Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 69
Текст из файла (страница 69)
Собранный пакет главного фрикциона устанавливают на стенд, йредназначенный для проверки правильности работы узла, замеров хода и торцового биения паводковой коробки, а также торцовых и радиальных биений поверхностей внутреннего барабана, на которые после испытаний устанавливают зубчатый венец и ведущий шкив. Перед включением ) стенда проверяют свобод- ный ход паводковой ко- робки, ход главного фрикциона и зазор между' паводковой коробкой и внутренним барабаном. Испытанный и приработанный фрикцион поступает на окончательную сборку. Окончательную сборку и регулировку сцепления колесной мешины выполняют при соединении коробки передач с двигателем. Сцепление состоит из маховика с зубчатым венцом, устанавливаемого на фланец коленчатого вала; ведомого диска сцепления; нажимного диска с кожухом; выжимного подшипника и вилки выключения сцепления.
Рассмотрим сборку ведомого диска сцепления и нажимнсго лиска с кожухом. Ведомый диск сцепления (рис. !65, а) собирают в такой последовательности: к ведомому диску 1 в сборе с кольцом демпфера приклепывают фрикционные накладки 4, устанавливают пружины 2 3!4 демпфера и при помощи заклепок соединяют остальные детали ведомого диска сс ступицей сцепления 3. Собраняый узел контролируют на торцовое биение фрикционных накладок, которое должно быть не более 0,5 мм, и балансируют. Дисбаланс, допустимое значение которого 25 г см, устраняют установкой трех грузиков, кроме этого, контролируют угол поворота ведомого диска относительно ступицы и момент трения демпфера. При действии на ступицу момента, равного 450 Н м, угол поворота ее должен бытье пределах 1'30' — 2'30', при этом поворот ступицы должен начинаться при моменте 10— 50 Н м.
Нажимной диск 7 с кожухом 6 (рис. 165, б) собирают на приспособлении с пневматическим приводом, обеспечивающим сжатие пружин 5. Регулиравочный размер 9,8 -1- 0,1 мм обеспечивается приспособлением. Соединение нажимного диска с кожухом и регулировка положения рычагов 8 осушествляются при помощи гаек 10, которые навертывают на конец вилки У вручную. Регулировать и контролировать положение рычагов необходимо прикладывая к концу рычага нагрузку 20 — 25 Н. После выдерживания размера 40,2 + 0,5 мм гайки стопорят пластинами 11.
Собранный узел осматривают и балансируют. Дисбаланс более 50'г см устраняют высверливанием отверстий диаметром 13,8 мм в бобышках нажимного диска. Собранные узлы ведомого и нажимного дисков передают на участок сборки двигателя с коробкой передач, К агрегатам, предназначенным изменять силу тяги на гусеницах (или крутящий момент на ведуших колесах) и скорость машины в соответствии с сопротивлением движению при постоянных крутяшем моменте и частоте вращения коленчатого вала двигателя, работающего в оптимальном эксплуатапионном режиме; осушествлять задний ход машины при неизменном направлении вращения коленчатого вала; обеспечивать холостую работу двигателя при прогреве и коротких остановках; передавать мощность двигателя на различные исполнительные механизмы, относятся коробка передач, раздаточная коробка и коробка отбора мощности.
По принципу действия эти агрегаты имеют много общего, и их различие заключается только в конструктивном оформлении или компоновке. Основные элементы этих агрегатов — картер, узлы первичного, промежуточного и главного валов, блок шестерен заднего хода (для коробок передач) и механизм переключения передач. Общую сборку перечисленных здесь агрегатов осуществляют из предварительно собранных и отрегулированных сборочных единиц, принятых контролерами О! К. Все агрегаты после обшей сГюрки должны удовлетворять следующим основным техническим требованиям: при обкатке под нагрузкой шум ппютерен должен быть равномерным, валы должны вращаться свободно, !!" 3!3 7 23458 7 й рис.
!зз, приспособление длп регулиропки зазора з конических полшипннкзх проме. нуточпои оппрм: à — корпус~ 2, б полшиппкки~ 3 — про. межуточпзк опта; з — регулиропочзме прокладки; б — шайба; 7 — ключ; 8— гайка без заедания н заклинивания переключение подвижных шестерен или муфт синхронизаторов должно быть плавным, без заеданий, на полную длину зуба; течь смазки через уплотнения валов, опор, крышек, пробок и плоскости разъема яе допускается, температура нагрева картера и опор, имеющих подрпипники и сальниковые уплотнения, не должна превышать 30о С, При сборке коробок передач необходимо обеспечить правильное нейтральное положение подвижных шестерен или муфт синхронизаторов, а также нх равные ходы включения в обе стороны и полное включение.
Нейтральное положение шестерен и муфт обеспечивается регулировкой приводов управления, а положение неподвижных шестерен — установкой мерных колец. В коробках передач гусеничных машин положение вилок переключения фиксируется с помощью замков. Одной из причин течи масла через уплотнения валов коробки передач может быть значительное биение трущихся поверхностей вала и неточное изготовление и сборка сальников всех уплотнений. Течь масла через плоскости разъема может быть устранена затяжкой болтов. Главный и промежуточный валы коробки передач гусеничной машины в зависимости от передаваемого крутящего момента могут быть установлены на три опоры.
Средняя опора имеет два конических роликоподшипннка, от точности регулировки которых в большой степени зависят осевые зазоры вала, поэтому до установки подшипников на вал регулируют зазор между беговой дорожкой кольца и роликом в специальном приспособлении (рис. ! 66) путем изменения толщины прокладок между торцами внутренних обойм. Зазор контролируют при помощи щупа. Кроме регулировки зазоров в конических подшипниках средней опоры, прн сборке главного вала коробки передач гусеничной машины регулируют муфты переключения и синхронизаторы скоростей. Сборку и регулировку муфт переключения и синхронизаторов выполняют в приспособлении. Окончательная сборка коробки передач гусеничной машины упрощается тем, что картер состоит из двух половин: передней и задней, соедяняемых по плоскости, проходящей через оси главного н промежуточнога валов.
Перед сборкой картер раскрывают 3!6 на две половины и переднюю устанавливают на сборочный стенд, у всех узлов и деталей проверяют наличие, клейм годности и окончательного контроля, отсутствие забоип. заусенцев, коррозии и загрязнений, очищают и продувают сжатым воздухом. Сборку коробки передач можно разделить па следующие этапы: установка шпилек в переднюю половину картера; монтаж шестерни заднего хода; установка главного и промежуточного валов и монтаж механизма управления; накрытие задней половиной; монтаж перви рното вала; регулировка зацепления и испытания на стенде.
Перед установкой шпилек все отверстия пад шпильки смазывают суриком или белилами, шпильки подбирают так, чтобы они входили в гнезда с натягом, и завертывают до упора. Шестерню заднего хода монтируют в сборе с подшипяиками и промежуточяой втулкой между бабышками картера, которые предварительно могут быть нагреты. Шестерня должна вращаться свободно, без заеданий. Прн установке главного и промежуточного валов в опоры контролируют плотность прилегания гнезд подшипников с помощью щупа и проверяют свободное праворачивание валов и зубчатых колес. Прн установке главного вала монтируют механизм переключения передач, для чего вилки с сухарями вводят в кольцевые проточки муфты и колец синхронизаторов и валики вилок направляют в саотвстствующие отверстия передней половины картера.
На выступающие концы валиков надевают втулки, которые одновременно входят в отверстия картера, устанавливают сальникавые уплотнения, хомуты, удерживающие валики от осевого перемещения, и рычаги с указателями. Переднюю половину картера накрывают заднея, вводят призанные болты и устанавливают первичный вал в сборе с гнездом горловины. При помаши прокладок под бурт гнезда горловины регулнруют зацепление конических зубчатых колес по краске, на выступающие концы шпилек накладывают стопорные планки, завертывают гайки.
Для лучшей герметизации плоскости разъема перед установкой задней половины картера по плоскости передней половины прокладывают две ц7елковые нити. Собранную коробку передач заполняют маслом и направляют на испытания, при которых контролируют выполнение технических условий. После испытаний проверяют затяжку гаек динамо- метрическим ключом и отгибают стапорные планки на грани гаек.
Масло нз картера коробки передач сливают и коробку промывают. Ведуцие мосты колесных машин собирают из сборочных единиц. Посадочные н сопрягаемые поверхности деталей мостов при сборке смазывают маслом, посадочные места сальниковых уплотнений н прокладки — пастой или нитрокраской, а рабочие кромки сальниковых уплотнений — солидолом.
Основными сборочными единицами ведущих мостов являются главная передача, картер 3!т ведущего моста, поворотный кулак (для переднего ведущего моста), ступицы колес в сборе с тормозными барабанами и полуоси. Главная передача тяжелых машин, как правило, представляет собой двойной редуктор с коническими и цилиндрическими шестернями. Конические шестерни имеют спиральные зубья, а цилиндрические — прямые или спиральные. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. В картер ведущего моста запрессовывают кожухи полуосей. Главная передача переднего ведущего моста состоит из корпуса ведущей конической шестерни в сборе, ведущей цилиндрической шестерни, дифференциала и картера главной передачи.
Окончательную сборку главной передачи выполняют на сборочном стенде, где закрепляют базовую деталь — картер, Сборка включает следующие этапы: монтаж корпуса ведущей конической шестерни, установку ведущей цилиндрической шестерни, регулировку зацепления конических колес, установку ведомой цилиндрической шестерни в сборе с дифференциалом, регулировку, обкатку и окраску. Общую сборку переднего ведущего моста осуществляют на сборочных стенде или конвейере. Базовый узел (картер в сборе с кожухами полуосей) после закрепления на стенде продувают сжатым воздухом, на базовую площадку набивают порядковый номер моста и ввертывают до упора шпильки крепления шаровых опор и редуктора главной передачи. Шпильки устанавливают на пасте.
Дальнейшая сборка состоит из следующих этапов: установка и крепление шаровых опор и редуктора главной передачи; установка полуосей и цапфы поворотного кулака в сборс с тормозными колодками; установка ступиц колес в сборе с тормозными барабанами и регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном; присоединение рулелых тяг; обкатка; регулировка и окончательная установка тяги рулевой трапеции.
Собранный передний мост передают на участок испытаний. При испытаниях проверяют шум в главной передаче, течь масла через сальниковые уплотнения, прокладки и раковины, температуру нагрева картера. После испытаний сливают масло и мост передают на окраску. $ 3. ИСПЫТАНИЯ АГРЕГАТОВ ПОСЛЕ СБОРКИ В процессе изготовления агрегатов гусеничных и колесных машин важное место занимает контроль качества, которое проверяют путем проведения испытаний. Качество машин и ее отдельных агрегатов характеризуется способностью выполнять заданные функции с установленными показателями, основными из которых являются технические, технологические, экономические и эстетические.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
