ПРОКОПЕЦ ПЗ ДП (1052206), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 2.3.1.10. График зависимости напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна, [σ_h] =0,1 МПа (1 кг/см )

Анализ сделанных расчетов позволяет сделать следующие выводы:

1. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличивается по линейной зависимости.

2. Принятая конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления типов ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ) соответствуют условиям.

Предоставленные расчеты свидетельствуют, что верхнее строение пути с термообработанными рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте в указанных в выше эксплуатационных условиях отвечает требованиям.

2.4 Определение расчетных интервалов закрепления бесстыковых плетей

2.4.1 Пример расчета условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути

Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами, скреплением ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ и щебеночным балластом на блок-участке длиной 1,6 км Забайкальской железной дороги, где имеется одна кривая радиусом 630 м, и установить режимы его укладки при обращении электровозов ВЛ-80^к с максимальной скоростью 110 км/ч. Наибольшая температура рельсов t _{max max} = + 58 С, наименьшая t _{min min} = -55 °С, наибольшая температурная амплитуда T_А = 113 С [2].

Согласно [2] определяем допускаемое повышение t_у и понижение t_р температуры рельсов и их амплитуды для каждого из элементов плана:

; (2.43)

для прямых участков ν = 100 км/ч, t_р = 91 °С, t_у = 58 °С, [Т] = 139 °С;

для кривой радиусом 630 м ν = 80 км/ч, t_р = 98 С, t_у = 44 С, [T] = 132 С.

Для всех элементов плана [T] > T_A, т.е. укладка названной выше конструкции бесстыкового пути возможна.

Границы интервала закрепления для каждого из элементов плана определяются по формулам:

min t_з = t_maxmax - [t_у]; (2.44)

max t_з =[t_р]- t_minmin. (2.45)

Для прямых участков min t₃ = 58 - 58 = 0 С; max t₃ = 91 - 55 = 36 С;

для кривой радиусом 800 м min t₃ = 58 - 44 = 14 C, max t₃ = 98 - 55 = 43С.

Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных min t₃ и наиболее низкой из рассчитанных max t₃.

При определении расчетного интервала для всей плети длиной 2000 м принимается наибольшее значение mint₃ и наименьшее maxt₃. Отсюда t_min =14С и t_max = 36C. В соответствии с [2] оптимальный интервал температуры закрепления для плети составляет 35±5С. Он попадает в верхнюю часть диапазона расчетного интервала.

Вывод: укладка бесстыкового пути на блок-участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от плюс 35 до плюс 40С, что соответствует оптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий.

3. Проектирование продольного профиля и плана линии

3.1 Характеристика существующего профиля и плана пути

Проектирование капитального ремонта производится на участке пути Берея-Шимановская ПК 76974+50-ПК 77075+00 км Забайкальской железной дороги.

Участок пути электрифицированный, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути, протяженностью 10050 м. Скорость движения поездов до ремонта грузовых/пассажирских по ст. Шимановская 50/50км/ч, на перегоне Берея-Шимановская 80/100км/ч. Количество поездов обращающихся на участке за сутки: 64 грузовых, 6 пассажирских, 4 хозяйственных. Грузонапряженность 145,5млн.тн.км брутто/км, класс пути 1А3.

Земляное полотно на ремонтируемом участке представлено насыпью на косогоре крутизной от 1:5-1:3, насыпью высотой до 6м и выемками высотой до 4м.

На участке пути расположены железобетонные и металлические мосты, железобетонные и смешанные трубы.

Также на участке расположены:

- железнодорожный переезд на ст. Берея 7699км пк 2 регулируемый, неохраняемый, находится в прямом участке пути, пресекает четыре пути, настил переезда - резино-кордовый, категория переезда - 4, подходы автодороги к переезду - асфальт.

- остановочная пассажирская платформа расположена на ст.Берея на 7699км пк6+60,00-7699 пк6+83,11. Пассажирская платформа монолитная, состоящая из плит общей шириной 2,87м и длиной 23,11м. Покрытие бетон.

не регулируемый пешеходный переход (покрытие резина) расположен на 7698км пк1+48,85.

- фильтрующая насыпь находится на 7703км пк3+58,12.

Таблица 3.1 - Характеристика кривых участков пути

Таблица 3.2 - Ведомость ИССО

Состояние пути до ремонта:

Характеристики

Список файлов ВКР