ПЗ распечатка (1052029), страница 9
Текст из файла (страница 9)
После откачки воды и выравнивания поверхности тампонажного слоя приступают к работам по реконструкции промежуточной опоры.
С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 40 мм, на глубину 50см. Связь железобетонной рубашки с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 22 мм. Анкера устанавливают в пробуренные скважины, после чего скважины заливают цементно-песчаным раствором.
Толщина железобетонной рубашки составляет 40 см для промежуточной опоры № 2.
После заделки анкеров, на них навешивают два ряда арматурной сетки (применяется арматура A-II диаметром 12 мм с ячейкой 20 см), которая связывается между собой и с анкерами специальной проволокой и выставляют сборную деревянную опалубку.
После проделывания вышеперечисленных операций, производят бетонирование железобетонной рубашки. Железобетонная рубашка устраивается на высоту4 м. , а своей нижней частью, опирается на фундамент опоры.
Бетонная смесь приготавливается в смесительной установке на базе автомобиля КАМАЗ и подаётся по лотку для подачи бетонной смеси. Опалубку разрешается снимать только через 7 дней после окончания бетонирования. После этого производят демонтаж шпунтового ограждения и строительных подмостей.
Демонтаж шпунтового ограждения и обвязки производится после окончания работ по реконструкции опор и обратной засыпки котлована. Извлечение шпунта производится при помощи шпунтовыдергивателя.
Заделка анкеров в скважины, их размеры, а также подробная конструкция железобетонной рубашки, показаны на листе 11.
4.2 Замена шкафных блоков
Замена шкафных блоков береговых опор производится в «окно», для замены шкафных блоков на двух береговых опорах требуется два «окна». Подача новых шкафных блоков и их монтаж осуществляется по железнодорожному пути. Работы по замене шкафных блоков производятся после подъемки отметки головки рельса на мосту и подходах.
Закрытие и открытие перегона производятся приказом дежурного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения места работ согласно Инструкции по сигнализации .
После закрытия перегона мост подается рабочий поезд, с краном.
После подачи рабочего поезда на мост производят его расцепку, кран, полувагоны и тепловоз остаются за устоем. Производится разборка пути и укладка рельсовых рубок. Кран ЕДК-300/5 приводится в рабочее положение. С помощью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейфер разгружается в полувагон. Затем полувагон с грунтом убирается на станцию и на мост подается полувагон с щебнем. Затем производят работы по устройству гидроизоляции открывшихся частей устоя. После завершения работ по устройству гидроизоляции .
Затем производятся работы по устройству защитного слоя и с помощью крана, устанавливаются шкафные блоки в проектное положение.
После установки блоков с помощью грейфера производится засыпка балласта за устой. Восстановление пути производится той же бригадой путейцев. Производится сцепка рабочего поезда и возвращение его на станцию, после чего оформляют открытие перегона.
Последовательность, при производстве работ в «окно» по замене шкафных блоков устоя, будет выглядеть следующим образом:
-оформление закрытия перегона;
-подача рабочего поезда;
-установка крана в рабочее положение;
-разборка пути;
-разработка грунта насыпи грейфером;
-устройство шкафных блоков;
- наращивание стенок открылков береговых опор сборными железобетонными блоками закрепляемых металлическими анкерами.
-возвращение вагона с грунтом на станцию;
-подача вагона с новым грунтом;
-засыпка грунта насыпи;
-восстановление пути;
-приведение крана в транспортное положение;
-возвращение поезда на станцию;
-оформление открытия перегона;
Проект производства работ по установке коробов удлинения устоя приведён на листе 10.
График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» 6 часов 18 минут.
Грузовысотные характеристики крана ЕДК-300/5 приведены на листе 10.
4.3 Подъемка отметки железнодорожного пути на мосту
Проектом предусмотрена подъемка отметки железнодорожного пути на мосту и подходах в «окно»..
Предварительно на мосту и подходах укладываются рельсовые рубки, которые обеспечивают расположение стыков рельсов между пролетными строениями и по концам зоны производства работ. При помощи гидравлических домкратов производится подъемка пролетных строений на высоту 50 см. Между опорными частями и пролетными строениями устанавливаются опорные пакеты высотой 30см. Опорные пакеты изготавливаются из металлических листов, объединяемых на сварке. Пролетные строения опускают на 20 см и закрепляют на опорные пакеты. Одновременно с этими работами осуществляют наращивание стенок открылков береговых опор сборными железобетонными блоками закрепляемых металлическими анкерами.
4.4 Технология производства работ по замене пролётного строения
Замена пролётных строений осуществляется по средствам поперечной надвижки, по пирсам из элементов МИК-С.
Сборка временных опор МИК-С.
Сборка пролетного строения производится в стороне от моста на подмостях из элементов МИК-С. Временные опоры устраиваются под каждый узел пролетного.. Под временные опоры делается подсыпка, на которую укладываются шпалы, на которые и возводятся временные опоры. На временные опоры укладывается настил, и устраиваются все необходимые обустройства (лестница, перила). На настил укладываются накаточные пути без катков, а в место катков укладывается металлическая пластина.
Сборка пролетного строения.
Сборка нового пролетного строение осуществляется в стороне от оси моста на расстояние 9,5м, с помощью крана МКАТ-40. Техничекские характеристики приведены в приложении В. Все элементы пролетного строения перед сборкой с помощью пескоструйной установки зачищаются. После сборки пролётное строение поднимают на накаточные пути для продольной передвижки двумя кранами Liebherr LTM-1100 Техничекские характеристики приведены в приложении Г. Производится укладка плит безбалластного мостового полотна. После укладки плит безбалластного мостового полотна производится остальная сборка пролетного строения.Все болты после окончания сборки пролетного строения затягиваются.
После сборки пролетных строений, производится их поперечная передвижка на ось продольной надвижки. Продольная передвижка пролетных строений осуществляется на перекаточных катках, при помощи лебедок закрепляемых на накаточных путях.
В «окно» производится подъемка старых пролетных строений и установка их на перекаточные каретки. Подъем и опускание пролетного строения осуществляется на домкратах, устанавливаемых под домкратную балку. При помощи горизонтальных домкратов типа ДГ185/1120 существующее пролетное строение передвигается на ось накаточных путей для продольной передвижки. Производится обустройство оголовков опор: демонтаж существующих опорных частей, установка опорных тумб, установка новых опорных частей. Устанавливаются накаточные пути для поперечной передвижки нового пролетного строения на ось моста. Горизонтальными домкратами новое пролетное строения передвигается на ось моста. Домкраты для передвижки, упираются в упор и перекаточные каретки. Производится установка нового пролетного строения на новые опорные части. Открывается движение поездов.
Упор для домкрата и перекаточные каретки изготавливаются из листового металла.
Демонтированные пролетные строения по накаточным путям для продольной передвижки перемещаются на рабочую площадку, расположенную на правом берегу, для их дальнейшей разборки. Старые пролетные строения снимаются с накаточных путей двумя стреловыми кранами Liebherr LTM-1100 и устанавливаются на рабочую площадку, где производится их резка на блоки и погрузка в автотранспорт для вывоза в места утилизации.
Накаточные пути состоят из несущих пакетов в виде двух, объединенных между собой, двутавров 70Б2 с установленным поверх пакета швеллером 40П. Соединение элементов накаточных путей на сварке.
Опирание накаточных путей осуществляется на опоры. Опоры накаточных путей изготавливаются из элементов МИК-С. Фундаменты опор, устанавливаемые в русле и на рабочих площадках - металлические трубы Ø 530 мм, с толщиной стенки 10 мм объединенные связями и распорками из швеллера 12У. Погружение труб вибропогружателем, без выемки грунта. Фундаменты опор, устанавливаемые на откосах железнодорожной насыпи – железобетонные плиты, уложенные на подсыпку из песчано-гравийной смеси.
4.5 Рабочий мост и эстокада
При строительстве возникает необходимость проезда с одного берега на другой, а также доступа кранового оборудования к местам производства работ по реконструкции опор и замене пролетных строений расположенных в русловой части, для чего устраивается рабочий мост с низовой стороны от реконструируемого моста. Схема рабочего моста 3x22 м.
Пролетное строение мостов представляет собой индивидуальное металлическое пролетное строение полной длиной 23.99 м из двутавровых балок 100Б3, объединенных связями и диафрагмами.
Проезжая часть – сборная железобетонная ребристая плита размерами 1.98х8.00х0.30 м. Перильное ограждение из стоек (уголок 75x6), поручней (уголок 50x4) и перильного заполнения (∅20 А240). Поверх плит проезжей части укладывается колесоотбойный брус сечением 15x15 см.
Опоры – из металлических труб Ø 530 мм, объединенных связями и распорками из швеллера 12У. Насадки опор выполнены из спаренных швеллеров 30У.
Сопряжение рабочего моста с рабочими площадками выполняется плитами мягкого въезда, опирающимися с одной стороны на стенку блока береговой опоры, с другой на железобетонные блоки лежней установленных на рабочей площадке.
Рабочий мост рассчитан на пропуск нагрузки общей массой 60 т (кран г/п 25т).
Рабочий мост возводят при низком уровне воды (например, зимой). Погружение металлических труб опор производят в направляющем каркасе, вибропогружателем без извлечения грунта. Элементы опор крепятся на сварке. Установка пролетных строений осуществляется стреловым краном. Опирание пролетных строений на опоры, а также опирание плит проезжей части на пролетное строение осуществляется через подкладки из фанеры.
При проведении работ по реконструкции промежуточной опоры 2 требуется размещение вспомогательного оборудования и механизмов вокруг опоры. При отсыпке рабочей площадки вокруг опоры 2, происходит стеснение потока воды в связи с этим, проектом предусмотрено устройство эстакады вокруг опоры.
С эстакады производится:
- погружение шпунтового ограждения;
- реконструкция промежуточной опоры 2;
- установка накаточных путей для продольной передвижки нового пролетного строения;
- замена пролетных строений расположенных в русловой части.
Пролетные строения эстакады двух типов, представляют собой индивидуальные металлические пролетные строения полной длиной 15.98 м и 13.39 м из двутавровых балок 100Б3, объединенных связями и диафрагмами.
Проезжая часть – сборная железобетонная ребристая плита размерами 1.98х8.00х0.30 м. Перильное ограждение из стоек (уголок 75x6), поручней (уголок 50x4) и перильного заполнения (∅20 А240). Поверх плит проезжей части укладывается колесоотбойный брус сечением 15x15 см.
Опоры – из металлических труб Ø 530 мм, объединенных связями и распорками из швеллера 12У. Насадки опор выполнены из спаренных швеллеров 30У.
Заезд на эстакаду осуществляется с рабочего моста.
Эстакада рассчитана на нагрузку общей массой 60 т (кран г/п 25т).
Эстакаду возводят при низком уровне воды (например, зимой). Погружение металлических труб опор производят в направляющем каркасе, вибропогружателем без извлечения грунта. Элементы опор крепятся на сварке. Установка пролетных строений осуществляется стреловым краном. Опирание пролетных строений на опоры, а также опирание плит проезжей части на пролетное строение осуществляется через подкладки из фанеры
5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА
5.1 Организация строительной площадки
Строительная площадка разделена на 2 участка. Первый участок располагается с верховой стороны, возле устоя в сторону Чегдомына. Второй участок располагается с низовой стороны возле устоя в сторону так же в сторону Чегдомына.
На период производства работ по обоим берегам реки Яурин устраиваются рабочие площадки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
