Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 3.2 – Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте железнодорожного пути на старогодных материалах для путей 5 класса

№ пп	Наименование характеристик ВСП и его элементов		Типы и значения характеристик ВСП и его элементов
1	Конструкция пути		Бесстыковой путь на железобетонных шпалах и звеньевой путь на деревянных шпалах
2	Рельсы		Р65 старогодные I-III Группы годности
3	Промежуточные рельсовые скрепления		Старогодные, в т.ч. отремонтированные; новые в количественном соотношении не более 30%
4	Шпалы		Старогодные железобетонные, новые деревянные
5	Эпюра шпал		На прямых 1600 шт/км, на кривых радиусом 1200 и менее 1840 шт/км
6	Балластная призма типовых размеров	Вид балласта	Щебень твердых пород всех видов фракций 25-60
		Толщина слоя балласта под шпалой	Не менее 20
7	Конструкции и типы СП		Старогодные рельсы, металлические части, железобетонные брусья

Таблица 3.2 – Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее

№ п.п	Тип и элементы верхнего строения пути	Характеристика элементов и параметров ВСП
		Бесстыковой путь			Звеньевой путь
1	Радиусы кривых	1200-351	350-300	299-250	249 и менее	1200 и менее
2	Рельсы	Рельсы типы Р65 по ГОСТ Р 51685-2013
3	Шпалы	Железобетонные	Железобетонные для кривых, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу			Деревянные первого типа
4	Эпюра шпал	2000	2000			2000
5	Балластная призма	Типовая	Типовая или типовая с омоноличиванием плеча м откоса			Типовая

3.3. Критерии назначения основных видов ремонтов пути

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки измерений, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

Критерии выбора участков пути, подлежащих другим видам ремонтов приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии			Критерии УРРАН
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более			Частота отказов, шт. в год/км	Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации
			негодные деревянные шпалы	негодные скрепления	число шпал с выплесками
Главные пути 3-го класса	Не менее 100	4 и более	15	15	4	0,2…0,8	0,5…0,7

Продолжение таблицы 3.3

Главные пути 4-го, 5-го класса, станционные пути 3-го, 4-го класса	Не менее 100	6 и более	18	20	5	0,2…0,8	0,5…0,7
Остальные станционные, подъездные и прочие пути	Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути

3.4 Характеристика участка, подлежащего капитальному ремонту пути

Участок ремонта однопутный, неэлектрифицированный, оборудованный полуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067 мм.

В плане линия имеет 41% кривых, 59% прямых участков пути, суммарная длина кривых на участке 4096,49 км, прямых – 5903,51 км.

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.

Верхнее строение пути:

Состояние пути до ремонта:

Рельсы типа Р65 длиной 12,5 и 25 м.

Скрепление костыльное.

Шпалы деревянные - 1840 шт/км в прямых, 2000 шт/км в кривых

Балласт гравийно-песчанный и щебеночный.

Состояние пути после ремонта:

Рельсы Р65.

Шпалы железобетонные трехниточные под совмещенную колею 1067 и 1520 мм, 1840 шт на 1 км пути.

Скрепление ЖБР-65Ш.

Минимальный слой щебеночного балласта под шпалами составляет 25 см.

Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с утвержденным Департаментом пути и сооружений 19.09.2003 г. «Поперечным профилем железнодорожного пути Сахалинской железной дороги для ее переустройства на общесетевую ширину колеи» и СНиП II-39-76 для линий IV категории.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛАХ

4.1 Условия производства работ

4.1.1 Общие положения

Технологический процесс капитального ремонта пути состоит из 4 этапов.

Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ данным технологическим процессом не учитываются.

Второй – основной, в котором заменяется рельсошпальная решётка и очищается балластная призма от засорителей на требуемую глубину.

Третий – отделочный, в котором на перегон привозятся сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети. Для предотвращения возникновения сбоев кодов АЛСН из-за влияния намагниченности длинномерных рельсовых плетей, укладываемых при ремонте пути, обеспечивается обязательный проход машин ВПО-3000С или ЭЛБ-4МКС для снятия остаточной намагниченности.

Четвёртый – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, очистка и ремонт водоотводных сооружений.

4.1.2 Система предоставления «окон»

Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом производства работ и рабочими технологическими процессами для конкретных условий на соответствующие виды работ с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным установленным порядком проектам производства работ (ППР).

На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника железной дороги создаются оперативные группы из представителей причастных служб, в отделениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника отделения - оперативные штабы.

Общую координацию их деятельности осуществляет отдел планирования и организации "окон" железной дороги.

В соответствии с планом работ на месяц руководители путевых машинных станций (ПМС), дистанции пути (ПЧ), сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ), региональных центров связи (РЦС), электроснабжения (ЭЧ), строительно-монтажных и монтажных поездов, других организаций подают декадные и суточные заявки на предоставление "окон" для производства работ по ремонту пути, сооружений и устройств в соответствующие службы на согласование обобщенная заявка по службе передается в отдел планирования и организации "окон" службы перевозок железной дороги на утверждение .

Заявки на "окна" рассматриваются оперативной группой и согласовываются на селекторном совещании с руководителями служб и отделений железных дорог. На основании заявок уточняются технологий работы, готовность к работе и достаточность машин и механизмов, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер -дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к "окнам", обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением "окон". Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и автоблокировки.

По результатам рассмотрения заявок на селекторном совещании издается оперативный приказ начальника железной дороги о разрешении предоставления запланированных "окон" для производства работ по ремонту пути и сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения и связи, который направляется всем причастным руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС и других подразделений, заявившим "окна", а также поездным диспетчерам, начальникам отделений железных дорог, опорных станций и станций, ограничивающих ремонтируемый перегон.

На выполнение работ с предоставлением "окон' для лечения земляного полотна, ремонта и замены искусственных сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения, связи, производства строительно-монтажных работ руководитель работ подает заявку начальнику отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -первому заместителю начальника железной дороги, в следующие сроки:

• не позднее чем за 4 дня до начала работ, если не требуется согласование с управлением железной дороги и ОАО "РЖД";

• не позднее чем за 8 дней до начала работ, если требуется согласование с управлением железной дороги, но не требуется согласование с ОАО "РЖД";

• не позднее чем за 18 дней до начала работ, если требуется согласование с ОАО "РЖД";

• не позднее чем за 60 дней до начала работ, если требуется отмена или задержка пассажирских поездов без нагона опоздания в пределу железной дороги или изменение маршрута и времени проследования пассажирских поездов.

Заявки на предоставление "окон" продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двух путных перегонах, а также на закрытие перегонов, направляются в аппарат управления ОАО "РЖД" за подписью заместителя начальника железной дороги по перевозкам и руководителя службы - исполнителя работ, не позднее чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов, следующих на соседние дороги, в противном случае - за 55 суток.

Все работы, для которых требуется изменение порядка направления вагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых поездов, задержки и изменения пути следования пассажирских поездов, выполняются с разрешения ОАО "РЖД", разрешением является телеграмма вице-президента ОАО "РЖД".

Характеристики

Список файлов ВКР