ПРОКОПЕЦ ПЗ ДП (1052206), страница 7
Текст из файла (страница 7)
где tразв – время, необходимое для развертывания работ;
tукл – время работы ведущей машины по укладки пути;
tсвер. – время необходимое для свертывания работ.
Определяем время для очистки загрязненного балласта машиной ЩОМ по следующей формуле:
(4.2)
где t1-время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в контактной сети, t1=14мин; t2 – интервал времени между началом отрыва рельсошпальной решетки электробалластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков
(4.3)
где Lэлб – длина электробалластера,
Lэлб= 0,05+0,02=0,07 км ,
где 0,05 км – длина самого ЭЛБ 3М;
0,02 км – длина локомотива;
Iтб расстояние по технике безопасности, Iтб =0,05км;
Мэлб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1км рельсошпальной решеки, Мэлб= 21,5 мин/км;
Ко – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы, Ко = 1,15
t3 – интервал времени между началом разболчивания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда,
(4.4)
где 
- длина разборочного поезда, определяемая как
, (4.5)
где 
- число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальной решетки,
, (4.6)
где 
- фронт работ в звеньях; m – число звеньев в пакете, m=7,
, (4.7)
где 
- фронт работ в окно, м; 
- длина рельса Р65, 
,
шт.,
- длина четырехосной платформы, 0,0146км;
2 – число четырехосных платформ прикрытия;
- длина самого укладочного крана с вынесенным звеном, 
;
- длина турного вагона = 0,0245 км;
- длина локомотива, 0,02 км; 
- число моторных платформ,
; (4.8)
- длина моторной платформы, 
.
,
тогда
- интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика),
(4.9)
где 
- длина звена, 25 м; 
- техническая норма времени на разборку одного звена, = 1,7 мин/звено,
- время на укладку путевой решетки,
, (4.10)
где 
- техническая норма на укладку одного звена путеукладчиком, 
,
;
- время свертывания работ,
(4.11)
где 
- интервал времени между сболчиванием стыков и рихтовкой пути с постановкой на ось рихтовщиками:
, (4.12)
где 
- фронт работ, который занимает бригада, выполняющая сболчивание стыков, lСБОЛ=50-100 м.;
;
- время между началом сболчивания стыков и началом рихтовки пути бригадами, =
=23мин; 
- время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000, приостановленной в момент стыковки последнего звена;
; (4.13)
; (4.14)
, (4.15)
где 
- первая часть укладочного поезда;
- вторая часть путеукладочного поезда.
Длина укладочного поезда определяется аналогично , но число платформ иное, m=5
;
;
;
При работе путеукладочный состав разделен на две части, что позволило уменьшить время на разворачивание работ.
Первая часть путеукладочного состава, длиной 
, включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия и 5-7 платформ, оборудованных роликами.
Перемещение этой части состава осуществляется путеукладочным краном. Вторая часть состава, длиной 
, перемещается локомотивом.
, (4.16)
Отсюда
- техническая норма времени на выправку одного километра пути машиной ВПО-3000,;
;
- время на окончание выправки пути машиной ВПР-02,
, (4.17)
где 
= длине машины ВПО, 
,
;
- время на оформление открытия перегона, 10 мин;
4.3 Построение графика основных работ в «окно»
Разработку организации работ начинаем с проектирования организации основных работ в «окно», которые выполняются поточным способом. В цепочке тяжёлых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ – щебнеочистительная машина СЧ-601. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов. Темп работ является исходной предпосылкой для определения продолжительности отделочных работ.
Исходя из продолжительности работ в соответствии с затратами труда и определяется состав групп на выполнения отдельных работ в потоке. При определении численности рабочих по отдельным видам работ в ведомости подсчёта затрат труда допускаемое отклонение по загрузке: в сторону увеличения – до 10%, в сторону уменьшения – 5%.
Одновременно с определением численности групп на отдельные работы устанавливается состав бригад из условия, что в бригаде с не освобождённым бригадиром должно быть 8-12 человек.
Контингент монтёров пути определяют как отношение затрат труда, рассчитанных по техническим нормам, к времени работы отдельно в день «окна» и отдельно в период подготовительных и отделочных работ.
Состав работников, обслуживающих машины и механизмы, определяется по технической характеристике средств механизации, на рисунке 4.3.1 представлен график производства основных работ в «окно» по укладке путевой решетки.
Рисунок 4.3.1. График производства основных работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки.
А уже на рисунке 4.3.2 представлен график производства основных работ в «окно» по очистке балласта.
Рисунок 4.3.2. график производства основных работ в «окно» по очистке балласта
Условные обозначения
4.4 Составление ведомости затрат труда
Объёмы работ рассчитываются в соответствии с протяжённостью фронта работ в «окно», который равен округлённому в большую сторону до ближайшего, кратного 25 м, значение расчетной выработке ПМС в одно «окно». Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:
- подготовительные работы;
- основные работы в «окно»;
- основные работы после «окна»;
- отделочные работы.
Результаты приведены в таблице 4.4.
Таблица 4.4 – Ведомость затрат труда
| Номера пунктов | Наименование работ |
| Количество | Техническая норма | Затраты труда | Количество рабочих | Прод-ть работы рабочих (мин) | Прод-ть работы машин (мин) | Номера бригад | |||
| Затраты труда | Времени работ машин | На работу | На работ.с учётом Кок | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
Подготовительные работы | ||||||||||||
| 1 | Снятие путевых пикетных знаков | знак | 17 | 16,6 | 282,2 | 366,9 | ||||||
| 2 | Снятие стеллажей для покиллометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи | стеллаж | 1,7 | 120 | 204,8 | 266,2 | Бр. 2,3,4,5 | |||||
| 3 | Закрепление шпал перед работой балластера добивкой костылей на 50% шпал | костыль | 15640 | 0,065 | - | 1016,6 | 1321,6 | 35 | 153 | |||
| 4 | Регулировка зазоров гидравлическими приборами | пог. м | 850 | 1,45 | - | 1232,5 | 1602,3 | |||||
| 5 | Опробывание и смазка стыковых болтов | болт | 552 | 2,46 | 1357,9 | 1765,3 | ||||||
| Итого: | 5322,3 | |||||||||||
| Основные работы: | ||||||||||||
| 1 | Разборка временного переездного настила | м2 | 4,68 | 6,91 | 32,33 | 37,2 | ||||||
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 9 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык пути | 68 | 3,8 | - | 258,4 | 297,16 | ||||
| 10 | Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами | стык пути | 69 | 18,21 | - | 1256,5 | 1445 | 8 | 188 | 1маш и 7мп бр4 | |
| 11 | Поправка шпал по меткам(10%) | шпала | 313 | 4,28 | - | 1339,7 | 1540,6 | 12 | 188 | 12 мп бр5 | |
| 12 | Рихтовка пути рихтовщиком(50%) | м | 850 | 0,575 | - | 488,8 | 562 | ||||
| 13 | Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе | рубка | 2 | 84 | 168 | 193,2 | 11 | 18 | 1 маш и 10мп бр3 | ||
| 14 | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 | км | 1,7 | 237,3 | 33,9 | 404 | 464 | 7 | 66 | 7 маш | |
| 15 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | км | 1 | 45 | 15 | 45 | 52 | 15 | |||
| 16 | Выправка пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПР-3000, в местах отступлений по уровню после её прохода и препятствий для её работы. | шпалы | 567 | 0,1674 | 0,0558 | 94,9 | 109,2 | 3 | 34 | 3маш. |
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||
| 17 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | 1 | 45 | 15 | 45 | 52 | 15 | ||||||||||||||
| 18 | Укладка временного переездного настила | м2 | 4,68 | 21,3 | - | 99,7 | 114,7 | 2 | 30 | Бр1 | |||||||||||
| 19 | Оформление открытия перегона | мин | 10 | ||||||||||||||||||
| Итого: | 11937,82 | 97 мп 25 маш | |||||||||||||||||||
| Основные работы по очистке балласта | |||||||||||||||||||||
| 1 | Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины СЧ-600 | место | 2 | 67,7 | - | 135,4 | 155,71 | 4 | 40 | 4мп Бр1 | |||||||||||
| 2 | Разборка временного переездного настила | м2 | 4,68 | 6,91 | - | 32,3388 | 37,1 | ||||||||||||||
| 3 | Оформление закрытия перегона | мин | 14 | ||||||||||||||||||
| 4 | Очистка балласта машиной УМ с обочины и междупутья | км | 0,57х3 | 456 | 114 | 779,7 | 896,7 | 4маш | 75 | 4маш | |||||||||||
| 5 | Зарядка щебнеочистительной машины СЧ-600 | зарядка | 2 | 160 | 20 | 320 | 345,6 | 26 | |||||||||||||
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 6 | Очистка щебня щебнеочистительной машиной СЧ-600 | км | 0,57х3 | 2096 | 536,2 | 3584,1 | 4121,7 | 8 | 332 | 2 маш и 6 мп | |
| 7 | Разрядка щебнеочистительной машины СЧ-600 | мин | 2 | 120 | 15 | 240 | 276 | 26 | |||
| 8 | Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов | м3 | 540 | 1,17 | 0,58 | 633,6 | 728,6 | 4 | 183 | 2 маш и 2 мп бр1 | |
| 9 | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 | км | 0,57 | 237,3 | 33,9 | 135,3 | 155,6 | 7 | 23 | 7 маш | |
| 10 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | мин | 2 | 45 | 15 | 45 | 52 | 15 | |||
| 11 | Выправка пути машиной ВПР-02 | шпала | 3128 | 0,167 | 0,0558 | 522,4 | 601 | 5 | 145 | 5 маш. | |
| 13 | Выправка круговых и переходных кривых в плане, удлинение и устройство прямых вставок между ними | м | 227 | 0,939 | 0,313 | 213,2 | 245,1 | ||||
| 14 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | мин | 2 | 45 | 12 | 45 | 52 | 12 | |||
| 15 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором пути | км | 1,7 | 101,7 | 33,9 | 172,89 | 198,8 | 3 маш | 47 | 3 маш |
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 16 | Отделка балластной призмы и планировка междупутья быстроходным планировщиком | км | 1,7 | 96 | 48 | 163,2 | 187,68 | 2 маш | 67 | 2 маш | ||
| 17 | Укладка временного переездного настила и установка изостыков. | м2 | 4,68 | 21,3 | - | 99,7 | 114,7 | 4 | 28 | 4мп бр1 | ||
| 19 | Оформление открытия перегона | мин | 10 | |||||||||
| Итого | 8438,3 | 16мп 25маш | ||||||||||
| Отделочные работы: | ||||||||||||
| 1 | Разборка временного переездного настила | м2 | 4,68 | 6,91 | - | 32,3 | 37,1 | 11 | 10 | 11 мп Бр2 | ||
| 2 | Снятие путевых знаков | знак | 2 | 34,8 | - | 69,6 | 80,1 | |||||
| 3 | Приведение состава СЗП-600 | привед. | 1 | 105 | 15 | 105 | 120,8 | 15 | ||||
| 4 | Срезка трявяного покрова машиной СЗП-600 | км | 0,34 | 672 | 96 | 228,5 | 262,8 | 7 | 38 373 | Маши нисты | ||
| 5 | Очистка кюветов СЗП-600 | м3 | 612 | 3,71 | 0,53 | 2270,5 | 2611,1 | |||||
| 6 | Приведение состава в транспортное положение | мин | 1 | 105 | 15 | 105 | 120,8 | 15 | ||||
| 7 | Профилирование откоса и планировка дня кювета путевым стругом СС-1М | км | 0,34 | 92 | 46 | 31,3 | 36 | 2 | 18 | 2маш, | ||
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 8 | Установка путевых знаков километровых, пикетных | знак знак | 2 15 | 55,83 25,32 | - - | 111,66 379,5 | 128,4 436,4 | 33 | 158 | Бр 2.3.4.5 | |
| 9 | Окраска путевых знаков километровых, пикетных | знак знак | 2 15 | 60,1 17,2 | - - | 120,2 258 | 138,2 269,7 | ||||
| 10 | Очистка кюветов в местах препятствий работы машины СЗП и СС-1М | м3 | 58 | 86,3 | - | 5005,4 | 5756,2 | ||||
| 11 | Срезка обочин в местах препятствий | м3 | 55 | 16,2 | - | 8914 | 1024,7 | ||||
| 12 | Уборка лишнего балласта у опор конт. сети и загрязнителей грейферной установкой на автомотрисе АГД в комплекте с прицело УП-4 | м3 | 8х2 | 9,48 | 4,74 | 151,68 | 174,4 | 2 маш 2 мп | 25 | 25 | 2Маш 2 мп бр2 |
| 13 | Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов | м3 | 544 | 0,56 | 0,14 | 304,6 | 350,3 | 2 маш | 44 | 2 маш | |
| 14 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | мин | 1 | 45 | 15 | 45 | 52 | 15 | |||
| 15 | Выправка пути машиной ВПР-02 | шпала | 3128 | 0,1674 | 0,0558 | 523,6 | 602,2 | 3 маш | 211 | 3 маш |
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 18 | Выправка круговых и переходных кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними, рихтовка пути | м | 324 | 0,939 | 0,313 | 304,2 | 328,6 | ||||
| 19 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | мин | 1 | 45 | 15 | 45 | 52 | 15 | |||
| Итого: | 12581,7 | 46 мп 14 маш | |||||||||
| Всего: | 35993,2 | ||||||||||
4.5 Проектирование графика распределения работ по дням
После определения производственного состава разрабатываем график распределения работ по дням, в котором отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развёрнутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очерёдность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ устанавливается с соблюдением следующих условий:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
