Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 68
Текст из файла (страница 68)
При правильном зацеплении червяка краска должна покрывать пояерхность зуба червячного колеса не менее чем на 60",6 по длине и высоте. Узль1 глобоидных червячных передач собирают так жс, как передач с цилиндрическим (архимедовь4м) червяком. При сборке глобоидных передач необходимо совместить среднюю плоскость ! — 1 червяка с осью колеса, а также среднюю плоскость червячного колеса с осью червяка (рис. 164, а, б). Сборку начинают с установки и регулирования положения червяка в корпусе.
Собранный узел червяка устанавливают в корпус без регулировочных прокладок и торцовую крышку поджимают винтами для выборки осевых зазоров в подшипниках. Отклонение оси червячного колеса от средней плоскости червяка определяют с помощью шаблона и эталонного валика, устанавливаемого в отверстия под опоры червячного колеса„ и) Рис. 164.
Проверка полажеиия гтобоидиаго червяка относительно оси чераячиого колеса: а — маблоиами; б — индикаторным приспасоблсиием 3!О или с помощью специального индикаторного приспособления (рис, 164, б) при вертикальном расположении оси. Шаблон устанавливают на базовые шейки червяка и прижимают к базовому торцу, измеряют расстояние между валиком и шаблоном, а также между торцами корпуса и крышки, сумма зтих размеров за вычетом осевого зазора в подшипниках определяет толщину набора прокладок. После установки прокладок осевой зазор в подшипниках обеспечивает положение средней плоскости червяка относительно оси червячного колеса в пре делах допуска Точность расположения червячного колеса относительно оси червяка определяют по пятну контакта, как для червячных передач с цилиндрическим червяком, Пятно контакта па зубьях червячного колеса должно располагаться по всей рабочей высоте зуба и занимать по ширине не менее 1(16 и ие более 1(6 ширины венца.
Пятно контакта на червяке должно располагаться по всей высоте в средней части на протяжении двух-трех витков. Гарантированный боковой зазор определяют так же, как в червячных передачах (см. рис. 162, а). Плавность хода собранных зубчатых и червячных, передач проверяют обычно правертыванием собранного узла от руки. Для объективной оценки плавности хода лучше использовать динамометры, динамометрические или специальные упругие ключи.
Собранные передачи должны вращаться плавно, без толчков и заклинивания. Если зазор в зацеплении не соответствует техническим условиям на сборку или зубчатые колеса врашаются не плавно, заклиниваясь при различных положениях, то узел разбирают, подбирают новую пару и опять производят сборку. Сборка уплотнений. В гусеничных и колесных машинах применяют большое количество уплотнений, конструкции которых зависят от условий работы узла и предъявляемых к нему требований. При работе с жидкой смазкой применяют манжетные уплотнения, а при работе с консистентной — войлочные и лаби- ринтные Врашающиеся валы уплотняют самоподжимными манжетами из маслостойкой резины, которые прижимаются к поверхности вала кольцевой спиральной пружиной, охватывающей манжету снаружи.
Для создания герметичности в стыке манжету необходимо ставить на свинцовые белила или на карбональный клей. Манжету устанавливают в корпус запрессовкой с использованием приспособлений, имеющих направляющий конус. При установке внутреннюю поверхность манжет необходимо покрывать смазкой, а уплотяяющую кромку направлять в сторону подшипника. Войлочные уплотнения, а также уплотнения из фетра, асбеста, пробки и т. д. применяют для уплотнения узлов, работающих при скоростях менее 5 м!с.
Перед установкой войлочяые кольца необходимо пропитать маслом, нагретым до температуры 80 — 90' С. Вал или промежуточная втулка должны иметь шеро- 34! ховатость поверх1юсти )са ~ 0,32 мкм. Кольца надевают на вал я вводят в отверстие при помощи плоской выколатки, поджим кольца, величина которого оказывает влияние на срок службы уплотнения и герметичность соединения, осуществляется различными способами. Герметичяость лабиринтных уплотнений обеспечивается регулированием зазоров между выступами и впадинами, для чего в конструкции узла предусматривают радиальное или осевое перемещение одной из деталей. Зазоры проверяют щупом или при помощи мягкого материала типа пластилина, который закладывают перед сборкой в нескольких местах впадин.
После разборки узла определяют толщину деформированного слоя, Полости высокого давления в подвеске машин уплотняют при памогци манжет и упругих поршневых Колец. Манжеты и кольца из маслостойксй резины вводят в канавки поршня при помощи монтажных конусов, как при сборке уплотняющих манжет подшипниковых узлов, Сборке чугунных поршневых колец предшествует подбор комплектов с одинаковой упругостью, которую определяют на приборе по значению силы, сжимающей кольцо до заданных пределов.
При установке в канавку кольца разводят специальными щипцами на строго определенную величину, чтобы не произошло перенапряжение материала. При сборке двигателей, коробок передач и других узлов машин для герметизации и уплотнения плоскостей разъема широкс применяют твердые прокладки (паронитовые, асбестовые, картонные и др.) и уплотнительные пасты или замазки. Несмотря на простоту установки и высокое качество уплотнения, твердые прокладки имеют недостатки: при их изготовлении требуются специальные штампы, что приводит к большому расходу дорогостоящего материала; плоскости разъема необходимо обрабатывать с высоким классом точности и шероховатости поверхности.
Пасты и замазки не обеспечивают качественного уплотнения плоскостей разъема из-за незначительной когезионной прочности, В последнее время как в нашей стране, так и за рубежом разработаны упрутие жидкие прокладки, представляющие вязко- текучие композиции на основе высокомолекулярных веществ (каучуков, смол) с добавкой наполнителя, пластификатора и растворителя. При температуре 17 — 25' С они хорошо растекаются по поверхности, заполняя все неровности, образуют сжимаемую эластичную пленку или вязкий слой, обладающий стойкостью к маслу, бензину, не вызывают коррозии металлов, обеспечивают водо- и воздухснепраницаемость. Такие прокладки, наносимые только на одну поверхность плоскости разьема методом экструзии или с помощью кисти, широко применяют для уплотнения различных узлов машин. Их можно использовать в сочетании с твердыми прокладками.
Для этих целей можно рекомендовать высыхающую жидкую прокладку — герметик 14ТЭП-1. Герметик представляет собой вязкотекучую композицию, которая при Зпз температуре 15 — 2б'С после испарения растворителя образует прочную резияоподобную пленку. Жидкая прокладка отверждается в зазоре между плоскостями н предохраняет уплотняемае соединение от проникновения воды, слабых кислот и утечки воздуха. Пленка сохраняет прочностные свойства прн темпера.
туре от — 70 до -';70' С. 5 2. СБОРКА АГРЕГАТОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ Основными агрегатами механической трансмиссии являются для гусеничной машины: главный фрикцион, коробка передач, механизмы поворота и бортовые передачи; для колесной машины: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданные валы и ведущие мосты. Дтя привода специальных устройств и механизмов в трансмиссию гусеничной машины встраивают промежуточный редуктор, а в трансмиссию колесной машины коробку отбора мощности.
При сборке главного фрикйиона, состоящию из дисков трения с наружными и внутренними зубьями, внутреннего и наружного барабанов, пажимного диска, подшипниковай и паводковой коробок, фланца с зубчатым венцом, ведущего шкива и зубчатого венца, необходимо обеспечить, чтобы в выключенном положении наружный барабан свободно проворачивался ст руки; выключение фрикциона было плавным, без заклинивания и заедания; ':;,,:-,: . торцовые и радиальные биения были минимальными; дисбаланс был в пределах, допустимых техническими условиями; сальниксвые уплотнения надежно удерживали смазку в подшипниках.
Главный фрикцисн собирают нз предварительна собранных узлов и деталей, как правило, на одном рабочем месте. Основными узлами являются подц|ипниксвая и паводковая коробки. Ввертываемые в подшипниковую коробку шпильки, предварительно подобранные в комплект, проверяют на перпендикулярность при помощи угольника, свабоднога прохождения их через отверстия внутреннего барабана или свободного сопряжения противоположных резьбовых концов с отверстиями нажимного диска и раскерннвают каждую в трех точках.
Собранную подшипниковую коробку устанавливают в приспособление шпильками вверх и на них надевают пружины, подбираемые предварительна по жесткости; затем устанавливают внутренний барабан, на который надевают промытые в обезжиривающем растворе и прссушенные сжатым воздухом диски трения. Диски должны надеваться свободно. После установки нажимного диска и выставки яаружных зубьев сжимают пружины, проверяют толгцину комплекта, устанавливают стопорные планки. Собранный комплект устанавливают в контрольное приспособление для контроля радиального и торцового биения под. шипниковсй коробка по поверхности, сопрягаемой с поводко- 11 пгг.
н. м, к 313 Рис. 16а. диски снсвленвн келесней машины: а — исдвмый1 и — нажимивй вой коробкой. Если биение превышает допустимое техническими требованиями, от комплект раз- 7 бирают, диски трения поворачивают на некоторый угол и комплект собирают вновь, По отверстию в подшипникавой коробке подбирают уплотнительные кольца с зазором пс сопрягаемой поверхности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
