Сен диплом (1052234), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Развернутый план укладки бесстыкового пути представлен на листе 3.

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети длиной участка 1064 м разработан для выполнения работ по закреплению плетей при оптимальной температуре рельсов равной 30±5 .

Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальном составе, который состоит из 23 четырехосных платформ и одного пассажирского вагона для обслуживающего персонала. Наибольшая длина плети, перевозимой на поезде, составляет 300 м, одновременно может быть погружено 12 плетей.

Рельсовые плети длиной 300 м заблаговременно выгружаются в середину колеи и закрепляются в соответствии с требованиями [7]. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам под прикрытием технологических «окон», в ведомости затрат труда не учтены, на календарном графике производства работ показаны.

5.1. Организация работ

Производственный состав

Руководящий и обслуживающий персонал:

Итого: 15 чел

Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:

Итого: 54 чел

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства 18 чел.

Всего занято в работе - 88 чел.

Подготовительные работы

На базе ПМС-188 производится погрузка краном мотовоза на собственную или прицепную платформы рельсовых вставок по 11 м, 12,5 метровых рельсов для уравнительных пролетов, тележки для надвижки плетей с тросами и портальных кранов, рельсорезного и рельсосверлильного станок, ударного механизма с клиновым упором, козловых кранов КР2, ключей КШГ, ручного рабочего и измерительного инструмента.

На перегоне во время подготовительных работ производится разметка каждой третьей шпалы, выгрузка на месте работ из кузова автомашины инструмента.

В основные работы, выполняемые до «окна», 40 монтеров пути устанавливают узлы скреплений в монтажное положение на двух из трех шпал, оставляя закрепленными предстыковые шпалы. Скорость движения поездов при этом ограничивается: в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/час; при радиусе кривой от 1000 - 600 м - до 40 км/час; при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/час.

Основные работы выполняются на участке протяжённостью 1064 м в “окно” продолжительностью 6 часов.

После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 22 монтёра пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звене для пропуска хозяйственного поезда. Одновременно приступают к работе 4 монтера пути для раскрепления рельсовых плетей в середине колеи.

К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.

6 монтёров пути и 5 машинистов снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.

Работы по укладке уравнительного пролета выполняют 18 монтеров пути. Сначала разболчиваются и снимаются накладки в стыках первых двух звеньев. С помощью крана УК на этом участке производится уборка инвентарных рельсов и их заменой на рельсы длиной 12,5 м.

Затем 3 монтёра пути и 4 машиниста крана УК заряжают первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.

Далее 7 монтеров пути на первом звене устанавливают и закрепляют в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ей шпалах.

Далее 3 монтёра пути и 4 машиниста крана УК производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.

После проезда каждого звена платформой МПД 7 монтёров пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65 на 15-ой и 33-ей шпалах.

При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки с поправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарных рельсов в середину колеи где их разболчивают со снятием стыковых накладок на отдельные рельсы 6 монтёров пути.

После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняются следующие работы производимые в «окно»:

- 2 монтёра пути производят обрезку концов рельсовых плетей по расчёту рельсорезным станком.

- 4 монтёров пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.

- 4 монтёров пути устанавливают накладки с предварительной обработкой шейки рельса графитовой мазью и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.

4 монтера пути производят разборку инвентарных рельсов, сдвинутые в середину колеи.

15 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение.

Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов на платформы оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК. 2 монтера пути грузят полушпалы на платформу.

- 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УК на моторную платформу МПД.

Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ при закреплении каждой 5-ой шпалы со скоростью не более 25 км/ч (ЦП-485 п.2.2.(пп.2.2.1.). После чего продолжаются работы 44 монтерами пути по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.

После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей, движение поездов осуществляется со скоростью до 60-80 км/ч.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденного Министерством транспорта Российской Федерации 21 декабря 2015 г приказ №286; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации №82; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р; Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений от 29 декабря 2012 г. № 2791р; Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 14 декабря 2016 г. №2544р.

Основные работы после «окна»

2 монтёра пути производят засыпку балласта в шпальных ящиках в местах установки полушпал.

2 монтёра пути грузят ручной и измерительный инструмент в кузов автомашины.

4 монтера пути снимают переносные сигнальные знаки.

График основных работ по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями приведен на

Перечень потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

Таблица 5.2 - Ведомость затрат труда по техническим норма на укладку рельсовых плетей

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Объем работ	Норма оперативного времени на измеритель		Затраты труда, чел-мин		Количество исполнителей, чел	Продолжительность работы, мин
				затрат труда, чел-мин	на работу машин, маш-мин	на работу	на работу с учетом коэффициентата технологического добавочного времени		бригад	машин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подготовительные работы на базе
	Погрузка краном мотовоза на собственную или прицепную платформы:
1	- рельсовых вставок по 12, 5 м, рельсов для уравнительных пролетов	рельс	6	2,28	1,14	14	15	2 м.п.	8
2	- ударного механизма с клиновым упором	компл.	1	1,82	0,91	1,8	2	2 м.п.	1
3	- тележки для надвижки плетей с тросами и портальных кранов	компл.	1	3,64	1,82	3,6	4	2 м.п.	2
4	- рельсорезного и рельсосверлильного станок	шт.	3	3,64	1,82	10,9	12	2 м.п.	6
5	- козловых кранов КР2	кран	2	3,64	1,82	7,3	8	2 м.п.	4
6	- ключей КШГ	ключ	8	1,39		11,1	12	2 м.п.	6
7	- ручного рабочего и измерительного инструмента	компл.	1	20		20	22	2 м.п.	11
	Итого					68,7	75

Продолжение таблицы 5.2

Подготовительные работы на перегоне
1	Ограждение места работ и соседнего пути
2	Разметка каждой третьей шпалы		шпала	634	0,302	-	191,5			1 д.м., 1 м.п.
3	Выгрузка на месте работ из кузова автомашины инструмента
	- ключей КШГ		ключ	8	1,39	-	11,1			2 м.п.
	- ручного рабочего и измерительного инструмента		компл.	1	20	-	20			2 м.п.
Основные работы, выполняемые до «окна»
1		Установка узлов скреплений в монтажное положение на двух из трех шпал, оставляя закрепленными предстыковые шпалы
		- отвертывание гаек (шурупов) ключами КШГ на 2-3 оборота	гайка (шуруп)	5076	0,117	-		594	641,5	40 м.п.	71
		-постановка клемм в монтажное положение	клемма	5076	0,170	-		863	932
		- завертывание гаек (шурупов) торцевыми ключами	гайка (шуруп)	5076	0,23			1167,5	1261
		Итого						2624,5	2834,5
Основные работы, выполняемые в «окно»
1		Расшивка рельсовых плетей, закрепленных на полушпалах	костыль	113	0,22			25	27	4 м.п.	15

Продолжение таблицы 5.2

2	Снятие предохранительных башмаков на торцах плетей	торец плети	6	4,75	-	28,5	31
3	Установка узлов скреплений в монт. пол-е на оставшихся шпалах, оставляя закрепленными 2 шпалы на звене:
	- отвертывание гаек (шурупов) ключами КШГ на 2-3 оборота	гайка (шуруп)	2536	0,117	-	297	321	22 м.п.	65
	-постановка клемм в монтажное положение	клемма	2536	0,170	-	431	465,5
	- завертывание гаек (шурупов) торцевыми ключами	гайка (шуруп)	2536	0,23		583,3	630
4	Прибытие хозяйственного поезда, закрытие перегона	мин.							18
5	Выгрузка с мотвоза в начале и конце фронта работ:
	- ударного механизма с клиновым упором	компл.	2	3,64	1,82	7,3	7,9	6 м.п. 5 маш.	5
	-рельсорезного и рельсосверлильного станка	шт.	3	3,64	1,82	10,9	11,8
	-козловых кранов КР2	кран	2	3,64	1,82	7,3	7,9
6	Приведение крана УК25/9-18 в рабочее положение, расцеп хозяйственного поезда на части	приведение	1	54	9	54	58,3		15
7	Выгрузка тележек краном УК с платформы прикрытия	тележ.	2	1,82	0,91	3,6	3,9	2 мш.	2	2
8	Отвинчивание гаек и стыковых болтов в стыках	болт	60	1,13	-	67,8	73,2	1 мш. 18м.п	20

Продолжение таблицы 5.2

9	Снятие стыковых накладок в начальных стыках	накладка	8	0,611		3,6	3,9	1 мш. 18м.п	20
10	Сдвиг первых инвентарных рельсов в середину колеи краном УК	рельс	2	3,86	1,93	15,4	16,6
11	Укладка рельсов 12,5 м уравнительных пролетов	рельс	6	3,86	1,93	11,6	12,5
12	Закрепление рельсов уравнительных пролетов на шпалах
	- отвертывание гаек (шурупов) торцевыми ключами на 2-3 оборота	гайка (шуруп)	282	0,23	-	64,9	70
	-постановка клемм в проектное положение	клемма	282	0,170	-	48	51,8
	- завертывание гаек (шурупов) торцевыми ключами	гайка (шуруп)	282	0,23		65	70
13	Сборка стыков рельсов уравнительного пролета и стыка с рельсовой плетью	стык	4	16,24		65	70
14	Установка скреплений в монтажное положение на 2 оставшихся шпалах после прохода МПД
	- отвертывание гаек (шурупов) торцевыми ключами на 2-3 оборота	гайка (шуруп)	317	0,23	-	73	78,8	7 м.п.	31
	-постановка клемм в монтажное положение	клемма	317	0,170	-	53,9	58,2
	- завертывание гаек торцевыми ключами	гайка (шуруп)	317	0,23		73	78,8

Продолжение таблицы 5.2

15	Зарядка первой тележки для направления новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки при помощи крана	тележка	1	40	20	40,0	43,2	3 м.п.	15
16	Надвиг рельсовых плетей из середины колеи на уровень подрельсовых площадок платформой МПД	звено	1	2,5	2,5	2,5	2,7	1мш.	3	120
				15		15,0	16,2	6 м.п.
17	Закрепление рельсовых плетей на десяти шпалах
	- отвертывание гаек торцевыми ключами на 2-3 оборота	гайка (шуруп)	40	0,23	-	9,2	10	4 м.п.	3
	-постановка клемм в проектное положение	клемма	40	0,170	-	6,8	7,3	1 мш.	8
	- завертывание гаек торцевыми ключами	гайка	40	0,23		9,2	10	6 м.п.	2
18	Зарядка концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку при помощи крана УК	тележка	1	40		40	43,2	3 м.п.	15
19	Надвижка рельсовых плетей при помощи тележек платформой МПД	звено	42	2,5	2,5	105	113,4	1 мш.	114
				10	-	420	453,6	6 м.п.	76
20	Укладка рельсовых вставок 11м	вставка	2	3,86	1,93	7,7	8,3	4м.п.	3

Продолжение таблицы 5.2

21	Установка узлов скреплений ЖБР-65 на каждой третьей шпале в проектное положение							15м.п	119
	- отвертывание шурупов на 2-3 оборота	шуруп	2536	0,23	-	583,3	630
	- постановка клемм в проектное положение	клемма	2536	0,23	-	583,3	630
	- завертывание шурупов ключами КШГ	шуруп	2536	0,19		481,8	520,4
22	Обрезка концов инвентарных рельсов	резка	2	10,02	-	20,0	21,6	2 м.п.	11
23	Сверление болтовых отверстий со снятием фасок	отверстие	6	10,08	-	60,5	65,3	4 м.п.	17
24	Установка стыковых накладок и сболчивание стыков рельсовой плети с существующим путем	стык	2	16,237		32,5	35,1	4 м.п.	9
25	Разболчивание стыков инвентарных рельсов со снятием накладок
	- отвинчивание гаек ключами ЭГ-1 и снятие стыковых болтов	болт	500	0,67		335	361,8	4 м.п.	118
	- снятие накладок	наклад.	167	0,611		102	110,2
26	Уборка инвентарных рельсов краном УК	100 м пути	10,64	29,91	9,97	318,2	343,7	3 мш	149
				99,7	-	1060,8	1145,7	10м.п
27	Погрузка полушпал на платформу вручную	шт.	84	2,35	-	197,4	246,75	2 м.п.

Продолжение таблицы 5.2

28		Приведение крана и платфом в транспортное положение, объединение хозпоезда и убытие с места работ	приведение		1	45	7,5	45,0	56,25
29		Установка узлов скреплений ЖБР-65 на оставшихся шпалах в проектное положение								44 м.п.	81
		- отвертывание шурупов на 2-3 оборота	шуруп		5076	0,23	-	1167,5	1260,9
		- постановка клемм в проектное положение	клемма		5076	0,23	-	1167,5	1260,9
		- завертывание шурупов ключами КШГ	шуруп		5076	0,19		964,4	1041,6
30		Погрузка на мотовоз:
		- ударного механизма с клиновым упором	компл.		1	1,82	0,91	1,8	2		4
		-тележки для надвижки плетей	компл.		1	3,64	1,82	3,6	3,9		2
		-рельсорезного и рельсосверлильного станка	шт.		3	3,64	1,82	10,9	11,8		6
		ИТОГО						9780	10562,4
Работы, выполняемые после «окна»
1	Засыпка балласта в шпальных ящиках в местах установки полушпал			шпал. ящик	71	0,78	-	55,4	59,8	3 м.п.	20
2	Погрузка в кузов автомашины:
	- ключей КШГ			ключ	8	1,3-	-	10,4	11,2	2 м.п.	6
	- ручного рабочего и измерительного инструмента			компл	29	1,39	-	40,3	43,5	2 м.п.	22

Окончание таблицы 5.2

3	Снятие с пути переносных сигнальных знаков	знак	8	34,56	-	276,5	298,6	5 м.п.	60
	Итого					382,6	413,1
	Итого по процессу					12855,8	13885

5.2 Расчёт бесстыкового пути по условию прочности

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры .

Характеристики

Список файлов ВКР