Антиплагиат (1052456), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Сибирцево в хоппер-дозаторныхвертушках. Вертушки рекомендуется формировать по 8 вагонов вгруппе на ст. разъезд 303км для следования в технологической цепочкепутевой техники в «окно».Отделка пути производится с применением выправочноподбивочно-отделочной машины ВПО-3000, оборудованнойрихтовочным устройством.Срезка грязного балласта производится после снятия старого ВСПбульдозерами, на сопряжении с существующей решеткой - вручную.Непригодный для использования балласт погрузить экскаватором наж.-д.
платформы с вывозом на свалку фирмы ООО «Магистраль» ст.Амурск, далее с перегрузкой в автосамосвалы и вывезти на полигонутилизации отходов до 10 км.Работа путевого машинного комплекса ведется впоследовательности:- замена рельсошпальной решетки;- срезка загрязненного балласта на глубину 40 см;- выправка пути;- балластировка пути;- отделка пути.За сутки до начала «окна», во избежание повреждения кабелясвязи и СЦБ в междупутье, при переходе кабелей в железнодорожномполотне производят две контрольные откопки (одну откопку со стороныпути, одну в междупутье), а при прохождении кабелей связи вмеждупутье (контрольные откопки через десять метров).
Проектомпредусмотрено углубление кабелей и их защита ПЭ трубами .Для обеспечения нормальной работы машин при подготовкеучастка удаляются препятствия, которые могу 10 т вызывать 49 остановку илиповреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются местадля заезда и съезда с пути машин на 108 автомобильном ходу.Рельсошпальная решетка с 108 деревянными шпалами разбираетсякомплексом путеукладочного крана УК-25/9-18сп и укладывается сжелезобетонными шпалами краном УК-25/9-18сп. Перетяжка пакетов посоставу 52 производится моторными платформами МПД, 52 МПД-2 .Платформы для перевозки пакетов оборудованы УСО.После снятия РШР производится планировка верхнего слоябалластной призмы. Исправление пути в плане и профилепроизводится машиной ВПО-3000 с рихтовочным устройством,машиной ВПР-02 в местах отступлений, в местах зарядки и разрядкимашин ВПО.Окончательная оправка и отделка балластной призмыпроизводится динамическим стабилизатором пути ДСП.
Движениехозяйственных поездов к разъезду формирования и обратно к месту ихпостоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику.Формирование поездов 80 перед выездом на перегон в правильном илинеправильном направлении, осуществляется по заранее 80подготовленным 80 технологическим схемам формирования 80 потехнологическому процессу ПМС. Все передвижения рабочих поездов,машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указаниюединого руководителя работ ПМС.- Бесстыковый путьСмену инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыковогопути производить по рабочему технологическому процессу ПМС-233 ст.Комсомольск-на-Амуре, выполненному на основании типовыхтехнологических процессов транспортировки, укладки, сваркидлинномерных рельсовых плетей в пути с постановкой их в расчетныйинтервал температур закрепления, 42 согласно Распоряжению ОАО«РЖД» No2788р от 29.12.12г и No75р от 18.01.13г п.
10, 10.10.2.Рельсовые плети к месту производства работ доставляются позаказу ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре спец.составом РСП-19ДВОСТжд со ст.Хабаровск–II, так же имеющего лицензиюустановленного образца ОАО «РЖД». Снятые инвентарные рельсывозвращаются на базу ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре.Укладка бесстыкового пути производится после стабилизацииподрельсового основания за счет пропуска графиковых поездов вобычном режиме.На период выполнения этих работ на ремонтируемом участкедействует предупреждение по ограничению скорости движения поездовсогласно гл.2 No2790 р 4 инструкции по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве путевых работ.В « 97 окно» все работы, выполняются поточным способом в темпеработы приспособления по сдвижке и надвижке плетей, котороеперемещается моторной платформой.Рабочий поезд, состоящий из локомотива, моторной платформыMПД, путеукладочного крана и платформы прикрыти я формируются 10 настанции, ограничивающей перегон по ходу работ.
Нa перегон 80 рабочиепоезда отправляютс я 10 руководствуясь Инструкцией по движениюпоездов и маневровой работе на железных дорогах 80 РФ. 97После прохода последнего графикового поезда и огражденияместа работ сигналами остановки, монтеры пути снимаютпредохранительные башмаки на торцах выгруженных плетей,расшивают костыли, обрезают концы плетей под сварку и шлифуютконтактные поверхности.К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ иприводится в рабочее положение. Сварочная головка машиныпоочередно устанавливается на стыки правой и левой 49 нитей и 97производит сварку стыков. 49 Стыки обрабатываются шлифовкой повсему периметру, а затем выполняется чистовая обработкаповерхности и головки рельса шлифовальным станком.Дефектоскопист ультрозвуковым аппаратом проверяет качествосварных стыков и производит соответствующую запись в специальномжурнале.
Машина ПРСМ переезжает ко второй паре стыков ипроизводит сварку аналогичным образом.После завершения всех выправочных работ по всему участкупроизводится 80 шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальнымпоездом. 80После выполнения основных работ и проверки состояния пути навсем участке 42 руководитель работ дает уведомление об открытииперегон а для движения поездов 4 - первого поезд а со скоростью 25 км/ч,последующим - 4 с установленной скоростью.Ввод плетей в температурный режим выполнить согласнотребованиям « 4 Инструкции по устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути» ( 49 распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2012No2788р).- Укладка стрелочных переводовЗамену стрелочных переводов производит специализированныйПМС-186, базирующийся на ст.
Корфовская ДВОСТжд, имеющийлицензию установленного образца ОАО «РЖД». ПТО указанного ПМСперед началом работ обязан предоставить рабочий технологическийпроцесс на производство ремонтно-путевых работ согласнонормативно-техническим требованиям для заданного класса пути,составленный на основе типовых и опытных технологическихпроцессов с привязкой к конкретным особенностям участка,оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности «окон» приработе на станции. Рабочий технологический процесс выполняется всоответствии с п.10.5 Распоряжения ОАО «РЖД» No75р от 18.01.2013г.Замену стрелочных переводов рекомендуется выполнить, принявза основу типовой технологический процесс NoIV «Технологическийпроцесс по замен 4 е стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11путеукладочным крано 4 м УК-25/9-18сп» из утвержденного «Сборникаотдельных технологических процессов по ремонту и содержанию путии стрелочных переводов» (выпуск 2).
Схема производства работ приразборке стрелочного перевода краном УК-25/9-18сп приведена нарисунке 1 стр.91, схема производства работ при укладке стрелочногоперевода краном УК-25/9-18сп приведена на рисунке 2 стр.92, графикпроизводства работ в 7-часовое «окно» при замене стрелочногоперевода показан на рисунке 3 стр.93 указанного сборника выпуск 2.Замену СП производить с применением ж.-д. разборочноукладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочийукладочный поезд).Укладку звеньев прикрытия, не кратных длине 12,5 м, инеобходимое количество рубок производить поэлементно вручную,согласно указаниям схемы укладки рубок, по рабочемутехнологическому процессу ПМС-186.Материалы от разборки пути и стрелочных переводов вывозятсярабочими поездами на базу ПМС-186 ст.
Корфовская. Вырезкузагрязненного балласта производить малогабаритным бульдозером ивручную в «окно» при снятой РШР и СП в едином технологическомпроцессе замены СП.При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШРустраивать отводы. Крутизну отводов при подъемке и понижении путидолжна быть плавная и не превышать 62 значений, требуемых п.2.2.9Распоряжения ОАО «РЖД» No2790р. Крутизна отводов более 5 % недопускается.Закрытие главного пути для движения поездов при переустройствеверхнего строения пути выполнить по установленной форме-заявке навыдачу предупреждений, согласно приложения 8 No2790р. Состояниепереустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и поокончании работ , должн 10 о обеспечивать безопасный пропус 10 к поездов соскоростям 10 и согласно табл.2.5 No2790р.Согласно принятой схеме организации работ за 4-6 часовое «окно»фронт работ по замене РШР и СП составит 1 стрелочный перевод извенья прикрытия до 0,1 км.Для балластировки пути использовать щебеночный балласт,доставленный с карьера ст.
Сибирцево в хоппер-дозаторныхвертушках. Вертушки рекомендуется формировать по 4 вагона вгруппе, из-за короткого фронта работ.Выправка пути в плане и отделка пути производится сприменением выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПРСщебеночным балластом, задозированным в путь хоппер-дозаторами.Порядок переустройства станции в «окна» подробно представленвыше.Ниже представлены основные положения типовоготехнологического процесса, рекомендуемого данным ПОС заменастрелочных переводов.Общие положения. Смена стрелочных переводов производится сзакрытием участка производства работ для движения поездов восновные и технологические «окна» с использованием машин тяжелоготипа. Смена СП выполняется машинизированными комплексамипоследовательно, с применением типовых технологических процессовпо ремонту и содержанию пути, утвержденных Департаментом путиОАО «РЖД» .Объем основных работ:- сплошная смена металлических частей - 1 стрелочный перевод 4- смена рельсо-шпальной решетк 4 и звеньев прикрытия- сплошная смена переводных брусьев– 22 1комплект;- вырезка загрязненного балласта и постановка стрелочногоперевода на новый щебень 4 .
65Условия производства работ :Сборка переходных звеньев в составе нового стрелочногоперевода, разбивка перевода на блоки для погрузки на подвижнойсостав и разборка доставленных после смены снятых блоковпроизводится на базе комплектации.Новый стрелочный перевод н 4 а железобетонных брусьях,собранный на базе 49 ПМС , для доставки к месту работ и укладки в путьрасчленяется на блоки 4 , схем а погрузки новых блоко 22 в на подвижнойсоста 22 в показана на рисунке 2"в" в 22 «Сборнике отдельныхтехнологических процессов по ремонту и содержанию пути истрелочных переводов» (Тех процесс IV, выпуск 2).Заменяемый стрелочный перевод расчленяется в пути на блокисогласно схеме, указанной на рисунке Г.а" (Тех процесса IV, выпуск 2) .Переводные пути, крестовинная и закрестовинная части меняютсяраздельно.При смене полного (с переходными звеньями) стрелочногоперевода разборка его начинается со стороны крестовины, а укладканового - со стороны стрелки.Для производства работ формируется хозяйственный поезд,состоящий по ходу движения из следующих единиц:- платформа прикрытия;- путеукладочный несамоходный кран У К-25/9- 4 18сп;-тр и порожних 4-х осные платформы 4 (платформы, 2, 3),оборудованны е роликовым транспортером с укладкой на них лыждлиной 12,5 м;- платформ 4 а No 4 моторная;-платформа No 5, загруженная блоками No1, 2, 3 , установленнымина лыжи; 4-платформ 4 а No 6 , загруженная блоками с инвентарными рубкам 4 иNoNo 4, 5, 6, 7, 8, 9 , крестовиной с рубками и рельсы 5, 6, сконтррельсами, установленными на лыжи;-платформ 4 а No 7 моторная, загруженная блокам 4 и NoNo 10, 11, 12,13, 14, 15, 16 , на этой же платформе погружены четыре рельса по 12,5м для закрестовинной части перевода 4 .Блоки с инвентарными рубкам 4 и NoNo 4, 5, 6, 7, 8; 9, 10, 11, 1 2укладываются на лыжи брусьями вдоль платформы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
