Плагиат (1051947), страница 3
Текст из файла (страница 3)
по измененному типовому проекту No773 пролетного строенияLр=126.0м Гипротранса НКПС под расчетную нагрузку Н-7 по ТУ 1931г.,установлены в пролет в 1936гг.Расчетная длина пролетных строений No 2-8 составляет 127.40 м,полная длина пролетных строений No2-8 – 128.86 м.Расстояние между осями ферм 6.80м, между осями продольныхбалок 2.0 м, длина панелей ферм 9.00 и 9.70 м, количество панелей 14штук, высота главных ферм в середине пролета - 20.0 м.Дефекты пролетных строений по данным обследования сведеныв таблицу 1.Рисунок 1.3 – Металлическая клепанная ферма с ездой по низу Lр=127.4 м.1.3 Промежуточные и береговые опоры мостаУстои 0 и 9 моста 1 пути массивные обсыпные, в плане имеютпрямоугольную форму с наклонной передней гранью.
Опорысооружены в 1936г. Фундаменты устоев мелкого заложения, глубиназаложения составляет около 12.4 м. Тело устоев выполнено измонолитного бетона, боковые крылья устоев и подферменники - измонолитного железобетона.Рисунок 1.4 – Конструкция береговых опор (устои)Промежуточные опоры моста NoNo1-8 сооружены в 1936г.Фундаменты опор устроены на железобетонных кессонах, глубиназаложения (по данным карточки на мост) составляет от 17.0 до 19.65м.Тело опор (по данным карточки на мост) выполнено из монолитногобетона марки М200 и облицовано бетоном марки М300, подферменникимонолитные железобетонные.
Опора 1 в плане имеет прямоугольнуюформу с закругленными углами, без ледореза. Опоры 7, 8 в планеимеют полуциркульное очертание, без ледорезов. Опоры 2-6 в планеимеют полуциркульное очертание, с ледорезами. Ледорезная частьопор облицована гранитом чистой тески.Дефекты промежуточных и береговых опор по даннымобследования сведены в таблицу 1.Рисунок 1.5 – Конструкция промежуточных опор1.5 Мостовое полотноПуть на мосту стыковой, уложен рельсами Р65 длиной 25 м.Стыки рельсов перекрыты четырехдырными накладками на 4-х болтах.Крепление клеммно-болтовое.Мостовое полотно на пролетных строениях на металлическихпоперечинах из швеллеров No18 и No20 с металлическими прокладкамииз листовой стали, прикрепленных к продольным балкам заклепками иболтами.В пределах моста уложены семь уравнительных приборов надопорами NoNo1-7 типа Р65 по проекту ПТКБ ЦП МПС No 1262А.00.00001, имеющие подвижные рамные рельсы и неподвижные остряки слафетами и мостиками.В пути на пролетных строениях и устоях уложены охранныеприспособления из Z-образного профиля, составленного из двухсклепанных уголков сечением от 160x100x10 мм до 200x125x16мм иприкрепленных к каждой поперечине (шпале) болтами.
За устоямиохранные приспособления изготовлены из L160х100х10 мм, концыконтруголка выведены за задние грани устоев, где сведены в челноки.На металлических поперечинах закреплен межколейный настилиз рифленого металлического листа δ=4 мм, который также уложен натротуарах.На устоях путь с ездой на балласте, шпалы железобетонные типаШ1-Ш20. Над шкафными стенками установлены сдвоенные настенныебрусья сечением 200x240 мм.Дефекты мостового полотна по данным обследования сведены втаблицу 1.Таблица 1.1 – Ведомость дефектовВид дефекта и его положение ЕдиницаизмеренияВеличинадефектаКатегориятехническогосостояния1.
Пролетное строение No1, 9 Lр=33.6 м, Lп=34.4 м1.1 Неудовлетворительное состояние(отсутствие) окраски (Массовоешелушение окрасочного слоя)- - II1.2 Коррозия элементов (очаговая) мм более 6 III1.3 Коррозия головок заклепок (Массовая,с глуб. пораж. более 10 мм- - II1.4 Вертикальная трещина в уголкеприкрепления балки к проезжей кпроезжей частимм до 150 III1.5 Класс ПС ниже класса нагрузки - - III1.6 Повреждение (отсутствие) элементовперильного заполнения- - IIПродолжение табл. 1.12. Пролетные строения No2-8 Lп=128.86 м ; Lр=127.40 м2.1 Главные фермы пролетных строений:- Коррозия элементов (очаговая) мм более 6 III- коррозия головок заклепок массовая с глубинойпоражения 83 более10мм 83III2.2 Узлы и прикрепления элементов главных ферм- слабые, дефектные заклепки в узлахприкрепления и стыках элементов% более 20 III- коррозия головок заклепок мм более 10 III- трещины в узловой фасонке мм более 50 III2.3 Связи главных ферм- коррозия связей остаточная толщина3ммIII- коррозия головок заклепок в узлахприкрепления связеймм III III- трещина в связи % 50 III- трещина в фасонке мм более 50 III- ослабление прикреплений связи % 50 III- обрыв связи - - III- разрыв фасонки - - III2.4 Главные балки пролетного строения- трещина в стенке балки - - III- коррозия равномерная в стенке балки % более 10 III- коррозия головок заклепок мм более 10 III- ослабление поясных заклепок шт более 10 III2.5 Связи главных балок ПС- коррозия связей (остаточная толщина) мм менее 3 III- коррозия головок заклепок в узлахприкрепления связеймм более 10 III- трещина в связи (ослабление) % 50 III- трещина в фасонке мм 50 III2.6 Прикрепление проезжей части- коррозия «рыбки» % более 50 III- трещина в «рыбке» мм более 50 III- отсутствующие заклепки прикрепления«рыбки»шт более 5 III3.
Опорные части- коррозия и износ поверхности опорныхплитмм более 5 II- коррозия и износ катков мм более 5 II- подрез упорных зубьев мм более 2 II4. Промежуточные опоры- вертикальные трещины на боковойповерхности опоры с максимальнымраскрытием в верхней частимм 5 83 III- вертикальная трещина между ледорезоми телом опорымм 10 IIIПродолжение табл. 1.1- пустоты в теле опоры % более 40 III- бетон низкой прочности ( 83 оказываетсущественное влияние на несущуюспособность)- - 83 III5. Оголовок опоры- трещины в подферменике в зонераспределения давлениямм более 3 III6. Береговые опоры- трещины сквозные в обратной стенке мм более 3 III- пустоты в теле опоры % более 40 III- бетон низкой прочности - - III7.
Мостовое полотно- неплотность прилегания металлическихпоперечен к продольной балкемм 3-5 III- усталостные трещины поперечин мм 30-400 III- не плотность опирания лафетовуравнительных приборов на мостовыебрусьямм 10 III-боковой износ остряков и рамного рельса мм 8 III1.6 Подмостовое русло и конуса насыпиРека Зея является левым притоком р. Амур. Водоток постоянный.Направление течения реки - слева направо по ходу километров.Пролетами 0-1, 7-8, 8-9 перекрыта пойменная часть русла.
Основноерусло реки проходит в пролетах 2-7. Река Зея судоходная в пролетах 23 и 3-4.В период паводка пойменная часть реки затопляется.Высота конусов подходных насыпей около 11.0м. Конуса в нижнейчасти укреплены камнем, поросли травой.По обоим берегам у моста 2 пути устроены шпоровидныеструенаправляющие дамбы высотой до 4.0 м длиной от 470м (правыйберег) до 740м (левый берег).Откосы дамб укреплены камнем.На момент обследования размывов дна и подмыва дамб иконусов не наблюдается.1.7 Подходы к мостуПодходы к мосту четного пути представлены насыпью в планеобследуемый участок расположен на кривой R=995 м перед мостом,после моста – на кривой R=625 м; в профиле - на уклоне.
Ширинаосновной площадки, земляного полотна на подходах к мостунедостаточная, обочины отсутствуют. Высота насыпей подходов около20,0м. Откосы насыпей подходов поросли травой и покрытыбалластными шлейфами. у подошвы с обеих сторон насыпи отсыпаныбермы шириной 5-7м, высота берм 2-Зм. На правобережном подходеохранная зона моста начинается с 7817км ПК7+30 и заканчивается налевобережном подходе на 7817а км ПК8+80.1.8 Грузоподъемность мостаПо результатам расчетов, выполненных«СИБГИПРОТРАНСПУТЬ» пролетные строения отнесены к IVкатегории по грузоподъемности. В расчетах учтена коррозия металладо 3 мм в балках проезжей части пролетных строений NoNo 2-8 (1р=127.40 м). Результаты расчетов по грузоподъемности сведены втаблицы ниже:Таблица 1.2 – Результаты расчетов грузоподъемностиНаименование элемента λ α Расчетныйкласс ПСКласс нагрузкиII III IV1. Пролетные строения No2-8 Lп=128.86 м ; Lр=127.40 м1.1 Продольная балка:- по выносливости балки 9.0 0.5 5.43 9.35 9.8 8.381.2 Поперечная балка:- по выносливости балки 5.6 0.5 5.04 9.17 9.8 8.211.3 Элементы главной фермы- по прочности- на устойчивость- на выносливость127.418.078.980.0710.50.0719.1710.134.7810.6979.8110.5029.7129.89.5778.097.888.065Продолжение табл.
1.22. Пролетное строение No1, 9 Lр=33.6 м, Lп=34.4 м2.1 Элементы главной фермы- по прочности- на устойчивость- на выносливость8.637.445.310.10.50.59.899.1010.019.7919.4099.1639.2439.89.88.3638.4168.181Расчет классов грузоподъемности по новым нормам произведенпри помощи программного комплекса Саратовского железнодорожногоуниверситета. Конструкция реконструируемого моста представлена начертежном листе No1.1.9. Рекомендации по реконструкции мостаДля приведения моста в исправное состояние, обеспечивающеедолговременную и нормальную эксплуатацию и доведениягрузоподъемности моста до действующих современных норм (С14 поСНиП 2.05.03-84*) и в соответствии с заданием на проектирование,рекомендуется рассмотреть несколько вариантов реконструкции моста:Вариант 1 - Реконструкция моста по существующей оси:1 Замена пролетных строений моста на новые, рассчитанные нанагрузку С14 по СНиП 2.05.03-84*.2 Реконструкция и переустройство опор:- иньектирование кладки тела и фундамента всех промежуточныхопор;- сооружение новых устоев No0, 9;- устройство железобетонной несущей оболочки вокруг опоры 5 сопиранием ее на буронабивные сваи;- устройство железобетонных «рубашек» по телу всехпромежуточных опор с устройством железобетонных поясов пофундаменту опор.Для реконструкции моста по существующей оси потребуетсяполномасштабное усиление кладки тела и фундаментов всехпромежуточных опор, сооружение устоев NoNo0, 9 взамен дефектныхпо состоянию кладки фундамента, сооружение несущей оболочкивокруг опоры 5, значительные технологические трудности и сложностьв определении качества выполненных работ по цементации бетоннойкладки подземной части опор, предоставление многочисленных «окон»в условиях высокой интенсивности движения поездов припроизводстве работ.Вариант 2 - Строительство моста по новой оси.2.
ОПИСАНИЕ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХУСЛОВИЙ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТА2.1. Климатическая характеристика района строительстваКлимат района формируется под воздействием как океаническихтак и континентальных факторов, а поэтому отмечается резковыраженными чертами континентальности и в то же время носитмуссонный характер.Континентальность климата оказывает существенное влияние натемпературный режим, что проявляется в резко выраженное влияниена температурный режим, что проявляется в резко выраженномразличии зимних и летних значений 78 температуры воздуха. Период сотрицательными 78 температурами длится с октября по апрель (6-7месяцев).Самым холодным месяцем является январь. Для зимыхарактерны значительные инверсии температуры, наступающиеобычно в январе и завершающиеся апреле.При наступлении теплого периода весной возможны возвратыхолодов, 78 причем днем часто наблюдаются положительныетемпературы, а 78 ночью они могут падать ниже 78 нуля.
Наиболее высокиетемпературы приурочены к июлю. Летом большое значение имеютпоздние весенние и ранние летне-осенние заморозки.Продолжительность безморозного периода 77 дней. Взаимодействиемуссонной циркуляции, циклонической деятельности и характерарельефа обуславливает существенные различия между количествомосадков, выпадающих по сезонам года: 75 осадки летнего сезона во многораз превосходят осадки зимнего.Летние осадки выпадают не только в виде длительных обложныхдождей, но и сильных ливней, связанных с прохождением холодногофронта. 75 Обычно ливни сильно растянуты во времени с медленнымнарастанием интенсивности.В течении всего года преобладают ветры северо-западногонаправления. В летний период в равной мере также дуют ветры юговосточные и южного направления.Основные климатические показатели приведены таблице 2.1.Таблица 2.1 – Основные климатические параметры холодного итеплого периода года [1]Температуравоздуха теплогопериода, °С,обеспеченностьюТемпературавоздуха наиболеехолоднойпятидневки, °С,обеспеченностью 8Абсолютнаямаксимальнаятемпературавоздуха, °С 8Абсолютнаяминимальнаятемпературавоздуха 8 , °С0.95 0.98 0.98 0.92 40 -5224.2 28.3 -41 -39Таблица – 2.2 Средняя месячная температура воздуха[1]I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 6-27.7 -21.6 -12.1 1.0 9.6 16.6 20.2 17.7 10.6 0.0 -14.9 -25.4Примечание: I – январь; II – февраль; III – март; IV – апрель; V –май; VI – июнь; VII – июль; VIII – август; IX – сентябрь; X – октябрь; XI –ноябрь; XII – декабрь.2.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
