Диплом ПЗ (1051941), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Продолжение табл. 1.1
| 2.2 Узлы и прикрепления элементов главных ферм | |||
| - слабые, дефектные заклепки в узлах прикрепления и стыках элементов | % | более 20 | III |
| - коррозия головок заклепок | мм | более 10 | III |
| - трещины в узловой фасонке | мм | более 50 | III |
| 2.3 Связи главных ферм | |||
| - коррозия связей | остаточная толщина 3мм | III | |
| - коррозия головок заклепок в узлах прикрепления связей | мм | III | III |
| - трещина в связи | % | 50 | III |
| - трещина в фасонке | мм | более 50 | III |
| - ослабление прикреплений связи | % | 50 | III |
| - обрыв связи | - | - | III |
| - разрыв фасонки | - | - | III |
| 2.4 Главные балки пролетного строения | |||
| - трещина в стенке балки | - | - | III |
| - коррозия равномерная в стенке балки | % | более 10 | III |
| - коррозия головок заклепок | мм | более 10 | III |
| - ослабление поясных заклепок | шт | более 10 | III |
| 2.5 Связи главных балок ПС | |||
| - коррозия связей (остаточная толщина) | мм | менее 3 | III |
| - коррозия головок заклепок в узлах прикрепления связей | мм | более 10 | III |
| - трещина в связи (ослабление) | % | 50 | III |
| - трещина в фасонке | мм | 50 | III |
| 2.6 Прикрепление проезжей части | |||
| - коррозия «рыбки» | % | более 50 | III |
| - трещина в «рыбке» | мм | более 50 | III |
| - отсутствующие заклепки прикрепления «рыбки» | шт | более 5 | III |
| 3. Опорные части | |||
| - коррозия и износ поверхности опорных плит | мм | более 5 | II |
| - коррозия и износ катков | мм | более 5 | II |
| - подрез упорных зубьев | мм | более 2 | II |
| 4. Промежуточные опоры | |||
| - вертикальные трещины на боковой поверхности опоры с максимальным раскрытием в верхней части | мм | 5 | III |
| - вертикальная трещина между ледорезом и телом опоры | мм | 10 | III |
Продолжение табл. 1.1
| - пустоты в теле опоры | % | более 40 | III |
| - бетон низкой прочности (оказывает существенное влияние на несущую способность) | - | - | III |
| 5. Оголовок опоры | |||
| - трещины в подферменике в зоне распределения давления | мм | более 3 | III |
| 6. Береговые опоры | |||
| - трещины сквозные в обратной стенке | мм | более 3 | III |
| - пустоты в теле опоры | % | более 40 | III |
| - бетон низкой прочности | - | - | III |
| 7. Мостовое полотно | |||
| - неплотность прилегания металлических поперечен к продольной балке | мм | 3-5 | III |
| - усталостные трещины поперечин | мм | 30-400 | III |
| - не плотность опирания лафетов уравнительных приборов на мостовые брусья | мм | 10 | III |
| -боковой износ остряков и рамного рельса | мм | 8 | III |
1.6 Подмостовое русло и конуса насыпи
Река Зея является левым притоком р. Амур. Водоток постоянный. Направление течения реки - слева направо по ходу километров. Пролетами 0-1, 7-8, 8-9 перекрыта пойменная часть русла. Основное русло реки проходит в пролетах 2-7. Река Зея судоходная в пролетах 2-3 и 3-4.
В период паводка пойменная часть реки затопляется.
Высота конусов подходных насыпей около 11.0м. Конуса в нижней части укреплены камнем, поросли травой.
По обоим берегам у моста 2 пути устроены шпоровидные струенаправляющие дамбы высотой до 4.0 м длиной от 470м (правый берег) до 740м (левый берег).
Откосы дамб укреплены камнем.
На момент обследования размывов дна и подмыва дамб и конусов не наблюдается.
1.7 Подходы к мосту
Подходы к мосту четного пути представлены насыпью в плане обследуемый участок расположен на кривой R=995 м перед мостом, после моста – на кривой R=625 м; в профиле - на уклоне. Ширина основной площадки, земляного полотна на подходах к мосту недостаточная, обочины отсутствуют. Высота насыпей подходов около 20,0м. Откосы насыпей подходов поросли травой и покрыты балластными шлейфами. у подошвы с обеих сторон насыпи отсыпаны бермы шириной 5-7м, высота берм 2-Зм. На правобережном подходе охранная зона моста начинается с 7817км ПК7+30 и заканчивается на левобережном подходе на 7817а км ПК8+80.
1.8 Грузоподъемность моста
По результатам расчетов, выполненных «СИБГИПРОТРАНСПУТЬ» пролетные строения отнесены к IV категории по грузоподъемности. В расчетах учтена коррозия металла до 3 мм в балках проезжей части пролетных строений №№ 2-8 (1р= 127.40 м). Результаты расчетов по грузоподъемности сведены в таблицы ниже:
Таблица 1.2 – Результаты расчетов грузоподъемности
| Наименование элемента | λ | α | Расчетный класс ПС | Класс нагрузки | |||||||
| II | III | IV | |||||||||
| 1. Пролетные строения №2-8 Lп=128.86 м ; Lр=127.40 м | |||||||||||
| 1.1 Продольная балка: - по выносливости балки | 9.0 | 0.5 | 5.43 | 9.35 | 9.8 | 8.38 | |||||
| 1.2 Поперечная балка: - по выносливости балки | 5.6 | 0.5 | 5.04 | 9.17 | 9.8 | 8.21 | |||||
| 1.3 Элементы главной фермы - по прочности - на устойчивость - на выносливость | 127.4 18.0 78.98 | 0.071 0.5 0.071 | 9.17 10.13 4.78 | 10.697 9.81 10.502 | 9.712 9.8 9.577 | 8.09 7.88 8.065 | |||||
| 2. Пролетное строение №1, 9 Lр=33.6 м, Lп=34.4 м | |||||||||||
| 2.1 Элементы главной фермы - по прочности - на устойчивость - на выносливость | 8.63 7.44 5.31 | 0.1 0.5 0.5 | 9.89 9.10 10.01 | 9.791 9.409 9.163 | 9.243 9.8 9.8 | 8.363 8.416 8.181 | |||||
Расчет классов грузоподъемности по новым нормам произведен при помощи программного комплекса Саратовского железнодорожного университета. Диаграммы грузоподъемности пролетных строений представлены на рисунках 1.6 и 1.7.
Рисунок 1.6 – Диаграмма грузоподъемности пролетных строений № 1,9 Lп=34.40м, Lр=33.60м.
Рисунок 1.7 – Диаграмма грузоподъемности пролетных строений №2-8 Lп=128.86м, Lр=124.70 м.
1.9. Рекомендации по реконструкции моста
Для приведения моста в исправное состояние, обеспечивающее долговременную и нормальную эксплуатацию и доведения грузоподъемности моста до действующих современных норм (С14 по СНиП 2.05.03-84*) и в соответствии с заданием на проектирование, рекомендуется рассмотреть несколько вариантов реконструкции моста:
Вариант 1 - Реконструкция моста по существующей оси:
1 Замена пролетных строений моста на новые, рассчитанные на нагрузку С14 по СНиП 2.05.03-84*.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
