Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Если , то бесстыковой путь можно укладывать.

Значение определяется как алгебраическая разность наивысшей и наинизшей температур рельса, наблюдавшихся в данной местности (при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участках превышает на 20 ⁰С наибольшую температуру воздуха), т.е.

. (5.1)

Расчетные максимальные и минимальные температуры рельсов в различных пунктах железнодорожной сети приведены в приложении 3.

Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов равна

, (5.2)

где - допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил;

- допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил;

- минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети; по условиям производства работ для расчетов он обычно принимается равным , но при необходимости его можно уменьшить до , если предусматривать закрепление плетей осенью, в пасмурную погоду, в ранние утренние или вечерние часы, когда температура рельсов в процессе закрепления изменяется медленно, или когда плети планируется вводить в расчетный интервал температур с применением принудительных средств (растягивающие приборы, нагревательные установки).

Расчетные температуры рельсов определены для Холмской дистанции пути в приложении 3 [7]:

, , , .

На прямом участке

, , .

В кривой R=350 м

, , .

Таким образом укладка бесстыковых плетей на участке возможна.

Расчет бесстыкового пути производится из условия, что возникающие в рельсовых плетях поездные и температурные напряжения в сумме не превысят допускаемых, т.е.

, (5.3)

где – кромочные напряжения в рельсе, возникающие при движении колес подвижного состава, МПа;

– коэффициент запаса прочности;

– напряжения в рельсе, возникающее при изменении его температуры относительно закрепления, МПа;

– допускаемые напряжения, принимаемые для новых термоупрочненных рельсов 400 МПа.

Температурные напряжения в рельсе равны

, (5.4)

где – коэффициент линейного расширения рельсовой стали, 0,00001181/ ^оC;

– модуль упругости рельсовой стали, 2,1∙10⁵ МПа;

– разность между температурой, при которой определяется напряжение, и температурой закрепления плети на шпалах, ^оC, равна

. (5.5)

Величина определена по формуле (2.27) при движении по участку пути ТЭ10 и ЦНИИ-Х3 на прямой и кривой с радиусом со скоростью 80 км/ч (табл.2.11).

Таблица 5.3 – Интервал изменения температур

Расчетные характеристики	ТЭ10		ЦНИИ-Х3
	прямая	кривая	прямая	кривая
, МПа	75,99	106,32	76,59	99,76
, оC расчетное	120,49	104,71	120,17	108,12
, оC	108	84

Расчетное значение превышает допускаемую амплитуду изменения температуры рельсов , определенное [7]. На участке для исправной работы бесстыковых плетей необходимо выполнять разрядки температурных напряжений.

5.3 Расчет интервалов закрепления плетей

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей равен

. (5.6)

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самую низкую ( ) и самую высокую ( ) температуры закрепления, определяют по формулам

, (5.7)

. (5.8)

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований [4], касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети в холодную погоду или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов при низких температурах воздуха.

На прямом участке

, ;

В кривой R=350 м

, .

При определении расчетного интервала для всей плети принимается наибольшее значение и наименьшее . Отсюда и . В соответствии с [7] оптимальный интервал температуры закрепления для плети на железной дороге Сахалинского региона ДВЖД составляет . Он попадает в расчетный интервал.

Итоги расчета: укладка бесстыкового пути на участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от до , что соответствует оптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий.

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1. Обеспечение безопасности при работе машины типа ВПРС-03С

6.1.1 Общие сведения о ВПРС-03С

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПРС-03С предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин.

Машина применяется при строительстве новых, ремонте и текущем содержании действующих железных дорог и модернизирована под колею 1067 мм с рельсами до Р65 включительно, с деревянными или железобетонными шпалами на различного рода балластах. ВПРС-03С является универсальной путевой машиной циклического действия, производящей одновременную или независимую выправку, рихтовку и подбивку железнодорожного пути в полуавтоматическом или ручном режимах, как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах.

Машина оснащена дополнительным выносным устройством для подъёмки третьего рельса, обеспечивающим работу на тяжёлых стрелочных переводах с железобетонными брусьями. Данное устройство позволяет производить подъёмку третьего рельса и частичную подбивку длинного бруса в 3-й точке для его закрепления. На машине установлены двухшпальные подбивочные блоки, производящие подбивку одной шпалы с двух сторон и двух соседних шпал с одной стороны. Автоматизированная система смазки наиболее загруженных элементов подбивочных блоков (всего 40 точек смазки) компании “Lincoln” (Германия) позволяет исключить технологические перерывы во время работы машины.

Трансмиссия машины выполнена на базе гидродинамической передачи. Управление выправочными системами машины осуществляется от микропроцессорной системы. Бортовой компьютер, снабжённый клавиатурой для ввода оперативной информации, предназначен: для сбора и хранения информации о состоянии пути до и после выправки и о проектных параметрах пути; для выполнения вычислительных операций и формирования управляющих сигналов системы выправки пути; для обеспечения диалогового режима с пользователем.

Задняя кабина ВПРС-03С совмещена с мини-хозблоком, в состав которого входят: шкаф для одежды, умывальник, термоэлектрический холодильник, сиденья со столиком, которые при необходимости трансформируются в место для отдыха. Рабочая кабина оборудована кондиционером и системой видеонаблюдения в составе четырех видеокамер, передающих изображения из наиболее затрудненных для обзора рабочих зон и пространства перед машиной по ходу движения на два ЖК-монитора.

Благодаря высокой транспортной скорости, а также наличию радиостанции, системы безопасности движения, автоматизированной системы обнаружения и тушения пожара силовой установки, ВПРС-03С может самостоятельно перемещаться по магистральным путям к месту работы.

В состав работников входят 2 машиниста, помощник машиниста и оператор.

6.1.2 Опасные и вредные факторы при работе с машиной ВПРС-03С

Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме (ст. 209 ТК РФ).

При эксплуатации машины ВПРС-03С к ним относятся: электрический ток, механизмы с электроприводом, скользкие поверхности.

Согласно терминологии, приведенной в «Руководстве по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда», вредный фактор рабочей среды — это фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства. При эксплуатации машины ВПРС-03С ним относятся: аэрозоли, шумы и вибрации, неблагоприятные проявления микроклимата, тяжесть и напряженность труда.

6.1.3 Влияние вредных факторов на организм человека

1) Аэрозоли

Воздушная среда в машине, в которой содержатся вредные вещества в виде аэрозолей, оказывает существенное влияние на здоровье работников.

Наиболее опасны для человека аэрозоли, состоящие из очень мелких частиц (размером от 0,5 до 10 мкм), которые легко проникают в легкие и задерживаются там в альвеолах. Чем мельче частицы пыли, тем дольше они находятся в воздухе в виде аэрозоля и тем легче в процессе дыхания попадают в организм человека.

Характеристики

Список файлов ВКР