Антиплагиат (1051985), страница 7
Текст из файла (страница 7)
План поперечной надвиж ки представлен на листе 8.Надвиж ку выполняем с помощ ью гидротолкателей. Расстояние надвиж ки составляет 8 м.После того как новое пролётное строение надвинуто на ось моста, начинают установку нового пролётного строения наопорные части.Для э того пролётное строение сначала подымают с помощ ью домкратов и убирают верхние накаточные пути с катками, апосле э того опускают пролётное строение на новые опорные части.Стадия 7 – Восстановление верхнего строения пути, монтаж плит БМП.Мостовое полотно на безбалластных ж елезобетонных плитах монтируем с помощ ью путеукладочного крана.Заменять мостовое полотно путеукладочными кранами обычным способом (как при укладке путевой решетки на перегонах)нельзя, так как порталы э тих кранов рассчитаны на пропуск звена шириной 2700 мм, а ширина мостового полотна —3250мм.
ПТКБ Главного управления пути разработало скоростной технологический проц есс замены мостового полотнапутеукладочными кранами. Для э тих ц елей они оснащ аютсяспециальной траверсой, которая позволяет снимать и укладывать звенья мостового полотна так же, как и путевуюрешетку, а транспортировать их через портал крана в наклонном положении под углом 41- 42° к[38]горизонту, как показано на рисунке 5.4.Мостовое полотно укладывают в такой последовательности (рисунок 5.4.) звено на ближ айшей к крану роликовойплатформе стропуют траверсой так, чтобы при подъеме оно повернулось вокруг продольной оси на 41—42°. Втаком положении его проводят через кран и временно кладут на путь для перестроповки ([38]транспортирование звена через портал показано на рисунке 5.4.).1- портал укладочного крана; 2- траверса; 3- звено мостового полотна;4- винтовые регулируемые подкосы; 5- проушины; 6- откидная консоль; 7- траверса поворотнаяРисунок 5.4 – Транспортирование звеначерез портал крана УК- 25/18После перестроповки звено поднимают уже в горизонтальном положении, краном подводят к месту укладки иопускают на пролетное строение.
По роликовым платформам к крану подтягивают следующее звено, и цикл укладкиповторяют.[38]Основные работы выполняют три бригады общ ей численностью 34 чел под руководством начальника дистанц ии пути илиего заместителя. Кроме того в работе участвуют сигналисты, число которых устанавливается по местным условиям. Местопроизводства работ при сплошной замене мостовых брусьев ограж дается сигналами остановки.Раскладка плит БМП приведена на листе 7.После того как верхнее строение пути восстановлено, производят монтаж кабелей связи и оформляют открытие перегона.5.3 Технология производства работ по замене пойменных пролетных строений мостаЗакрытие и открытие перегона производятся приказом деж урного поездного диспетчера перед началом и по окончанииработ.
Приступать к работам на закрытом пути мож но только после того, как руководителем работ будет получен приказдеж урного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а такж е после ограж дения места работ согласноИнструкц ии по сигнализац ии [10].После закрытия перегона производят отключение и отвод контактной сети.
Затем рабочий поезд ЕДК-1000 и рабочий поездс блоками пролетного строения следуют к месту проведения работ. Демонтируется верхнее строение пути на заменяемомпролетном строении и устанавливаются рельсовые рубки. Выводят путь на месте стоянки крана ЕДК-1000 в горизонт. КранЕДК-1000 приводятся в рабочее полож ение с опорной базой 7000х2270 с двумя противовесами.Кран ЕДК-1000 демонтирует старое пролетные строения 0-1 и укладывает их на откосе насыпи на подготовленные заранееплощ адки.После э того производится срубка и демонтаж старогодних подферменных камней. Затем поверхности опор выравниваютсяц ементно-песчанным раствором и осущ ествляется монтаж новых подферменных блоков. Затем с рабочего поезда кранЕДК-1000 устанавливает два блока нового пролетного строения.Затем подают платформу прикрытия под кран ЕДК-1000, приводят его в транспортное полож ение и убирают на станц ию.Затем на пролетных строениях устанавливают, закрепляются деформац ионные листы и омоноличиваются монтаж ныеотверстия.Затемвосстанавливаетсяверхнеестроениепути,осущ ествляетсябалластировкаирихтовкапути.Восстанавливается контактная сеть.
После э того оформляется открытие перегона.Старогодние пролетные строения убираются из русла после «окна». Блоки новых пролетных строений стропятся в обхватчерез монтаж ные отверстия. Все работы, связанные с восстановлением, балластировкой и рихтовкой верхнего строенияпути выполняются силами ПЧ.График «окна» по замене пролетных строений приведен на листе 11.Пролетное строение 2-3 заменяется в той ж е последовательности во время «окна».5.4 Устройство ж елезобетонного поясаРаботы по устройству ж елезобетонного пояса производятся без перерыва в движ ении поездов.Ж елезобетонный пояс устраивается после ц ементац ии кладки опор и замены пролетных строений.С помощ ью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скваж ины диаметром 42 мм, на глубину 50см.
Связьж елезобетонного пояса с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 22 мм. Анкера устанавливают впробуренные скваж ины, после чего в скваж ины укладывают ц ементно-песчаный раствор. Деталь заделки анкера показанана рисунке 4.5.Толщ ина ж елезобетонной рубашки составляет 30см для промеж уточной опоры.После заделки анкеров, на них навешивается два ряда арматурной сетки (применяется арматура A-II диаметром 12 мм сячейкой 20 см), которая связывается меж ду собой и с анкерами вязальной проволокой и выставляется сборная деревяннаяопалубка.После проделывания вышеперечисленных операц ий, производится бетонирование ж елезобетонного пояса.Бетонная смесь доставляемая в автобетоносмесителе и подаётся с помощ ью кубла, объемом 1,5 м3. Это становитсявозмож ным благодаря малой высоте пояса и наличия достаточных для укладки бетонной смеси зазоров.
Опалубкуразрешается снимать спустя 7 суток после окончания бетонирования. После э того производят демонтаж строительныхподмостей.5.5 Установка коробов удлинения устояРаботы по замене грунта насыпи за устоем и установке короба удлинения устоя производятся в «окно». Закрытие иоткрытие перегона производятся приказом деж урного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ.Приступать к работам на закрытом пути мож но только после того, как руководителем работ будет получен приказдеж урного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а такж е после ограж дения места работ согласноИнструкц ии по сигнализац ии [10].После закрытия перегона мост подается рабочий поезд, с краном, состав рабочего поезда приведен на рисунке 5.5.1 – тепловоз; 2 – платформа прикрытия; 3 – кран КДЭ-161;4 – полувагон для грунта насыпи.Рисунок 5.1.
– Состав рабочего поездаПосле подачи рабочего поезда на мост производится его расц епку, тепловоз с платформой убирается на мост, а кран сполувагоном остаются за устоем. Производится разборка пути и укладка рельсовых рубок. Кран КДЭ-161 приводится врабочее полож ение.
С помощ ью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейфер разгруж ается в полувагон.Затем полувагон с грунтом убирается на станц ию и на мост подается полувагон с щ ебнем. Затем производятся работы поустройству гидроизоляц ии открывшихся частей устоя. После завершения работ по устройству гидроизоляц ии производитсязасыпка камня с помощ ью грейфе��а.Затем производятся работы по устройству защ итного слоя и с помощ ью крана, устанавливается короб удлинения устоя впроектное полож ение, короб предварительно выгруж ается в отведённое место.После установки короба с помощ ью грейфера производится засыпка балласта за устой. Восстановление пути производитсятой ж е бригадой путейц ев.
Производится сц епка рабочего поезда и возвращ ение его на станц ию, после чего оформляютоткрытие перегона.Последовательность, при производстве работ в «окно» по установке короба удлинения устоя, будет выглядеть следующ имобразом:оформление закрытия перегона;подача рабочего поезда;установка крана в рабочее полож ение;разборка пути;разработка грунта насыпи грейфером;устройство короба удлинения устоя;возвращ ение вагона с грунтом на станц ию;подача вагона с новым грунтом;засыпка грунта насыпи;восстановление пути;приведение крана в транспортное полож ение;возвращ ение поезда на станц ию;оформление открытия перегона.Приведение крана в транспортное полож ение начинается через 10 минут после начала разборки пути.График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени.
Продолж ительность «окна» 4 часа 50 минут.Характеристики крана КДЭ-161 приведены в прилож ении Е.6 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОСТА6.1 Организац ия строительной площ адкиСтроительная площ адка располагается с верховой стороны, возле устоя в сторону Новосибирска.
Стройплощ адка непривязана к оси пути и к боковой грани устоя (см. лист 13), она располагается вне водоохраной зоны, на расстоянии отзадней грани устоя равном 300м.На стройплощ адке располагаются следующ ие здания и сооруж ения:- прорабская, медпункт;- бытовка;- материальный склад;- склад металла пролетных строений;- помещ ение для пескоструйной очистки и укрупнительной сборки;- склад для вязки каркасов и готовых каркасов;- склад ж елезобетонных конструкц ий;- передвиж ной компрессор;- передвиж ная э лектростанц ия;- пож арные щ иты;- уборная;- вагончик сторож а;- стоянка автотранстпорта.Расстояния меж ду вышеуказанными зданиями и сооруж ениями, отвечают требованиям противопож арной безопасности.Кстройплощ адкесверховойстороныпримыкаетимеющ аясяавтомобильнаядорога,ширинадороги8м.Спротивополож ной стороны отсыпается дорога шириной 6 м, идущ ая от стройплощ адки, к низовой стороне моста, а такж е кавтомобильному мосту через р.Горевка, располож енному в 250 м от оси ж елезнодорож ного моста.6.2 Линейный график производства работ по реконструкц ии мостаРаботы по реконструкц ии моста через р.Горевка линии Новосибирск-Локоть Западно - Сибирской ж елезной дороги ведутсяв следующ ей последовательности:- ц ементац ия опор моста;- замена пролетных строений;- сооруж ение ж /б пояса на опорах 1 и 2;- устройство коробов удлинения устоев.Начало работ по реконструкц ии моста начинается с апреля.
В э то время ведется сооруж ение строительной площ адки.Работы в русле реки не ведутся т.к. осущ ествляется пропуск весеннего ледохода и паводка.Цементац ия опор моста.Работы в русле реки начинаются с подготовки площ адок под ц ементац ию опор и устройства временных дорог. Площ адкиустраиваются на уровне обреза фундамента промеж уточных опор. Откосы укрепляются заборными стенками из старогоднихшпал.Цементац ия промеж уточных опорпроизводится припомощ иоборудования, перевозимогоавтомобилямив ц еляхуменьшения объема работ, производимых в русле.После завершения работ по ц ементац ии промеж уточных опор производится демонтаж заборных стенок и обратная засыпкаплощ адок. Земляные работы ведутся э кскаватором САТ 350 ws, технические характеристики которого приведены вприлож ении З.Замена руслового пролетного строения.После завершения ц ементац ии опор начинаются работы по возведению временных опор, необходимых для монтаж а новогоруслового пролетного строения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
