ПРОКОПЕЦ ПЗ ДП (1052206)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
________А.С. Соколов
«____»________2017 г.
ПРОЕКТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УКЛАДКОЙ БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ НА УЧАСТКЕ ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 23.05.06 457 ПЗ
Разработал студент гр.457 _______ В.С. Прокопец
(подпись)
«___»_____2017 г.
Консультант
(доцент, к.т.н.) _______ В.В. Овчинников
(подпись)
«___»_____ 2017г.
Консультант по разделу
«Безопасность жизнедеятельности»
(доцент, к.т.н., доцент) _______ А.Н. Луценко
(подпись)
«___»_____ 2017г.
Руководитель
(доцент, к.т.н) _______ В.В. Овчинников
(подпись)
«___»_____2017 г.
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н) _______ В.В. Овчинников
(подпись)
«___»_____2017 г.
Хабаровск – 2017
Annotation
Overhaul is an important link in road work. This graduation project is carried out on the topic "Overhaul of the track with the laying of uninterrupted lashes on the section of the Trans-Baikal Railway", it is based on real, partly real and conditional data.
In this graduation project the following sections are developed:
- in the first section, the technical characteristics of the track machine station, the physico-geographical and climatic conditions, and its mechanized strength are considered.
In the second section, the upper structure of the path to strength and stability in the SIGMA program was calculated, the theoretical part of this calculation is presented, and the calculated interval of fastening of the weaves is determined.
- in the third section, the longitudinal profile is corrected according to the design standards.
- In the next section, the design of the organization of repair work has been carried out, the technological process for performing the overhaul has been developed, and the cost of repairs has been calculated.
- in the fifth section, the main issues related to the organization of labor protection in the sphere of railway transport are displayed
![]()
Содержание
СодержаниеВведение 10
1 Характеристика путевой машинной станции 11
1.1 Физико-географические и климатические условия 11
1.2Техническая характеристика путевой машинной станции и механовооруженность ПМС-46 11
2. Проверка верхнего строения пути на прочность и устойчивость 13
2.1 Общие положения 13
2.2 Расчеты прочности верхнего строения пути 14
2.2.1 Силы взаимодействия пути и подвижного состава 14
2.2.2 Расчетные характеристики пути и подвижного состава 17
2.2.3 Определение вертикальных динамических сил, действующих на рельс 18
2.2.4 Определение изгибающих моментов, давлений на шпалы и прогибов рельса 21
2.2.5 Напряжения в элементах верхнего строения пути 23
2.2.6 Расчеты прочности основной площадки земляного полотна 24
2.3 Допускаемые напряжения в элементах пути 27
2.3.1 Выполнение многовариантных расчетов верхнего строения пути с помощью компьютера 29
2.4 Определение расчетных интервалов закрепления бесстыковых плетей 39
2.4.1 Пример расчета условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути 39
3 Проектирование продольного профиля и плана линии 41
3.1 Характеристика существующего профиля и плана пути 41
3.2 Требования к продольному профилю 43
3.3 Требования к плану линии 45
4 Проектирование организации капитального ремонта пути 47
4.1 Общие соображения и предпосылки 47
4.2 Определение необходимой продолжительности закрытия перегона («окна») для производства основных работ 48
4.3 Построение графика основных работ в «окно» 53
4.4 Составление ведомости затрат труда 57
4.5 Проектирование графика распределения работ по дням 65
4.6 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента 69
4.7 Производственный состав ПМС 70
4.8 Разработка технологического процесса замены инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями длиной 800 метров 71
4.8.1 Условия производства работ 71
4.8.2 Организация работ 72
4.8.3 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента 74
4.8.4 Производственный состав ПМС 75
5 Калькуляция стоимости капитального ремонта 83
6 Безопасность жизнедеятельности 103
6.1 Правовые вопросы 103
6.2 Общие меры безопасности при производстве работ 105
6.3 Условия допуска лиц к выполнению работ 107
6.4 Режим труда и отдыха 108
6.5 Опасные и вредные производственные факторы 108
6.6 Требования пожарной и электробезопасности 109
6.7 Требования безопасности перед началом работы 111
6.8 Требования безопасности во время работ 112
6.9 Требования безопасности в аварийных ситуациях 114
6.10 Требования безопасности по окончании работ 114
6.11 Санитарно-гигиенические требования 115
6.12 Порядок проведения земляных работ в охранной зоне линии электропередач 116
Заключение 117
Список используемых источников 118
Введение
Капитальный ремонт – важное звено в путевых работах. Данный дипломный проект выполнен на тему «Капитальный ремонт пути с укладкой бесстыковых плетей на участке Забайкальской железной дороги», в его основе лежат реальные, частично реальные и условные данные.
В данном дипломном проектирование разработаны следующие разделы:
-в первом разделе рассмотрена техническая характеристика путевой машинной станции, физико-географические и климатические условия, его механовооруженность.
-во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость в программе «SIGMA», представлена теоретическая часть этого расчета и определен расчетный интервал закрепления плетей.
-в третьем разделе выполнена выправка продольного профиля согласно нормам проектирования.
-в следующем разделе произведено проектирование организации ремонтных работ, разработан технологический процесс выполнения капитального ремонта, выполнена калькуляция стоимости ремонта.
-в пятом разделе отображены основные вопросы, связанные с организацией охраны труда в сфере деятельности на железнодорожном транспорте.
-
Характеристика путевой машинной станции
-
Физико-географические и климатические условия
ПМС-46 ст. Белогорск расположен в Белогорском районе Амурской области, пределах Амуро-Зейского региона на пологоволнистой поверхности аккумулятивно-денудационной равнины междуречья р. Зеи и р. Амур.
Климат района муссонно-континентальный умеренный. Зимы холодные и малоснежные, мощность снежного покрова от 10 до 50 сантиметров. Средняя температура января от минус 24 до минус 36,а летом от плюс 20 до 25 градусов. Лето облачное и дождливое. С июля по сентябрь выпадает до 400-600 миллиметров осадков, что составляет 75-90 процентов их годового количества.
Техногенные изменения геологической среды и изменения рельефа происходили в основном в результате отсыпки насыпей при строительстве и эксплуатации Транссибирской магистрали и автомобильных дорог федерального и местного значения, а также при строительстве сооружений и зданий. Сток атмосферных осадков нарушается при подпоре дорожными насыпями. На участках подпора стока происходит застой воды и переувлажнение грунтов.
1.2 Техническая характеристика путевой машинной станции и механовооруженность ПМС-46
Филиал ОАО «РЖД» и Центральной дирекции по ремонту пути, структурного подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути Путевой машинной станции №46 (железнодорожные пути необщего пользования ПМС-46) расположена на ст. Белогорск-II.
ПМС-46 обслуживает такие направления, как Чита-Хабаровск, Белогорск-Благовещенск, Благовещенск-Благовещенский Порт.
В 2016 году были выполнены значительные объемы ремонтных работ по усилению верхнего строения пути, а именно:
Реконструкцией верхнего строения пути было отремонтировано 18,49 километров, капитальным ремонтом на старогодных плетях 14,11 километров, том числе на железобетонных шпалах со скреплениями ЖБР- 32,6 километров, всего уложено плетей бесстыкового пути 32,6 километра.
Средним ремонтом – 2,4 км, силами ПМС-46 произведена определенная работа по увеличению мощности стрелочного хозяйства за счет расширения полигона укладки стрелочных переводов на железобетонном брусе, комплексом машин была произведена планово-предупредительная выправка путей на 18,567 километрах.
Средняя грузонапряженность без учета веса локомотива составляет 35,1 млн.т.км.
Мощность рельсового хозяйства продолжает увеличиваться за счет роста доли рельсов Р-65 и сокращения полигона с рельсами Р-50 и легче.
База механовооруженности представлена такими машинами, как : СЧ-600/601, ЩОМ-1200, очистка кюветов производится машиной типа СЗП-600,укладочным/разборочным поездом, ЭЛБ, ВПО-3000, ВПР, ПБ, ПМА, ДСП, АДМ, ПРСМ, а также путеукладочными кранами УК-25/9-18, моторными платформами МПД-2. Место дислокации и формирования рабочих поездов- ст. Белогорск-2.
Помимо этого, еще бульдозер Т-170, автогрейдер ДЗ-98, трактор К-700, трактор ДТ-75, плетевоз РС-800/3, кран КЖ-661 и автосамосвалы.
Складирование новой рельсошпальной решетки осуществляется на базе ПМС-46 ст. Белогорск-2 на платформы, оборудованных УСО. Старогодняя рельсошпальная решетка уже выгружается близ станции, где ведутся работы.
Укомплектованность кадров ПМС-46 ст. Белогорск укомплектован в среднем численность - 300 человек.
2. Проверка верхнего строения пути на прочность и устойчивость
2.1 Общие положения
Конструкция верхнего строения пути по прочности, устойчивости и общему состоянию должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с высокими скоростями, регламентированному для данного участка. Именно это требование ПТЭ нужно выполнять в условиях непрерывного воздействия разных динамических нагрузок и природно-климатических воздействий с учетом накопления остаточных деформаций всех элементов пути.
В основе требований, предъявляемых к конструкции верхнего строения пути, лежат условия обеспечения его прочности, устойчивости, а также экономичности. Расчетами на прочность определяется минимально необходимый тип верхнего строения пути в условиях эксплуатации, а тип верхнего строения пути определяется технико-экономическими расчетами [1]. Далее приведены расчеты пути на прочность и устойчивость.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
