Сен диплом (1052234), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 1000м.

«Окна» предоставляются два раза в неделю.

В створе с «окнами» по замене путевой решетки и укладке рельсовых плетей производятся работы по выправке пути машинными комплексами, глубокой очистке щебня, отделке пути, выгрузке и сварке плетей, ремонту водоотводных сооружений и другие, требующие предоставления перерывов в движения поездов меньшей продолжительности, чем выделенное "окно" на данном перегоне, совмещенные по направлению и времени. Кроме того, для выполнения работ комплексами машин необходимо предоставление технологических «окон» продолжительностью до 4 часов, по заявкам руководителя ПМС.

4.2 Проектирование графика производства работ технологических процессов по капитальному ремонту пути

Рисунок 4.1 – Расчетная схема для определения продолжительности «окна»

, (4.1)

где: – длина звена, м;

– длина фронта работ в «окно», м. (Директивно принимаем = 1 км).

звеньев;

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле:

, (4.2)

где: – количество звеньев в одном пакете.

^{пакетов.}

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле:

, (4.3)

Количество моторных платформ определяется по формуле:

, (4.4)

При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также шесть платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

, (4.5)

, (4.6)

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле:

, (4.7)

Где: – длина одной четырехосной платформы, = 0,0145 км;

– длина моторной платформы МПД , = 0,0165 км;

– длина локомотива, = 0,02 км;

– длина укладочного крана, = 0,05 км;

– длина турного вагона, = 0,0245 км.

Длина путеукладочного поезда:

платформ;

мпд;

км;

км;

Время «окна» при длительно закрытом перегоне будет определяться по формуле:

, (4.10)

где: – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, = 60 минут;

t₂ – время на снятие стыковых болтов на участке, равном длине путеразборочного поезда сложенной с расстоянием по технике безопасности ( мин);

Время снятия звеньев путеразборочным поездом определяется по формуле:

, (4.11)

где: - техническая норма времени на снятие одного звена краном,
Мраз = 2,01 мин/звено (Р65, деревянные шпалы);

- коэффициент учитывающий пропуск поездов по соседнему пути и переходы строповщиков во время работы ( =1,08).

мин;

Определение времени укладки звеньев РШР на фронте работ:

t _укл = N_зв М_укл k₀ , (4.12)

М_укл - технологическая норма времени на укладку одного звена краном УК25/9-18, М_укл= 8,3 мин/зв[25];

t _укл = 40·8,3·1,08=308 мин.;

t₄ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика),

, (4.13)

где: lзв – длина звена, 25 м;

мин;

Интервал времени между началом работ путеукладочного поезда и началом работы бригады по поправке шпал по меткам и демонтажа строповочных рубок определяется по формуле:

, (4.14)

мин;

Интервал времени между началом работы бригады по поправке шпал по меткам и началом работы бригады регулировки РШР определяется по формуле:

, (4.15)

где: - фронт работы бригады ( =0,05 км).

мин;

Время на окончание выгрузки щебня для выправки пути определяется по формуле:

, (4.16)

где - скорость ХДВ ( =1 км/ч).

мин;

Время выгрузки щебня для выправки пути на всем фронте работ определяется по формуле:

, (4.17)

мин;

Количество хоппер-дозаторных вагонов определяется по формуле:

, (4.18)

где: – емкость одного хоппер - дозаторного вагона, = 40 м³;

- объем балласта на 1 км пути, выгружаемого для выправки пути ( =400 м³/км);

вагонов;

Время окончания подъемки пути на балласт ЭЛБ определяется по формуле:

, (4.19)

где: - техническая норма времени машины ВПО-3000, =33,89 мин/км;

- длина состава с электробаластером ЭЛБ, определяется по формуле:

, (4.20)

где: – длина электробалластера.

км;

мин;

Время работы ЭЛБ-4МКС определяется по формуле

, (4.21)

мин;

Электробалластер ЭЛБ-4МКС пускаем в темпе машины ВПО-3000, чтобы не увеличивать время «окна».

Время на окончание выправки и подъемки машиной ВПО-3000 определяется по формуле:

, (4.22)

где: время зарядки машины ВПО-3000, =8 мин;

- длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000, определяется по формуле:

, (4.23)

где: – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000,

= 0,0277 км.

км.

мин;

- время на разрядку машины ВПО-3000:

мин;

Время на окончание выгрузки щебня в местах нехватки из 2-го хоппер - дозаторного состава определяется по формуле:

, (4.24)

где: - скорость ХДВ ( =2,4 км/ч);

- длина хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень, определяется по формуле:

, (4.25)

где: – длина хоппер-дозаторного вагона, = 0,0125 км;

- количество хоппер-дозаторных вагонов, определяется по формуле:

, (4.26)

где: – емкость одного хоппер - дозаторного вагона, = 40 м³; - объем балласта на 1 км пути, выгружаемого в местах нехватки щебня ( =340 м³/км);

вагонов;

км;

Время на окончание выправки пути машиной ВПРС-03 определяется по формуле:

, (4.27)

где - длина машины ВПРС-03, =0,0235 км;

- время зарядки машины ВПРС-03, =8 мин.

мин;

Время работы машины ВПРС-03С определяется по формуле:

(4.28)

мин;

мин - время на разрядку ВПРС-03;

мин - время на оформление открытия перегона.

Время «окна» при длительном закрытом перегоне будет равно

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;

- подготовительные работы;

- основные работы в «окно»;

- отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости затрат труда по техническим нормам в таблице 4.1.

4.3 Условия производства работ

Капитальный ремонт пути выполняется с применением комплекса машин, модернизированных для работы на пути с асимметричными шпалами и движения по колее 1067 мм, в следующей последовательности:

Замена рельсошпальной решетки новой на асимметричных железобетонных шпалах со срезкой старого балласта на обочины земполотна и формированием ремонтной основной площадки земполотна. Срезка старого балласта выполняется в объеме 1050 м³ на 1 км пути (в плотном состоянии).

Балластировка и выправка пути с формированием балластного слоя толщиной 22 см под шпалами с шириной плеча балластной призмы 35 см. Укладка в путь щебеночного балласта выполняется в объеме 1500 м³ на 1 км пути (в рыхлом состоянии).

Отделка балластной призмы, планировка обочины и откосов земполотна.

Послеосадочная выправка пути с укладкой в путь щебеночного балласта в объеме 300 м³ на 1 км пути, с доведением толщины балластного слоя до 25 см под шпалой.

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (выполняется по отдельному технологическому процессу).

Работы по ремонту водоотводных сооружений, приведению размеров ремонтной основной площадки земполотна к нормам п. 1.5.5. и «лечение» больных мест земляного полотна выполняются по рабочим проектам до начала основных работ по ремонту верхнего строения пути и в настоящем технологическом процессе не учитываются.

При сборке звеньев рельсошпальной решетки с асимметричными железобетонными шпалами устанавливаются 2 инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи 1067 мм. Для возможности строповки звена модернизированной траверсой на подрельсовые площадки шпал колеи 1520 мм устанавливаются 2 строповочные рубки длиной по 2 м (Рис. 3.1.). Рис. 3.1. Схема сборки асимметричного звена со строповочными рубками.

1- Ось звена. 2- инвентарные рельсы. 3- места строповки звена. 4-Строповочные рубки.

«Окна» для ремонта пути предоставляются через день продолжительностью 10 часов, на следующий день – продолжительностью 7 часов.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК^С-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД-2С и ПТЛ. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. При укладке трехниточной рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна. Балластировка пути производится в 3 этапа:

1. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 780 м³/км пути и подъемка модернизированным электробалластером ЭЛБ-4МКС на 10-12 см с последующей подбивкой шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

2. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 340 м³/км пути и подъемка модернизированной машиной ВПО-3000С до 8 см с последующей подбивкой шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

3. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 380 м³/км пути, подъемка и выправка модернизированными машинами ВПРС-03С до 4 см с подбивкой шпал в зоне рельсов колеи 1067 мм.

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ и на соседней с ней.

Характеристики

Список файлов ВКР