штук на 1 км – напрямых и 2000 штук на 1 км в кривых участках пути радиусом менее1200м., принято рельсовое скрепление ЖБР-65 Ш 10 на прямых участкахпути и в кривых радиусом более 650м, 62 при радиусах менее 650мпринимается скрепление - ЖБР-65ПШМ.
Укладка главного путипроизводится до ПК 3040+00, где проектируемый путь выходит насуществующие отметки головки рельса. Далее до конца кривой на ПК3042+14,06 производится рихтовка пути на протяжении 214,06м присуществующих отметках головки рельса. В месте примыканияпроектируемого бесстыкового пути I (ПК 3040+00) к существующемупути, укладываются два уравнительных пролета по 12,5м из новыхрельсов Р65.На приемоотправочных путях No3 и No5 до ПК 3026+50,00сохраняется существующая рельсошпальная решетка, на этихучастках, длиной 463,68м и 415,72м соответственно, производитсярихтовка пути до проектных междупутий и подъемка пути на балластдо проектных отметок головки рельса.
От ПК 3026+50,00 до выходной(четной) горловины в путь укладываются старогодные рельсы типа Р65(I группы годности) на железобетонных шпалах с эпюройсоответствующей плану пути. Скрепление принимается аналогичноглавному пути.В нечетной (входной) горловине сохраняются существующиестрелочные переводы No2,4,6 из рельсов Р65 марки 1/11 В четной(выходной) горловине укладываются новые стрелочные переводыNo1,3,5,7,9 из рельсов Р65 марки 1/11 на железобетонном основании(проект 2768).
С обеих сторон от новых стрелочных переводовукладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25метров на железобетонных шпалах.Проектом предусмотрено усиление закрестовинной кривойрадиусом 400м, в которой эпюра железобетонных шпал составляет2000 штук на 1 км.Балластировка пути производится щебеночным балластом.Ширина балластной призмы поверху на прямых участках принята 3.85м, для норм II категории пути. На кривых участках пути с радиусомменее 600м балластная призма уширяется на 0,1 м c наружнойстороны.Толщина балластного слоя под шпалой принята 40см, как для 2-гокласса при бесстыковом пути на железобетонных шпалах (ТУ No75р от18.01.2013г. п.8.2.3.1).На всем протяжении участка проектирования предусмотренапланировка отсыпанного балласта с учетом проектных отметок.
Всемеждупутья на разъезде пересыпаются балластом.Замена рельсошпальной решеткиЗакрытие главного пути для движения поездов при замене ВСПвыполнить по установленной форме-заявке на выдачупредупреждений, согласно Распоряжения ОАО «РЖД» No2790р иимеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, какв подготовительный период, так и по окончании работ , должн 10 ообеспечивать безопасный пропус 10 к поездов со скоростями 10 , согласноРаспоряжению ОАО «РЖД» No2790р.В данном разделе ПОС изложены предложения по организацииремонтно-путевых работ на участке строительства согласноРаспоряжению No75р от 18.01.2013г. Разборку – укладку верхнегостроения пути производит специализированный ПМС-233,базирующийся на ст. Комсомольск-на-Амуре ДВОСТжд, имеющийлицензию установленного образца ОАО «РЖД».
ПТО указанного ПМСперед началом работ обязан предоставить рабочий технологическийпроцесс на производство ремонтно-путевых работ согласнонормативно-техническим требованиям для заданного класса пути(п.10.5 и п.10.7 Распоряжения ОАО «РЖД» No75р от 18.01.2013г),составленный на основе типовых и опытных технологическихпроцессов с привязкой к конкретным особенностям участка,оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности «окон» илиработе на закрытом перегоне и др.
Состав рабочего технологическогопроцесса регламентирован п.10.5 Распоряжения ОАО «РЖД» No75р и вданном ПОС не дублируется.Для расчета и обоснования продолжительности работ по ВСП вданном ПОС за аналог принят рабочий технологический процесс«Капитального ремонта верхнего строения нечетного пути наоднопутном перегоне Махалино-Хасан», выполненный ПМС-74 ст. Ин в2012 году, с корректировкой фронта работ за одно 9-ти часовое «окно»,включенное в регламент по продолжительности, в утвержденныйграфик работ по модернизации пути 2014 года.Условия производства работ по данному технологическомупроцессу:-Фронт работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки надеревянном основании на РШР на железобетонном основании - 1 кмПродолжительность «окна» - 8 часов.Подрядной организации в целях оптимизации количества «окон» иих продолжительности, так же надлежит разработать и утвердитьграфик производства работ по дням с увязкой работ по другимкилометрам рабочего перегона.Замена ВСП с существующего деревянного и ж.-б.
подрельсовогооснования на новое железобетонное производить звеньями РШР порабочему технологическому процессу, выполненному на основанииутвержденного технологического процесса No1 «Сборникатехнологических процессов ремонта звеньевого пути с последующейзаменой инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути».Замену РШР производить с применением одногожелезнодорожного разборочно-укладочного комплекса (рабочийразборочный поезд + рабочий укладочный поезд) в летнее времяпутевых работ.
Укладку путей производить механизированнымспособом по индивидуальному технологическому процессу, как указановыше, увязанном с местными условиями производства работ.Разборку пути производить отдельными звеньями комплексом(первый рабочий поезд), состоящим из путеразборочного крана УК25/18cп (в хвосте поезда) и сцепа из 4-хосных платформ и платформыМПД. Укладку пути так же производить отдельными звеньямикомплексом (второй рабочий поезд), состоящим из путеукладочногокрана УК-25/18сп (в голове поезда) и сцепа из 4-х осных платформ иплатформы МПД. Участки пути, некратные 25-метровой длине звенаРШР, разбираются поэлементно – вручную.Материалы от поэлементной разборки пути и звеньядемонтируемой РШР, вывезти на базу ПМС-233 ст.Комсомольск-наАмуре.Сборку 25-метровых звеньев РШР производить на звеносборочнойбазе ПМС-233 ст.
Комсомольск-на-Амуре, с доставкой рабочимпоездом для ожидания «окна» на ст. Мони, далее к месту производстваработ.Расстановку шпал при сборе инвентарной РШР для бесстыковогопути производить по эпюре, без уменьшения расстояния междуторцевыми шпалами, т.е. чтобы после укладки РШР в путь ипоследующей замены инвентаря на плети междушпальные расстоянияна протяжении всей плети бесстыкового пути были одинаковойвеличины.При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШРустраивать отводы.
Крутизну отводов при подъемке и понижении путидолжна быть плавная и не превышать 62 значений, требуемых п.2.2.9Распоряжения ОАО «РЖД» No2790р. Крутизна отводов более 5 % недопускается.Закрытие главного пути для движения поездов при реконструкцииВСП выполнить по установленной форме-заявке на выдачупредупреждений, согласно Распоряжения ОАО «РЖД» No2790р иимеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, какв подготовительный период, так и по окончании работ , должн 10 ообеспечивать безопасный пропус 10 к поездов со скоростям 10 и согласноРаспоряжения ОАО «РЖД» No2790р.Для балластировки пути использовать щебеночный балласт,доставленный с карьера ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
