Дипломный проект ПЗ. Даньков Н.Ю. (1052373), страница 6
Текст из файла (страница 6)
, (2.12)
При сравнении вариантов экономии средств по “
”-му варианту против варианта-эталона принимается со знаком плюс, а перерасход - со знаком минус (таблица 2.6).
Таблица 2.6. – Совокупный экономический эффект
| Сравнение пары вариантов | Разность приведенных затрат, Δпi | Эффект от сокращения продолжит строительства, ±ΣЭск | Совокупный экономический эффект, ±Эсов |
| 1й - по сравнению с эталоном | -110,753 | 19,271 | -91,482 |
| 2й - по сравнению с эталоном | -396,052 | -72,342 | -468,394 |
| 3й - по сравнению с эталоном | -683,987 | -80,606 | -764,592 |
| Эталон | 0 | 0 | 0 |
| 5й - по сравнению с эталоном | -563,058 | -105,384 | -668,442 |
| 6й - по сравнению с эталоном | -397,960 | 23,731 | -374,228 |
Основным из основных материалов для выбора проектного варианта является наибольшая положительная величина совокупного экономического эффекта, имея ввиду, что 
.
2.7.9 Дополнительные технико-экономические показатели
Для комплексной оценки рассматриваемых вариантов кроме основных определяются дополнительные технико-экономические показатели (ДТЭП), приведенные на один погонный метр моста. Основанием для определения дополнительных технико-экономических показателей являются объемы работ и требуемых материалов, рассчитанные для каждого варианта.
Для комплексного сравнения и оценки вариантов мостового перехода основные и дополнительные технико-экономические показатели сводятся в одну таблицу 2.7.
Таблица 2.7. - Технико-экономическое сравнение вариантов
| Сравниваемые варианты | Технические измерители | Сметная стоимость в руб. | Совокупный экономический эффект в руб. | ДТЭП | |||
| Длина моста в м. | Дина пролета в м. | Трудоемкость на 1 пог. м. | Металлоемкость на 1 пог. м. | Стоимость 1 пог.м. в тыс. руб. | |||
| Вариант №1 | 280,49 | 66 | 1324,8 | -91,48 | 61,919 | 4,128 | 4,723 |
| Вариант №2 | 281,94 | 66 | 1508,13 | -468,39 | 101,475 | 3,489 | 5,349 |
| Вариант №3 | 281,47 | 88 | 1680,4 | -764,59 | 103,735 | 4,459 | 5,970 |
| Вариант №4 (эталон) | 280,16 | 110 | 1258,7 | 0 | 62,714 | 3,789 | 4,492 |
| Вариант №5 | 281,14 | 55 | 1611,36 | -668,44 | 109,705 | 3,646 | 5,731 |
| Вариант №6 | 280,68 | 110 | 1495 | -374,23 | 61,406 | 5,369 | 5,326 |
В силу того, что конструкции проектируемых вариантов моста выполнены из одинаковых материалов, основными показателями для сравнения являются трудоемкость, потребность в материалах, а также полные приведенные затраты на строительство.
При сравнении вариантов 1,4,6 и 2,3,5 видно, что «первые» выигрывают из-за гораздо меньшей потребности в бетоне. Однако вариант 6 является самым металлоемким из всех.
По сметной стоимости и полным приведенным затратам самыми выгодными являются варианты 1 и 4. Вариант 4 незначительно экономичнее, чем 1-ый, но имеет больше промежуточных опор, что увеличивает сроки строительства.
Исходя из рассчитанных технико-экономических показателей, к дальнейшей разработке принимается вариант 1.
3 Детальная разработка 1 варианта моста
3.1 Описание варианта моста
Мост запроектирован по схеме 33,6+66+66+66+33,6 м. Полная длина моста составляет 280,495 м. Мостовой переход расположен на прямой в плане и на площадке в профиле. В качестве русловых пролетных строений приняты пролетные строения со сквозной фермой с ездой понизу 
по типовому проекту № 3.501.2-139 «Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 м металлические со сварными элементами замкнутого сечения и монтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном и северном исполнении» [2]. Пролеты пойменной части металлические балочные 
по типовому проекту №3.501-49 «Металлические железнодорожные пролетные строения с ездой поверху в обычном и северном исполнении» [3].
Опорные части приняты по типовому проекту №3.501-35 «Литые опорные части под металлические пролетные строения железнодорожных мостов» [4].
Береговые опоры массивно сборные обсыпные устои на фундаментах мелкого заложения по типовому проекту № 3.501-79 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1» [5]. Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.
Промежуточные опоры массивные по типовому проекту №3.501.1-150.0-4 «Опоры унифицированные железнодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления» [6]. Фундаменты промежуточных опор мелкого заложения, двухступенчатые.
3.2 Расчет опор моста
Расчет опор производился на кафедре «Мосты, тоннели и подземные сооружения» в программе «ОПОРА_X», автор программы: Седлецкий Андрей Леонидович.
Программа ОПОРА_X предназначена для сбора нагрузок, расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:
- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;
- Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):
- СК - для железнодорожных мостов;
- АК и нагрузка от толпы - для а/д мостов;
- Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей;
- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);
- ледовые нагрузки (для русловых опор);
- нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);
- сейсмические нагрузки при сейсмичности от 7 до 9 баллов в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", СНиП 2.02.01-83* "Основания и фундаменты" и СНиП 2.02.03-85 "Свайные фундаменты", СНиП II-7-81* "Строительство в сейсмических районах", СНиП 2-01-07-85 "Нагрузки и воздействия", СП 50-102-2003, ГОСТ Р 52748-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения".
Для фундаментов на естественном основании произведены следующие проверки:
- проверка несущей способности грунта основания;
- проверка несущей способности подстилающих слоев грунта;
- проверка фундамента на опрокидывание (положение равно-действующей внешних сил);
- проверка фундамента на сдвиг;
Расчет приведен в приложении Д.
3.4 Армирование
Расчет элементов опор моста на армирование произведен в программе «Beton.exe». Результаты расчета приведены в приложении Е.
С помощью данной программы произведен расчет армирования фундамента и подферменной плиты промежуточной опоры.
Произведен расчет по:
- прочности;
- устойчивости;
- трещиноватости.
Армирование береговой опоры производится согласно типовому проекту № 3.501-79 Опоры железнодорожных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м. Часть 1.[5] Конструкция армирования промежуточной опоры представлена на чертежном листе 6.
4. Технология работ по строительству моста
4.1 Проект производства работ по сооружению устоя
Стадия №1. Отсыпка рабочей площадки
Строительство береговой опоры начинается с подготовительных работ и рабочей площадки. В этих целях производится отсыпка планировка островка песчано-гравийной смесью. Отметка верха рабочей площадки выше УВВ10% на 0,5 метра и составляет 74,93 м. Размеры рабочей площадки в плане должны обеспечить дальнейшее размещение на ней крана, экскаватора, автосамосвала, бетоносмесителя, а также материалов для строительства.
Грунт для отсыпки завозится автосамосвалами КАМАЗ 5511, планировка площадки выполняется бульдозером на гусеничном ходу Д-170.
Так же в состав подготовительных работ входят:
- разбивка, закрепление осей опоры, котлована и шпунтового ограждения котлована;
- доставка, размещение техники и оборудования.
Стадия №2. Забивка шпунтового ограждения
По размеченным осям котлована производится забивка шпунтового ограждения Ларсен IV до проектной отметки в 66,03 м. Забивка выполняется прицепным крановым оборудованием вибромолот МШ-2. Особое внимание необходимо уделить вертикальности забивки шпунтового ограждения.
Размеры шпунтового ограждения по контуру:
- поперек оси моста – 8 м.;
- вдоль оси моста 12,25 м.
Стадия №3. Разработка котлована до проектной отметки
Разработка грунта ведется экскаватором Komatsu PC-200. Разработанный грунт погружается в автосамосвалы и вывозится в отвал. Проектная отметка дна котлована составляет 69,03 м. По мере разработки котлована необходимо установить распорки в шпунтовом ограждении для восприятия внешнего давления от грунта и работающей техники на стенки котлована.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
