Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 72
Текст из файла (страница 72)
Центрирование обеспечивают смещением агрегатов и установкой прокладок и контролируют с помощью приспособлений. При центрировании агрегатов технические условия на точность задают в виде допустимых значений разности диаметрально противоположных торцовых и радиальных замеров на определенном диаметре я указывают тип центровочного приспособления, 327 Перед установкой агрегатов трансмиссии частично собирают и регулируют педали управления главного фрикциона, подачи о топлива, кулисьг, мостика управления. Монтируют электрообруд ванне и пневмосистему. Окончательную сборку и регули- орозку приводов управления выполняют в процессе установки агрегатов или по окончании ее. Перед установкой кабины монтируют системы смазки, подогрева, топливную и охлаждении. Оборудованную контрольными приборами и вспомогательными устройствами кабину устанавливают на машину и закрепляют, после чего подсоединяют все контрольные приборы и системы.
Опрессовывают систему пуска воздуха, заправляют баки топливом и опрессовывают топливную систему, устанавливают педали, рычаги и тяги управления планетарным механизмом поворота, продольные и поперечные тяги управления коробкой передач, привода главного фрикциона, подключают спидометр и остальные приборы и механизмы управления машиной и контроля ее работы. Подготовка машины к стационарным испытаниям включает заправку водой и опрессовку системы охлаждения, заправку системы смазки, установку оборотных аккумуляторов, установку кузова, проверку работы котла подогрева, Стационарные испытания проводят в цехе общей сборки на специальном посту, который оборудуют механизированной заправочной станцией и вентйляционной установкой для удаления отработавших газов. Испыта. ния предназначены для проверки работы двигателя, главного фрнкциона, коробки передач и других агрегатов, их взаимног цен рирования, а также для проверки работы контрольных прит л о боров и электрооборудования.
В процессе стационарных испытаний н после них проверяют отсутствие течи топлива, масла и воды через все соединения тр '- ру бопроводов. При обнаружении в процессе испытаний дефектов их устраняют и при необходимости проводят повторные испытания. По окончании стационарных испытаний н устранении всех обнаруженных дефектов машину тшдтельно осматривает мастер ОТК. При осмотре проверяют наличие н правильность установки всех механизмов, приборов и арматуры согласно чертежам и техническим условиям, проверяют правильность и надежность крепления агрегатов, а также регулировки приводов управлейия. После установки спецоборудования монтируют гусеничные цепи, закрывают капот машины, устанавливают сиденья н различные наружные приспособления. Монтаж гусениц заключается в следующем: гусеничные цепи расстилают на полу и на них накатывают или устанавливают при помощи крана машину, на ведущем колесе закрепляют трос, другой конец которого соединяют с гусеничной цепью, включают двигатель, и трос, наматываясь на ведущее колесо, натягивает цепь на напРавляющее колесо и поддерживающие ролики или катки.
При помощи специального приспособления цепь соеди- 328 няют, вбивая в проушины звеньев шарнирный палец. Гусеницы монтируют при нижнем положении кривошнпа с направляющим колесом, т. е. когда расстояние между центрами ведущего и направляющего колес минимальное. На этом сборка машины заканчивается, и принятую ОТК машину передают на участок сдачи. На участке сдачи машину готовят к заводским пробеговым испытаниям, которые проводят с целью дополнительной приработки сопрягаемых поверхностей деталей, узлов и агрегатов, а также проверки точности регулировки приводов управления и исправности всех агрегатов ходовой части.
'„' Во время заводских пробеговых испытаний проверяют прямолинейность движения машины, т. е. отсутствие увода ее в сторону при прямолинейном движении, развороты машины в тяжелых условиях (на рыхлом песке, пахоте, глубоком снегу) на первой и второй передачах; нагрев тормозов и бортовых передач при поворотах и движении на установленных скоростях; плавность включения н выключения агрегатов; температуру воды, масла и давление масла на различных режимах двигателя; исправность уплотнений ходовой части, бортовой передачи и направляющего колеса; работу и движение задним ходом.. Во время пробеговых испытаний разрешается останавливать машину для осмотра, регулирования механизмов и подтягивания крепежных деталей.
Число остановок и расстояние между ними определяют техническими условиями. Все замеченные дефекты, показания контрольных приборов, замечания по работе механизмов и число остановок регистрируют в специальном журнале, который ведет представитель ОТК. Легкоустранимые дефекты исправляют на месте, после чего может быть назначен дополнительный контрольный пробег, который зависит от характера дефекта и не должен превышать половины первоначального. После заводских пробеговых испытании машина поступает на специальное рабочее место, где ее моют, очищают н убирают.
Для мойки машины используют специальные установки или стенды, оборудованные насосами высокого давления. Для тщательной очистки от грязи гусеницы с машины снимшот и промывают на моечной установке высокого давления. После мойки и чистки машину направляют на соответствующие участки для осмотра, устранения дефектов и подготовки к сдаточным испытаниям. Прн подготовке к сдаточным испытаниям осматривают ходовую часть, прицепное устройство н моторно-трансмисснонную группу, проверяют и регулируют (если нсобходиыо) клапаны компрессора, ход рукояток рычагов и педалей управления, зазоры между тормознымя лентами и барабанами, натяжение ремней, надевают гусеничные цепи, проверяют уровни охлаждающей жидкости и масла. После сдаточных испытаний машину моют, частично разбирают для контроля качества сборки и для тщательной очистки 329 узлов и агрегатов от грязи и пыли, устраняют дефекты и машину подготовляют под окраску.
Технологический процесс общей сборки колесной машины во многом определяется конструкцией машины, ее основного ба. зового агрегата — рамы и программой выпуска. В условиях среднеи крупносерийного производства сборку, как правило, осуществляют на сборочном конвейере. Узлы подают на сборку уложенными в транспортные контейнеры со складов или непосредственно из механосборочных цехов при помощи внутризаводского транспорта, в качестве которого используют автокары, автомобили, а также транспортные конвейеры. Кроме общей сборки машины на главном конвейере параллельно может быть организована подсборка отдельных сборочных единиц, например балансирных тележек с мостами и рессорами, радиаторов, колес и т. д, Мелкие недоделки и некомплектность машины, появляющиеся в процессе сборки, устраняет водитель, сдающий машину. В общем виде сборку машины осуществляют в такой последовательности.
Собирают базовый агрегат, основой которого является рама. Рама большинства колесных машин представляет клепаную конструкцию из лонжеронов швеллерного сечения, соединяемых штампованными поперечинами. При сборке на раме закрепляют брызговики, защищающие подкапотное пространство, кронштейны передней и задней подвесок, дополнительные буфера н обрабатывают отверстия для установки и крепления агрегатов машины, пневмосистемы и электрооборудования.
После окраски рама поступает на обшую сборку, где на ней последовательно прокладывают трубопроводы тормозной системы и системы подкачки шин; монтируют переднюю и заднюю подвески, которые предварительно собирают с рессорами; закрепляют раздаточную коробку и соединюот с мостами при помощи карданных валов; собирают и устанавливают узлы глушителей н приемных труб, брызговики опор двигателя, педали и тяги управления. Колесную машину рамной конструкции можно собирать с перевертываиием и без перевертывания рамы. Наиболее рационально строить технологический процесс общей сборки с перевертыванием рамы, так как упрашается установка сборочных единиц и агрегатов, располагаемых под рамой, улучшаются условия труда сбор- шиков и выполнение сборочных операций, При сборке с перевертыванием после выполнения перечисленных рабат раму перевертывают и устанавливают буксирное устройство, разобщительный кран, механизм и узлы включения сцепления и рулевого управления, а также лебедку, которую подключают к коробке отбора мощности; крепят кронштейны топливных баков и опоры кабины.
Двигатель, как правило, устанавливают в сборе с коробкой пере. дач и сцеплением и закрепляют на раме на резиновых подушках. После присоединения главной карданной передачи, выпускных труб, установки топливных баков и подключения трубопроводов питания и пневмоснстемы устанавливают радиатор, оборудуют ззО и устанавливают кабину„подключают электрооборудование н контрольные приборы, монтируют колеса, заправляют все системы, сдают машину контролерам ОТК, подготовляют к сдаточным испытаниям. Перед монтажом передней и задней подвесок по раме прокла. дывают трубопроводы и устанавливают другие элементы тормоз- г ной системы и системы подкачки шин.
При сборке машины с перевертываннем раму устанавливают на подкладки сборочного конвейера и при помощи электроподъемника на нее устанавливают переднюю и заднюю подвески в сборе с рессорами, Заднюю подвеску в зависимости от конструкции машины можно устанавливать кронштейнами балансирной тележки иа раму и закреплять болтами или надевать на шпильки, предварительно ввернутые в кронштейн крепления задней подвески. Ведущие мосты шарнирно связаны с рамой прн помощи системы реактивных штанг, которые воспринимают реактивный и тормозной моменты и передают толкающее усилие. Реактивные штанги соединяют с мостами и кронштейнами балансира посредством шаровых пальцев, на концы которых навертывают корончатые гайки, затягивают с заданным моментом и стопорят шплинтами. Заднюю подвеску устанавливают прн помощи электро.
подъемника, который позволяет переворачивать ее на 180' вокруг осн балансира и перемещать к месту установки. После установки и закрепления подвесок присоединяют шланги тормозной системы и системы подкачки шин. При сборке без перевертывания рамы вначале на первом рабочем посту устанавливают переднюю и заднюю подвески в сборе и на них устанавливают базовый узел — раму. На раме закрепляют раздаточную коробку, к которой присоединяют карданные валы заднего, среднего и переднего мостов, основной промежуточный и коробки отбора мощности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
