Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 74
Текст из файла (страница 74)
тельно подвергают пассивации раствором, содержащим 0,2— 0,25 г!л хромового ангидрида СгО, при температуре 45 — 50' С в течение 0,5 — 1 мин. Операции бондеризации выполняют в специальных агрегатах— камерах туннельного типа, куда детали поступают на подвесном конвейере. Агрегат состоит из трех зон: обезжиривания щелочью, бондеризации и пассивирования. В зоне обезжиривания находятся нанна обезжиривания и две ванны горячей промывки; в зонах бондеризацин и пассивирования — ванны бондеризации, промывки горячей водой, пасснвирования и промывки горячей водой. Обработку проводят струйным методом, для этого в каждой зоне имеются форсунки с насосами для подачи растворов.
Стекающие растворы вновь возвращаются в ванны. Вода в ваннах нагревается змеевиками, по которым циркулирует насыщенный пар; пары из агрегата удаляются вентиляторами. Процесс окраски включает грунтование, шпатлевание и нанесение краски. После подготовки на поверхность наносят слой грунта толшиной 0,3 — 0,4 мм, который должен защищать деталь от коррозии н обеспечивать хорошее сцепление с металлом и последую- 333 щими декоративными слоями краски, Грунт подбирают в зависимости от состава применяемого далее покрытия.
Для грунтования стальных деталей колесных и гусеничных машин наиболее широко применяют алкидные, фенолформальдегидные и поливинилацетатные грунтовки. После высыхания грунта поверхности кузовов шпатлюют для выравнивания мелких неровностей. Толщина слоя шпатлевки должна быть не более 0,5 мм, так как с увеличением толщины уменьшается прочность покрытия. Далее поверхность шлифуют абразивной водостойкой шкуркой для удаления шероховатостей и мелких неровностей. Для окраски колесных и гусеничных машин применяют разно. образные синтетические и нитроцеллюлозные эмали.
Узлы трансмиссии, рамы, детали подвески, радиаторы и другие детали окрашивают эмалями МЧ-123, МС-17, ФЛ-149, при этом эмалями МС-17 и ФЛ-149 окрашивают без предварительного грунтования. Поверхности топливных баков окрашивают бензостойкими эмалями ФЛ-787. Для окраски кабин, деталей облицовки и кузовов применяют синтетические эмали МЧ-139, МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110 и др., а также нитроцеллюлозные эмали НЦ-170, НЦ-1124, НЦ-! 200, НЦ-282, НЦ-11 и др. В настоящее время при окраске кузовов все шире используют синтетические эмали. Зто объясняется тем, что поверхности, окрашенные синтетическими эмалями, обладают лучшими защитными и декоративными свойствами и не требуют полировки.
Кроме того, сокращается чнсло слоев краски с 5 — 6 до 2 — 3. Недостатком синтетических эмалей по сравнению с нитроэмалями является высокая температура сушки (120 — 140о С), однако дополнительные затраты на создание сушильного оборудования окупаются за счет уменьшения трудоемкости окраски и повышения качества продукции, Лакокрасочные покрытия поверхности деталей, узлов и изделий наносят следующими методами; кистью, воздушным распылением, безвоздушным распылением, в электростатическом поле с механическим нли вакуумным распылением, электроосаждением, окунанием и обливанием. Окраска кистью — универсальный, но трудоемкий метод, который в производственных условиях применяют для подкраски труднодоступных мест. Метод воздушного распыления краски широко распространен для окраски самых разнообразных деталей. Недостатком его являются большие потери краски от туманообразавания, опасность в пожарном отношении и токсичность.
Краску распыляют с помощью пневматических распылителей, работу выполняют в изолированных камерах с вытяжной вентиляцией. В условиях непоточного производства применяют тупиковые камеры с по. перечным нли нижним отсосом воздуха; в поточном производстве— проходные камеры с приточно-вытяжной вентиляцией, в которых ззг, рис. 17 Ь Камера Лли окраски крвавов а алеестростативсском лоле окрашнваемые изделия перемещаются подвесными или напольными конвейерами. При безвоздушном распылении используют специальные установки, в которых краску нагревают в замкнутой системе до 100' С и под давлением 4 — 6 МПа подают к соплу распылителя.
При выходе из сопла давление падает до атмосферного, благодаря чему растворитель мгновенно испаряется и тгм самым способствует распылению краски. Условия работы здесь несколько лучше, чем при воздушном распылении, уменьшается туманоабразование и обеспечивается лучшее качество покрытия с меньшим числом пор, Данный метод рекомендуют для окраски средних, крупных и особо крупных изделий в серийном и единичном производстве. При окраске в электростатическом поле процесс полностью автоматизируют. Сущность этого метода заключается в том, что деталям, находящимся в окрасочной камере, сообщают положительный заряд, а распылителю отрицательный, в результате чего к, между ними возникает электростатическое поле напряжением 60 — 150 кВ.
Отрицательно заряженные частицы краски практически полностью осаждаются на окрашиваемых деталях, образуя равномерное покрытие, Для распыления чаще всего используют механические 1чашечные, грибковые, дисковые) распылители. Детали в электроокрасочных камерах перемещают подвесными илн напольными конвейерами, а дяя более равномерного окрашивания распылители совершают качательное или возвратно- поступательное движение. На рис. 171 показана камера для окраски кузовов и кабин в электростатическом поле. Кузов 5 поступает в камеру на непрерывно движущемся напольном конвейере, По мере приближения кузова к зоне окраски срабатывает конечный выключатель и вкл|очаются краскораспылятели. Для окраски боковых поверхностей кузова в камере установлены четыре краскораспылителя грибкового типа 8, по два с каждой стороны.
Краскораспылители совершают возвратно-поступательное движение с помощью механизмов б перемещения. '. Верх кузова, капот и багажник окрашивают с помощью трех краскораспылнтелей, размещенных на подвижной раме 7 портала, ЗЗ7 Специальное копирное устройство автоматически поднимает и опу« скает раму, поддерживая постоянным расстояние между грибками распылителей и крышей кузова (около 200 мм), Краска из краскораздаточных бачков 2 поступает к шестеренным насосам 7 краскодозирующей установки и далее по полиэтиленовым трубам 3 к грибковым краскораспылителям, вращающимся с частотой 1390 об/мин.
Отрицательный потенциал краскораспылителям сообщается от линии высокого напряжения 4. Качество окраски в электростатическом поле зависит от диэлектрических свойств лакокрасочных материалов и режимов окраски. Хорошо распыляются лакокрасочные материалы с удельным объемным сопротивлением рг — — !О' —:10' Ом см и относительной диэлектрической проницаемостыо в = б —:10. Регулирование указанных параметров при приготовлении лакокрасочных материалов осуществляется введением растворителей. При окраске в электростатическом поле потери краски обычно не превышают 2 — 3%.
Недостатком метода являются дефекты при окрашнвании деталей сложной формы, имеющих глубокие впадины, острые кромки и выступы. Для окраски таких мест детали применяют ручную подкраску, Детали кузовов из стеклопластиков можно окрашивать в электростатическом поле прн использовании специальной токопроводящей грунтовки «Укрниимод» или поверхностно-активных веществ. Раствор поверхностно-активных веществ наносят па поверхность стеклопластиков непосредственно перед окрашнванием. Метод нанесения лакокрасочных материалов электроосаждением является наиболее прогрессивными для грунтования кузовов, рам, кабин и других сложных узлов и деталей колесных и гусеничных машин. Этот метод перспективен при окраске специальных кузовов и рам, к декоративности покрытий которых не предъявляют высоких требований. Отечественная промышленность выпускает эмаль ФЛ-149Э (черного цвета) и грунтовку ФЛ-093 для окраски электроосаждением.
Для нанесения покрытия этим методом изделия погружают в ванну, наполненную эмульснрованной в воде краской. Изделие в ванне является анодом, а корпус ванны или специальные пластины — катодом, Под действием постоянного тока напряжением 250 В отрицательно заряженные частицы краски перемещаются к положительно заряженным изделиям и равномерным слоем оседают на их поверхности, проникая в самые недоступные при других методах окраски места — острые кромки, внутренние поверхности, включая внутренние поверхности шва точечной сварки. Осаждаюшаяся на изделии водонерастворимая пленка обезвоживается и уплотняется вследствие вытеснения из нее воды под влиянием электроосмоса. 338 Изделия перед погружением в ванну н после окраски промывают обессаленной водой для удаления с поверхности солей, отрицательно влияющих на качество покрытия.
Поверхность должна быть тщательно обезжирена, так как водные лакокрасочные материалы обладают значительно меньшей смачивающей способностью, чем материалы с органическими растворителями. После окраски изделие высушивают при температуре 170 †2' С в течение 20 — 30 мин. Процесс электроосаждения легко автоматизировать, он менее токсичен по сравнению с другими методами, безопасен в пожарном отношении. Окраску окунанием применяют для мелких, средних н крупных изделий. Этот метод также легко поддается автоматизации, Для более равномерного распределения краски по поверхности детали после извлечения их из ванны с краской выдерживают в парах растворителя.
Окраску обливанием выполняют в проходных камерах, где изделия прн транспортировании пересекают струи краски, выте. кающей из сопл. Стекающая краска собирается внизу в баке, фильтруется и с помощью насоса вновь направляется к соплам. Данный метод целесообразно применять в массовом производстве для окраски решетчатых изделий, например радиаторов. Детали, окрашенные различными способами, подвергают искусственной или естественной сушке.
Многие лакокрасочные материалы способны образовывать качественное покрытие только прв нагреве, поэтому для сушки применяют сушильные камеры. В зависимости от способа передачи теплоты различают конвекционную, терморадиационную и индукционную сушку. При конвекционной сушке теплота окрашенной поверхности передается горячим воздухом. Сушильные камеры представляют собой короба из теплоизоляционных панелей. Размеры камер определяются размерами деталей, временем сушки и тактом выпуска деталей. Камеры могут быть тупикового и проходного типа. Воздух нагревается с помощью.колориферов, нагреваемых горячей водой, паром или трубчатыми электронагревателями. Недостатком конвекционной сушки является значительная продолжительность, громоздкость сушильного оборудования, а также образование корки, замедляющей испарение растворителя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
