Антиплагиат (1051985), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Она специфична по всемукомплексу природных условий. Ведущим фактором, определяющим своеобразие этой зоны, считается климат, вчастности, перераспределение влаги и тепла под влиянием морей и океана.Территория Амурской области относится к континентально-переходной группе экосистем с муссонным климатом. Этагруппа испытывает влияние морей и океанов лишь в теплый период года и в меньшей степени, чем другие группыДальнего Востока. Благодаря значительной удаленности от Тихого океана (около 1200 км) климат имеет резковыраженные черты континентальности: большие колебания суточных и годовых температур, низкие зимние иотрицательные годовые температуры.
В холодное время года здесь господствуют воздушные массы, приходящие изВосточной Сибири, Монголии и со стороны Северного Ледовитого океана. Летом преобладают ветры, дующие сТихого океана, которые приносят основное количество годовых осадков. Такое распределение их в условиях горногорельефа, например, средней и верхней частей бассейна р.Зеи, обусловливает возникновение высоких паводков икатастрофических наводнений.Годовые изотермы в общих чертах следуют по течению Амура, отклоняясь к северу в бассейне Зеи, что объясняетсяотепляющим действием реки на прилегающие территории.
Наиболее холодными районами Амурской областиявляются Тындинский, Сковородинский (северо-запад области) и Селемджинский (восток области). Тында занимаетсамоесеверноеположениеичастоСелемджинский район расположен вподверженабеспрепятственнымгорном массиве,вдолиневторжениямр.Селемджи,арктическогоокруженный сфронта.трех сторонСелемджинским хребтом, хребтами Ям-Алинь и Турана, и сюда стекают выхоложенные, более тяжелые массывоздуха - это определяет низкие зимние температуры и отрицательные среднегодовые. Наиболее тёплое место вобласти – её юго-западная часть, примыкающая к Амуру. Это район Благовещенск - Поярково.[4]График годового хода температур воздуха приведен на рисунке 2.Рисунок 1.2 - Годовой ход температур.Годовые амплитудысоставляют 60-70°С.
Минимальные температуры воздуха в южных районах Амурской области колеблются от -45 до-48°С, в центральных от -48 до -52°С, в северных – от -50 до -55°С. Максимальные температуры воздуха натерритории всей области от +33 до +38°С. Абсолютный максимум, наблюдавшийся в 1907 году, в г.Благовещенске иг.Шимановске составил +41°С, в с.Константиновке - +42°С.
Таким образом, если учесть крайние значения, тотемпературная амплитуда увеличивается почти до 90°С.Годовое количество осадков возрастает с северо-запада на юго-восток: наименьшее годовое количество осадковза последние 25 лет зарегистрировано на северо-западе области, в п.Ерофей Павлович - 231 мм, а наибольшее - наюго-востоке, в Архаре - 771 мм.[4]Среднее годовое распределение осадков для Амурской области приведено на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 - Годовое распределение осадков.Более 90% влаги выпадает с апреля по октябрь.
В этот период проходят ливневые и обложные дожди, иногда град.Отмечаются значительные колебания количества осадков по годам: в Благовещенске, например, от 260 мм в 1921году до 820 мм в 1972 году.Климатические[4]характеристики места строительства:- Расчетнаятемпература наружного воздуха наиболее холодной пятидневки - (обеспеченностью 0,92) минус 460 С- Нормативное значение ветрового давления -0,23КПа, (I ветровой район)[31]- Расчетное значение снеговой нагрузки - 1,8КПа (III снеговой район)- Климатический район - I , подрайон IД- Сейсмичность площ адки- 8-9 балловПриродно-климатические характеристики взяты в соответствии с [1].1.3 Тектоника.Район реконструкц ии располагается на юж ных отрогах Станового хребта, максимальная абсолютная высотная отметкакоторого составляет 2412м.
В структурном отношении участок строительства находится в пределах Алданского щ ита,являющ егося выступом кристаллического фундамента древней платформы возрастом боле 1600 млн. лет. На северо-востокот рассматриваемого участка, примерно в пятистах километрах, находится зона орогенических складчатых структур,характеризующ аяся интенсивными геосинклинальными движ ениями земной коры.1.4 Рельеф.Участок строительства располож ен в пойме реки Гилюй, и непосредственно примыкает к её стариц е. Высотные отметкиплавноповышаются с Западногопорталак Восточному. Ж елезная дорога, перпендикулярнопересекающ ая осьмикротоннеля и идущ ая параллельно реке располож ена на насыпи и сопровож дается кюветами, которые пресекаютестественный сток с поймы в реку, а, следовательно, замачивают подстилающ ие грунты.
Растительность представленамелким кустарником, лиственниц ей, берёзой, кедром, ивой, почву покрывает мохово-травяной слой. Берега реки и стариц ызаболочены. Оползневые явления в районе строительства отсутствуют.1.5 Характеристика пролётных строенийБереговые пролетные строения однопутного моста ж елезобетонные ребристые, с ездой поверху, на балласте, полная длинабереговых пролетных строений составляет 13,3 м, расчетный пролет береговых пролетных строений 12,6 м. Расстояниемеж ду осями балок береговых пролетных строений составляет 1,80 м. Материал пролётных строений – ж елезобетонн.Русловое пролетное строение моста – сталеж елезобетонное пролетное строение с ездой на балласте. Полная длинаруслового пролетного строения -27,6м, расчетный пролет руслового пролетного строения составляет 27,0 м.
Расстояниемеж ду осями балок руслового пролетного строения составляет 2,00 м.Пролетные строения проектировались под нагрузку С14 по нормам 1962 года. Изготовлены и установлены в пролет в 1979году.1.6 Характеристика промеж уточных опорПромеж уточные опоры моста в плане прямоугольной формы, тело опоры сборно - монолитное. Подферменник и опорныетумбы ж елезобетонные, сливы бетонные. Фундаменты опор моста выполнены на естественном основании.
Глубиназалож ения фундаментов (от обреза) – 3,00 м.Общ ий вид опоры 1 и 2 показан на рисунке 1.6.1; 1.6.2; и 1.6.3.Рисунок 1.6.1 – Общ ий вид промеж уточной опоры 1и 2Рисунок 1.6.2 – Общ ий вид промеж уточной опоры 1 и 2 (вид 1-1)Рисунок 1.6.3 – Общ ий вид промеж уточной опоры 1 и 2 (вид 2-2)1.7 Характеристика береговых опорУстои моста в плане прямоугольной формы, тело моста в плане прямоугольной формы, тело опоры сборно - монолитное.Подферменник и опорные тумбы ж елезобетонные, сливы бетонные. Фундаменты опор моста выполнены на естественномосновании.
Глубина залож ения фундаментов (от обреза) – 3,00 м.Общ ий вид опоры 0 и 3 показаны на рисунке 1.7.1, 1.7.2, и 1.7.3.Рисунок 1.7.1 – Общ ий вид опоры 0 (3)Рисунок 1.7.2 – Общ ий вид опоры 0 (3) (вид 1-1)Рисунок 1.7.3 – Общ ий вид опоры 0 (3) (вид 2-2)1.8 Оц енка технического состояния мостаБалльная оц енка технического состояния искусственных сооруж ений характеризует уровень их э ксплуатац ионнойнадеж ности на дистанц ии пути в ц елом или на участке ж елезной дороги.
Величина оц енки зависит от качества текущ егосодерж ания и ремонта сооруж ений, входит в основные показатели работы дистанц ии пути и является одним из критериевоц енки ее деятельности.Дефект наибольшей категории, даж е если он всего один, определяет базовую балльную оц енку сооруж ения Кбаз.
Чтобысущ ественно повысить балльную оц енку сооруж ения, необходимо, в первую очередь, устранить наиболее опасныедефекты, по которым была установлена базовая оц енка. Для того, чтобы стимулировать сначала работы на сооруж ениях сдефектами худшей категории, каж дый из дефектов, в зависимости от его категории, учитывается со своим коэ ффиц иентом(в долях балла).Оц енка технического состояния э лементов моста производится в соответствии с [1] по формуле:(1.1)где - базовая оц енка состояния сооруж ения, определяемая дефектом наибольшей категории, который обнаруж ен наискусственном сооруж ении;- количество дефектов соответственно I , II и III категории,- коэ ффиц иенты, вводимые на опасность дефектов соответственно I и II категории.1.8.1 Береговые пролётные строения.Перечень дефектов береговых пролётных строений, их категории приведёны в табл.
1.1.Таблиц а 1.1 - Перечень дефектов пролётного строения 1; 2; 3 и их категорииНаименование дефекта Кат. дефекта Инд. дефекта Кпр Примечания 1 2 3 4 5 1.Ж елезобетонные пролетные строения 1.1Отсутствующ ие или повреж денные водоотводные трубки, незаделанные отверстия вокруг водоотводныхнезаделанн��е строповочные отверстия. I 3.1.1 1,2 Состояние 0,3,пролетных строений неудовлетвори-тельное.Требуетсяреконструкц ия.1.2Местамиоголеннаярж аваяраспределительнаяарматура.I3.1.31.3трубок,Нарушениегидроизоляц ии балластного корыта, потеки выщ е-лачивания ц ементного раствора из микротрещ ин пролетного строения. II3.2.2 1.4 Разрушение бетона бортиков, консолей пролетных строений. II 3.2.8 1.5 Разрушенный защ итный слой с оголеннойпрорж авевшей армату-рой (более 20% площ ади).
III 3.3.1 1.5 Трещ ины изменяющ ие раскрытие под нагрузкой (≥1мм) III1.2.6 Техническое состояние пролётных строений неудовлетворительное, так как имеется неисправность III категории.Определение класса береговых пролетных строений приведено в прилож ении А. Требуется реконструкц ия.1.8.2 Русловые пролётные строения.Перечень дефектов русловых пролётных строений, их категории приведёны в табл. 1.2.Таблиц а 1.2 - Перечень дефектов пролётного строения 1; 2; 3 и их категорииНаименование дефекта Кат. дефекта Инд. дефекта Кпр Примечания 1 2 3 4 5 2.Сталеж елезобетонное пролетное строение2.1 Морозное разрушение бетона (для ж .б. конструкц ий), обнаж ение зерен крупного заполнения II 1.2.45 1,7 Состояниепролетного строения неудовлетвори-тельное.Требуется реконструкц ия 2.2 Отслоения защ итного слоя в результате коррозии арматуры II 1.2.3 2.3 Трещ ины, изменяющ иераскрытие под нагрузкой (≥1мм) III 1.2.6 Техническое состояние пролётных строений неудовлетворительное, так какимеется неисправность III категории.
Определение класса береговых пролетных строений приведено в прилож ении А.Требуется реконструкц ия.1.8.3 Промеж уточные опорыПромеж уточные опоры моста такж е имеют ряд неисправностей, которые влияют на работоспособность моста в ц елом.Перечень дефектов промеж уточных опор и их категории приведёны в табл. 1.3.Таблиц а 1.3. - Перечень дефектов промеж уточных опор и их категорииНаименование дефекта Кат.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
