Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 63
Текст из файла (страница 63)
Это объясняется разным соотношением стекловолокна и связующего в материале: чем выше содержание стекловолокна, тем прочнее получаемый материал. Стсклопластиковыс кабины и кузова бывают цельпопластмассовые, пластхшссовые с металлическим каркасом или отдельным '. элементами и металлические с пластмассовыми деталями. В цельнопластмассовых кузовах наиболее полно испол!.- зуются преимущества стеклопластиков. Эти кузова получаются наиболее легкими с хорошей тепло- и звукоизоляцией. Большую прочность имеют кузова из трехслойных панелей, в которых наружную и внутреннюю оболочки изготовляют из стеклопластика, а пространство между ними заполняют самовспенивающимся пено 288 пластом. Подобные панели с успехом применяют при Я$$$$ЕБ изготовлении фургонов- рефрижераторов. В качестве срединного !(,;::, слоя могут быть исполь- ()1!МЙЙЙВ)~~ зов аны соты из стеклопластика, соединенные с оболочками склеиванием.
Пространство внутри сот также можно заполнять вспененными пластмасса- Рис. !47. примеры ррмиррвария стррлоррастирр. ми. Подобные конструкции '"" х"РРРП "'"."""""""Рп" "'"'"""" ;~";: ', отличаются большой жест', костью и высокой прочностью, однако имеют высокие трудоемкость ', '-, н стоимость изготовления, что ограничивает их применение Часто стеклопластиковые кабинь! н кузова снабжают металли:-:,;, ческими элементами (основанием, стойками, дугами из различных ;."':::" профилей), выполняющими роль каркаса, к которому прикреп'.„ляют пластмассовые панели В отдельных случаях стеклопластики или другие пластмассы применяют для изготовления наиболее сложных панелей металлических кузовов.
Это касается прежде всего наиболее часто изме!!:.-,':;:няемых деталей кабины или кузова. При конструировании крупногабаритных деталей кузова нз '"-.';,:,.стеклопластика необходимо учитывать технологические условия их изготовления. Детали не должны иметь острых углов, так как !Х формование их затруднено, и в этих местах возможно появление ,р,';" брака. Радиусы сопряжения должны быть не менее двух толщин ';!:;:;::;панели. Для извлечения деталей из пресс.
форм боковые поверхности их .:";:;,":должны иметь уклоны не менее 3'. На боковых поверхностях не '",',:.',допускаются поднутрения и ребра жесткости, препятствующие ',,, извлечению деталей из формы. Если детали изготовляют в пресс-формах с нагревом, то жела'";,'тельно, чтобы толщина панелей была примерно одинаковая. Это р,„"обусловлено тем, что время выдержки детали в форме зависит от ее -" толщины При армировании стеклопластиковых деталей металлические ",;:-элементы следует вводить во внутренние слои стеклопластика, размещая их между слоями стеклоткани или стекломатов,Примеры х.заделки металлической арматуры в стеклопластик показаны на ,' рис. 147.
При изготовлении стеклопластиковых деталей металлическая арматура должна надежно фиксироваться в форме В случае армирования стеклопластика горячего отверждения "'::металлическими деталями при нагревании конструкции вследствие „" 'усадки пластмассы в процессе полимеризации, а также вследствие ,.:"."разных коэффициентов линейного расширения стеклопластика и )р!о и!р н. м.
кррустрна 289 44 45 Рнс. 142. Кабнна трактора т-224 на Стеклопластнка 4 — место склсакн по контуру окна; 2— уснлнтелл; а — наружная панель; 4 — пенополвуретав, б — внутренняя панель Р4еспре псатетнак сбаряи Юесыо ~пстетяои сборки Рнс. 148. конбннврованные соепннення стеклопластнковык панетеа: .а, б — клеевкнтояые: е — клеесварное металла возникают остаточные напряжения, которые могут привести к короблению и возникновению трещин. Поверхности форм перед формованием стеклопластиковых деталей покрывают разделительным составом для предотвращения приклеивания детали к форме.
После формования разделительный состав смывают с поверхностей деталей растворителями. Сборку кабин и кузовов осуществляют путем склеивания стеклопластиковых панелей, а также применяют механические илн комбинированные способы соединения. Прн склеивании панелей используют эпоксидный клей, который заполняет неровности в месте соединения, благодаря чему получается хороший внешний вид и почти не требуется механическая обработка после склеивания. Применяют жидкие клен холодного или горячего отверждения, В серийном производстве применяют клен в виде ленты, которая размягчается при нагреве. Соединяемые детали устанавливают в сборочные приспособления, в которых предусматриваются устройства для прижатня склеиваемых поверхностей и их прогрева. Чем больше поверхность склеивания и меньше толуцнна клеевого слоя, тем выше прочность клеевого соединения.
Недостатком клеевых соединений является снижение прочности при действии вибраций, поэтому для наиболее ответственных конструкций применяют комбинированные соединения, где по мимо склеивания детали дополнительно закрепляют винтами, за 290 клепками, болтами или точечной заны подобные комбиниРован Р к=' --4.;;-,'",~:,::";,' ' ",7':,',~~~ т - ) Крепление пластмассовых 1 ' «'1 1(';~~!"',~.,;,'ре~й " '!: ~!~ '.; '2 элементам каркаса обычно осуществляется с помощью резьбовых или заклепочпых соединений. При этом под винты или заклепки следует ставить металлические шайбы с увеличенным наружным диаметром, что повьппает прочность соединения.
На рис. 149 показана кабина трактора Т-220 из стеклопластика, ,'.-"': спроектированная и изготовленная на Брянском автомобильном заводе. Кабина имеет хороший внешний вид, улучшенный обзор, л"';.::; хорошо гасит вибрации и снижает шум, более удобна для води- ,~',:::;я, тел я. Нз этом же заводе из стеклопластика изготовляют крьцну капота, топливный бак, пол кабины, щиток прибора и другие детали трактора Т-220.
Пластмассовая кабина имеет две оболочки: наружную толщи,:,:,:,; ной 3 мм и внутреннюю толщиной 2 мм. Пространство между оболочками заполнено поролоном толщиной 25 мм, обладающим хорошими тепло- и звукоизоляционными свойствами В конструкции кабины имеются усилители из профильного проката. Места установки дверных петель и крепления кабины к полу армированы металлическими пластинами, которые зафор:: моваиы в стеклопластик. Панели соединяют эпоксидным клеем.
Кроме этого, в местах ея.;:.:склеивания оболочки кабины и усилители дополнительно стяги- вают алюминиевыми заклепками диаметром й — 5 мм и самонаре':!,'',:зающими винтами. Благодаря этим мероприятиям была обеспечена :,;. высокая жесткость и прочность кабины.
В результате масса машины уменьшилась на 500 кг, Детали кабины изготовляют контактным способом в негатив'!: ных формах для отработки конструкции и оценки ее работоспособт,'-*,", ности. В настоящее время в отечественной промьш.ленности разработаны процессы механизированного изготовления деталей кузовов из стеклопластиков для условий серийного производства„поэтому в блнжзйшие годы следует ожидать более широкого применения стеклопластиков прн изготовлении кузовов серийных машин.
й 3. РАмы Технологический процесс изготовления рамы включает изготовление продольных балок — лонжеронов, поперечин — траверс и их сборку. Лонжероны рам в зависимости от конфигурации либо изготовляют из проката, либо штампуют в гибочных штампах, Из проката целесообразно изготовлять прямые лонжероны без изгиба в продольном сечении.
В поперечном сечении эти лонжероны могут иметь форму швеллера постоянной высоты, прямоугольную или коробчатую, образованную сваркой различного проката. Лонжероны переменного сечения по длине, а также имеющие изгиб в продольном направлении получают гибкой на мощных прессах в штампах. При серийном производстве колесных и гусеничных машин заготовки лонжеронов вырезают из листового материала гильотин- ными или дисковыми ножницами, При толшине листовой стали более 10 мм целесообразно применять газовую резку.
Для этой цели используют газорезательные машины, работаюгцие по копирам-шитам или копирам-чертежам. Точность резки на гильотинных и дисковых ножницах находится в пределах 7 — 9-го класса, точность газовой резки на машинах от 0,5 до ~1 мм: Листовой прокат до резки, а также вырезанные заготовки перед гибкой подвергают правке на листоправильных многовалковых машинах (с 5 — 13 валками). Число валков и их диаметр выбирают в зависимости от толщины листа. Верхние и нижние валки листоправильных машин располагают в шахматном порядке, благодаря чему обеспечивается многократная местная пластическая деформация.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
