Антиплагиат (1051985), страница 4
Текст из файла (страница 4)
СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА.На основании расчёта грузоподъёмности промеж уточной и береговой опор, а такж е на основе анализа техническогосостояния моста в ц елом, мож но сделать следующ ие выводы:Пролётные строения подлеж ат замене, так как:-техническое состояние пролётных строений в ц елом, неудовлетворительное - срок э ксплуатац ии пролётного строениясоставляет 36 лет, тогда как нормативный срок служ бы ж елезобетонных и сталеж елезобетонных пролётных строений [5].Техническое состояние опор, как показал расчёт по грузоподъёмности промеж уточной и береговой опор, в ц елом хорошеечто либо исправлять в них нец елесообразно, замене в них подлеж ат лишь подферменники и опорные тумбы из - за заменыпролетных строений- У переходных тумб под береговые пролетные расстроена кладка;- Бетон вокруг левой опорной тумбы под пролетное строение 0-1 разрушается;- Сливы на промеж уточных опорах местами растрескались;- Длины устоев не хватает, они удлинены монолитными бетонными стенками, бетон стенок разрушается.На основании вышеизлож енных выводов, устанавливаются минимальные мероприятия по реконструкц ии моста.Реконструкц ия моста на 2545 км ПК4 участка Тында - Ургал Дальневосточной ж елезной дороги, предполагает следующ иемероприятия:- замена старых пролётных строений, на новые пролётные строения;- замена старогоднего деревянного мостового полотна, на новое мостовое полотно;- устройство новых подферменных камней со сливами;- замена старых опорных частей на новые;- устройство ж елезобетонных поясов в уровне подферменников промеж уточных опор;- устройство смотровых приспособлений на опорах и перильного ограж дения верха устоев.На основании излож енного разрабатывается два варианта реконструкц ии моста.3.1 Вариант №1В первом варианте предусмотрена замена сущ ествующ его пролетного строения на новое ж елезобетонное пролетноестроение, принятое по типовому проекту серии 3.501.1-146 инв.
№ 556/11-16. Пролетные строения полной длиной Lп=27,6м- ж елезобетонные под один ж елезнодорож ный путь с ездой поверху на балласте.Опорные части приняты сварные секторного типа по типовому проекту серии 3.501.1-129 инв.№1263.В виду неудовлетворительного состояния сущ ествующ их подферменных камней и разниц ы в расстоя��ии по осямпродольных балок сущ ествующ их и новых пролетных строений, необходимо произвести замену подферменных камней новыеж .б. подферменные блоки.В виду разниц ы расчетного пролета сущ ествующ их и новых пролетных строений (Lр.ст.=26,9 м.), для обеспечениянеобходимого зазора (меж ду пролетным строением и шкафной стенкой стесать поверхность шкафной стенки устоев поначалу моста на 30 мм,по конц у моста на 40 мм.Установку новых подферменных блоков, выравнивание шкафных стенок устоев, установку новых пролетных строенийпроизводить в отдельные "окна" по установке одного пролета в проектное полож ение.На сущ ествующ их опорах обнаруж ено большое количество дефектов в виде вертикальных трещ ин и выветренных швовкамней облиц овки, что пониж ает их грузоподъемность.
В связи с э тим предусмотрены работы по ремонту опор. Для усилениярасстроившейся кладки запроектированы ж елезобетонные рубашки на всю высоту опор с опиранием их на второй выступобреза фундамента и иньектирование кладки опор и фундаментов.Ж елезобетонная рубашка устоев толщ иной 20 см устраивается по передним стенкам и по открытым боковым поверхностямустоев с внешней стороны. По передней стенке и частично по боковым поверхностям рубашку необходимо опереть на обрезфундамента.Ж елезобетонная рубашка опоры N 1 устраивается по всей поверхности опоры с опиранием ее на обрез фундамента.Ж елезобетонная рубашка опоры N 2 устраивается по всей поверхности опоры с опиранием ее на сущ ествующ ую рубашку.По всей поверхности сущ ествующ ей рубашки произвести штукатурку по металлической сетке. Металлическая сеткадиаметром 6 мм с ячейками 150х150 мм.Ж елезобетонные рубашки толщ иной 20 см армируются арматурой класса А-I D=12 мм.
арматура крепится к анкерам,заделанным в сущ ествующ ую кладку опор, вязальной проволокой.Для объединения рубашки и монолитного ж .б. слива, при устройстве рубашек предусмотрены выпуски арматуры.Для ц ементац ии сущ ествующ ей кладки в теле опор и фундамента бурятся скваж ины диаметром 50 мм, в которыенагнетается ц ементный или ц ементно – песчаный раствор, в зависимости от водопоглощ ения кладки.Цементац ию следует выполнять в соответствии с "Технологическими правилами цементации кладки искусственных сооружений".[59]По длине моста четного пути устраиваются двухсторонние раздельные тротуары и убеж ищ а для рабочих в виде ребристыхж .б. плит, опирающ ихся на металлические консоли согласно типового проекта инв.
№ 821- К»На подферменных площ адках устоев и промеж уточных опор устраиваются металлическое перильное ограж дение.Крепление перильного ограж дения производится на сварке к закладным деталям, предусмотренным в ж елезобетонныхрубашках опор.По откосам насыпи по началу и конц у моста устраиваются лестничные сходы взамен сущ ествующ их.
Конструкц иялестничных принята по типовому проекту инв. № 1000.Предусмотрено укрепление конусов сборными бетонными плитами 49х49х10 мм. В вершине конусов укладываются блокиупора У-3,в подошве конусов блоки упора У-1. Плиты П-1, У-3, У-1 приняты по типовому проекту серии 3.501.1-156.Укрепление русла у промеж уточных опор производится камнем по периметру опор.На подходах к мосту производится подьемка пути по началу моста и срезка загрязненного балласта по конц у моста.Такж е предусмотрен демонтаж и монтаж контактной подвески на период производства работ в "окна" по замене пролетныхстроений.Схема моста приведена на рисунке 3.1.Рисунок 3.1 - Схема моста 13,3+27,6+13,3 м.В связи с заменой пролетных строений и учитывая физическое состояние, на опорах выполняются следующ ие работы:разборка сущ ествующ их сливов;разборка опорных тумб на опорах № 1,2 под береговые пролетные строения:омоноличивание сущ ествующ их опорных тумб;монтаж блоков опорных тумб;бетонирование ж елезобетонных подферменников на опорах № 0, 3;бетонирование ж .б.
поясов на опорах № 1,2;устройство тротуаров и перильного ограж дения на устоях и коробах;устройство смотровых приспособлений на опорах № 0,1,2,3.Бетон сборных конструкц ий принят класса В35 по прочности и марки F300 по морозостойкости.Монолитный бетон ж елезобетонных подферменников, поясов, монолитных участков - класса В25 по прочности и марки F300по морозостойкости.Монолитные и сборные конструкц ии армируются арматурой класса А-300 из стали марки 25Г2С и класса А-240 из стали маркиСт3сп по ГОСТ 5781-82 и ГОСТ 380-88.Засыпаемые поверхности покрываются обмазочной гидроизоляц ией типа БМ-3 в соответствии с «Инструкц иейпо устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах» ВСН 3281.[50]Консоли тротуаров, перильное ограж дение окрашиваются масляной краской на натуральной олифе на два раза.Вариант №1 приведен на листе №3.3.2 Вариант №2Береговое пролетное строение заменяется на двухблочное ребристое из ж елезобетона по типовому проекту 3.501.1-146 “Пролетные строения сборные железобетонные длиной от 2,95 до 16,5м для железнодорожных мостов”.[54]Пролетное строение принято типовой длины Lп=13,3м.
В месте сопряж ения с металлическим пролетным строениемустраивается монолитный повышенный поперечный бортик для поддерж ания балластной призмы.Материал блоков пролетного строения бетон класса по прочности В-27,5, по морозостойкости марка F300.Пролетное строение устанавливается на тангенц иальные литые опорные части заводской марки Т-1 инв. № 577.Блоки ребристых пролетных строений соединяют меж ду собой омоноличиванием монтаж ных стыков по торц евымдиафрагмам после установки на опорные части в проектное полож ение.Все поверхности закладных деталей ж елезобетонного пролетного строения долж ны быть оц инкованы и окрашены.Сущ ествующ ее русловое сталеж елезобетонное пролетное строения, Lп=27,6м заменяются на новые металлические потиповому проекту серии 3.501.2-139 .
Металлические пролетные строения устанавливаются на катковые литые опорныечасти “тип III” по типовому проекту N3.501-35 “Литыеж елезнодорож ных мостов”.опорныечасти подметаллическиепролетныестроенияВозмож ность применения руслового пролёта меньшей длины оправдывается следующ ими тезисами:- в данном случае возрастает класс промеж уточных опор при расчёте на опрокидывание;- применение типовой балки удешевляет и упрощ ает её заводское изготовление.Однако применениегрузоподъёмностиэ тогорешениявызываетнеобходимостьопределенияполучаемогопо максимальному давлению и ограничению выхода равнодействующей из ядра сечения.классаопор1и[17]Указанные расчёты приведены в прилож ении В.Схема моста приведена на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 - Схема моста 13,3+27,6+13,3 м.В связи с заменой пролетных строений и учитывая физическое состояние, на опорах выполняются следующ ие работы:разборка сущ ествующ их сливов;разборка опорных тумб на опорах № 1,2 под береговые пролетные строения:омоноличивание сущ ествующ их опорных тумб;монтаж блоков опорных тумб и блоков заполнения;бетонирование ж елезобетонных подферменников на опорах № 0, 3;бетонирование ж .б.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
