Антиплагиат (1051985), страница 6
Текст из файла (страница 6)
выше, но по затратам труда он проигрывает 8,58% варианту № 1. В тож евремя, сроки строительства вариантов одинаковы, что имеет немаловаж ное значение. Следующ им немаловаж ным факторомявляется применение в варианте № 2 типового пролетного строения при перекрытии русла. Тогда как в варианте № 1предусмотренаустановканетиповогопролетногостроения, требующ егоиндивидуальной проектировки и разовойнеоборачиваемой заводской остнастки.
Таким образом, наиболее выгодным с точки зрения э кономики и технологиивыглядит вариант №2, который и принимается к дальнейшей детальной разработке.4. ДЕТАЛЬНАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА И РАСЧЕТЫ ПО ВЫБРАННОМУ ВАРИАНТУ.4.1 Расчёт подферменных и опорных площ адокПодферменная площ адка рассчитывается на местное сж атие от опорной плиты опорной части.При расчете на местное сж атие э лементов с косвенным армированием в виде поперечных сеток долж но удовлетворятьусловие, (4.1)где: N-продольная сж имающ ая сила от местной нагрузки, тс, определяется по формуле (4.2);Rb,red-приведенная прочность бетона осевому сж атию, определяется по формуле (4.3) ;Aloc- площ адь смятия, Aloc=0,705., (4.2)где:Рпс-вес пролетного строения, Р=106тс;- коэ ффиц иент надеж ности по постоянной нагрузке, =1,1;- коэ ффиц иент надеж ности по временной нагрузке, =1,17;L-расчетный пролет, L=27,0м;(1+µ)- динамический коэ ффиц иент, (1+µ)=1,284;- интенсивность временной нагрухки., (4.3)где: Rb- расчетное сопротивление бетона сж атию, МПа (Rb=10,5МПа – для бетона класса В20);- коэ ффиц иент, определяемый по формуле (4.4);- коэ ффиц иент э ффективности косвенного армирования, определяемый по формуле (4.5) ;µ- коэ ффиц иент армирования сечения сетками, определяется по формуле (4.6) ;Rs- расчетное сопротивление арматуры растяж ению, Rs=250МПа;- коэ ффиц иент определяемый по формуле (4.7)., (4.4)где Ad- расчетная площ адь, Ad=1,265 м²., (4.5)где ψ- коэ ффиц иент, определяется по формуле (4.12.)., (4.6)где:- число стерж ней в продольном направлении, =5;-площ адь поперечного сечения стерж ней в продольном направлении, =3,925 см²;- длина стерж ней в продольном направлении, =92см;- число стерж ней в поперечном направлении, =4;- площ адь поперечного сечения стерж ней в поперечном направлении, =3,140 см²;- длина стерж ней в поперечном направлении, =114см;- площ адь сечения бетона, заключенного внутри контура сеток, =12142,40 см²;s- расстояние меж ду сетками, s=20см., (4.7), (4.8)Подставляя численные значения в вышеуказанные формулы, получим:;;;;;;;;- условие выполняется, принимается бетон класса В20.5 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ВЫБРАННОМУ ВАРИАНТУ5.1 Технология производства работ по ремонту опор5.1.2 Сооруж ение новых подферменников, опорных и промеж уточных тумбСооруж ение новых ж елезобетонных подферменников производится после установки новых пролётных строений, на новыеопорные тумбы.
Ж елезобетонные блоки заполнения такж е устанавливаются при замене пролётных строений.Для опор 1 и 2 работы выполняются в следующ ей последовательности.После поперечной передвиж ки старого пролетного строения от оси моста, отбойными молотками ведется разработкастарых опорных тумб. К э тому времени старые сливные призмы уж е разрушены при подготовке к «окну». Площ адкивыравниваются.
Перфораторами ПР-25Л бурятся отверстия под клинощ елевые анкера для крепления блока заполнения иопорных тумб. На выровненную и очищ енную поверхность укладывается слой ц ементно-песчаного раствора иавтомобильнымкраномустанавливаютсяпоследовательноблокзаполненияиопорныетумбы.Производитсяихприкрепление посредством клинощ елевых анкеров.Перечисленные работы производятся во время «окна» по поперечной передвиж ке руслового пролетного строения.Дальнейшее омоноличивание происходит на стадии сооруж ения ж /б пояса.Новые опорные ж /б тумбы под пойменные пролетные строения устанавливаются аналогично тумбам руслового пролета.5.2 Технология производства работ по замене руслового пролётного строенияСущ ествующ ее русловое сталеж елезобетонное пролетное строения, Lп=27,6м заменяется на новое ж елезобетонноеребристое по типовому проекту серии 3.501.2-139 “Пролетные строения для ж елезнодорож ных мостов с ездой по понизу пролетами 33-110м металлические со сварнымиэ лементами замкнутого сечения и монтаж ными соединениями на высокопрочных болтах”.Новые металлические пролетные строения (фермы) Lп=44,80м в «северном А» исполнении с мостовым полотном набезбалластной плите и ж елезобетонными плитами тротуаров и убеж ищ .
Металлические пролетные строенияустанавливаются на катковые литые опорные части “тип III” по типовому проекту N3.501-35 “Литые опорные части подметаллические пролетные строения ж елезнодорож ных мостов”.Замена пролётных строений осущ ествляется по средствам поперечной надвиж ки, по пирсам из э лементов МИК-С.Стадия 1 – Сборка нового пролётного строения.Сборка нового пролётного строения осущ ествляется в стороне от моста на расстоянии 8 м от оси старого пролетногостроения. Сборку выполняем на временных опорах, а такж е пирсах из э лементов МИК-С, с помощ ью автомобильного крана«КЛИНЦЫ».
Максимальный вес монтируемого э лемента составляет 3,5 тонн (балки проезж ей части).На временных опорах, пролётное строение опирается на шпальную клетку, а на пирсах, на накаточные пути, которыезафиксированы спец иальными упорами, предотвращ ающ ими поперечные перемещ ения во время сборки.Сами временные опоры и пирсы опираются на временный островок через шпальную клетку.Сборка осущ ествляется в последовательности приведенный на рисунке 5.1 и 5.2.Рисунок 5.1 – Первые стадии сборки нового руслового пролетного строенияРисунок 5.2 – Последующ ие стадии сборки нового руслового пролетного строенияТехнические характеристики автомобильного крана «КЛИНЦЫ»., приведены в прилож ении Д.Стадия 2 – Сборка опрокидывающ ихся опор для выдвиж ки, сбрасывания старого пролётного строения.Так как старое и новое пролётные строения отличаются своим расчётным пролётом, пирсы для надвиж ки нового пролётногостроения не могут служ ить пирсами для выдвиж ки старого пролётного строения, так как опирание старого пролётногостроения на данные пирсы не симметрично.Опрокидывающ иеся опоры для выдвиж ки устраиваются по поперечным осям береговой и промеж уточной опор.
Накаточныепути аналогичны путям используемым при надвиж ке, опираются на ж елезобетонный блок.Стадия 1 и стадия 2 выполняются без перерывов в движ ении поездов. После того как новое пролётное строение собрано, атакж е смонтированы все пирсы начинают замену пролётных строений.Замена старого пролётного строения на новое, ведётся в «окно», продолж ительность «окна» составляет 12 часов 50 минут.«Окно» начинается с оформления закрытия перегона.Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника дороги.
Закрытие и открытие перегонапроизводится приказом деж урного диспетчера перед началом и окончанием работ. Приступать к работам на закрытом путимож но только после того, как руководителем работ будет получен приказ деж урного поездного диспетчера о состоявшемсязакрытии перегона, а такж е после ограж дения сигналами места работ согласно Инструкц ии по сигнализац ии [10].Схема ограж дения места производства работ приведена на рисунке 5.3.Рисунок 5.3 – Схема ограж дения места производства работСтадия 3 – Демонтаж кабелей связи и верхнего строения пути на старом пролётном строении.После оформления закрытия перегона, начинаем демонтаж имеющ ихся кабелей связи на временные опоры из э лементовМИК-С.После э того приступаем к демонтаж у верхнего строения пути в пределах пролётного строения и устоя.Стадия 4 – Подъём сущ ествующ его пролётного строения на пути катания, демонтаж старых опорных частей.Подъёмка старого пролётного строения производится с помощ ью домкратов поставленных на опорах 1 и 2 (см.
лист 8).Подъёмку производим на 900 мм, э того хватит чтобы демонтировать старые опорные части и завести пути катания.Под домкраты необходимо улож ить деревянные брусья-прокладки, тож е необходимо сделать в местах упирания домкратов впролётное строение.После того как старое пролётное строение поднято до проектной отметки, начинаем демонтаж старых опорных частей.После того как старые опорные части демонтированы, необходимо очистить подферменник отгрязи и улож итьвыравнивающ ий слой из ц ементно-песчаного раствора.Стадия 5 – Устройство накаточных путей под старое п��олётное строение и поперечная передвиж ка старого пролётногостроения.На подготовленную площ адку старого подферменника, заводим ниж ний накаточный путь, потом верхний накаточный путь скатками.После того как накаточные пути выставлены в проектное полож ение, опускаем старое пролётное строение на верхниенакаточные пути и фиксируем его с помощ ью спец иальных упоров.Когда пролётное строение зафиксировано, начинают выдвиж ку старого пролётного строения в сторону на расстояние 8 м, спомощ ью гидротолкателей.Как только старое пролетное строение выдвинуто с опор начинается установка и закрепление блоков заполнения иопорных тумб, в последовательности приведенной выше.Стадия 6 – поперечная надвиж ка нового пролётного строения.После того как новые опорные тумбы, вместе с опорными частями смонтированы и выставлены в проектное полож ение,начинаем поперечную надвиж ку нового пролётного строения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
