Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Биение кулачков патрона должно быть ие более 0,15 мм, Глубокое отверстие (7 0 = 8) целесообразно сверлить специальным сверлом, при этом обеспечивается более высокая точность и производительность обработки. Чистовую обточку шеек и подрезку торцов проводят нз указанном выше оборудовании прн установке детали в центрах. Прн этом точность обработки За, 4-й класс, шероховатость поверхности )сг =- 20 —:10 мкм, биение шеек и торцов при проверке детали в центрах не более 0,05 мм, 3.
Зубья обрабатывают на зубофрезерном станке 5АЗ26 червячной фрезой. Вал устанавливают в центрах. После обработки контролируют межосевое расстояние на специальном приспособлении с эталонной шестернеи: допустимое отклонение при повороте на один зуб должно быть 0,1 мм, за один оборот 0,14 мм. Погрешность направления зуба проверяют не менее чем у одной детали в смену, отклонение допускается до 0,07 мм. Затем сверлят поперечные отверстия на вертикально-сверлильном станке с помошью кондукторов. Вал устанавливают в призмах. 4, ' ля повышения износостойкостн ряд поверхностей вала подвергают цементации н закалке до твердости НЯС 58 — 64; твердост Й сердцевины и остальных частей НВ 341 — 477, 5.
Так как при цементации поверхности детали не зашищают, то перед закалкой поверхности„которые не нужно закаливать, обрабатывают лезвийным инструментом: дополнительно рассверливают центровое отверстие и подрезают торец; рассверлнвают глубокое отверстие, обрабатывают ступени и центровые фаскн и резьбу обтачивают шейку под шпицы. зз е указанной обработки биение наружной поверхности зуб- енца и шейки под шлицы допускается не более 0,1 мм, ости отверстия не более 1 мм. Для обеспечения этих тре- вал устанавливают в трехкулачковый самоцентрирующий 'а!~!~,".й1„-': ': "рон, имеющий биение рабочих поверхностей кулачков не более :~грит,";-;.~,;::::,:;-:гБлицы нарезают червячной шлицевой фрезой на шлицефрезер'!Грт,.';„'"~~!'=.":."',Сстаике 53!3, пРи этом деталь Устанавливают в центРах.
После ::,'ст~~~~~~бодки биение шлицев по внУтРеннемУ диаметРУ допУскаетсЯ ',~;-,':,Б:с После выполнении Указанных опеРаций и ввеРтываниЯ :,'-„.;:,':~ф~)~ушек в отверстие вал закаливают до указанной выше твер.,;::,~~с~о!!)":-:,7:,: После закалки центровые фаски очищают от окалины и затем :~~';-'..~:,~д':,':шлифуют. Вал при обработке устанавливают в центрах. Бие'й-';=,,~~~ щднцев (по внутреннему диаметру) после шлифования должно ' е более 0,05 мм, шаек вала не более 0,03 мм. Предельные иия межоссвого расстояния зубчатого венца при обс'эталонной шестерней и повороте на один зуб 0,06 мм, на оборот 0,105 мм. При контроле вала проверяют отсутствие трещин, размеры ,-$й7 мное расположение поверхностей. Мионныв вдлы Ф~ онные валы относятся к упругим элементам независимой кн гусеничных и колесных машин. При работе они нагру- переменным крутящим моментом, поэтому основным требова1к предъявляемым к данным деталям, является наличие высо- стабильных механических свойств, что обеспечивается спеными операциями по повышению усталостной прочности.
рсионный вал имеет простую форму (рис. 26): цилиндричезсть диаметром с! является рабочей. На нзружной поверх- головок выполняют шлнцы треугольного профиля. бочую часть — стержень торсионного вала обрабатывают по у классу точности, разность диаметров на всей длине должна ие более половины до- Шероховатость повети стержня и галтеЙа'= 0,63 мкм) обеспе",',';~;;,:, ется шлифованием после .~!!='-:,.'4Ф)анческой обработки и обо„ ~~!иРР)р,))Ванием роликами. Ради.'-:"7Ачгтоое биение стержня дону",.".;.~~Тася 0,6 — 1,0 мм. Биение :-",;:.~,'~~,.Ф~))еряют при установке -' -.~-'-- „®':-в центрах или в шлил а рис.
26. Варианты ионстрриций торсионны» со таннванна н вана на «трааннын рисок ием де тывают езерно- рабатыэнного с меха- тконттт меняют арланют на тли па к)лачнтром. конце жение вала, жного валы полух стоют на кругл!и!!о- под рова кими с! н,.вы ': т,'.$т:; н «~$ ,« ,,й 'х«тй« ность расположения поверхностей (биение) больше указанно значения, то не обеспечивается высокое качество упро !цен поверхностей при обкатьшании. Операция обкатывания стерж и галтелей является обязательной.
Шпицы на головках торсионного вала изготовляют как фрезерованием, так н накатыванием. Взаимное угловое расположение шлицев на головках произвольное. После фрезерования впадины шпицев для упрочнсния накатывают роликами в холодном состоянии. Торсионным валы — детали мало!! жесткости, поэтому, несмотря на невысокие требования по точности, выполнять их достаточно сложно. Залогом успешной обработкиявляется строгое выполнение технологических рекомендаций. В машинах большинства конструкций торсионные валы изго. товляют из высоколсгированной стали.
В качестве исходной ваго товкн применяют сортовой прокат. Головки получают горячей высадкой на горизонтально-ковочных машинах с разъемом штампов вдоль оси вала. Такой метод получения заготовок высокопроизводителен, обеспечивает хорошее расположение волокон материала и малые припуски на обработку. Коэффициент использования металла 0,8. Заготовки подвергают нормализации.
У наиболее ответственных торсионных валов для обеспечения равномерного нагружения по длине шпицев внутри головок делатоконическую расточку. В некоторых сильно нагруженных соединениях для предупреждения наклеив шпицы электролитическим способом покрывают свинцом или медью с толщиной слоя 3 — 5 мкм. С целью обеспечения высокой долговечности детали шлицевого соединения выполняют разной твердости, при работе смазывают тонким слоем смазки. Технологические задачи, возникающие при обработке торсионпых валов, в основном такие же, как при обработке ступенчатых валов. Большее внимание, как уже указывалось, здесь уделяют обеспечению заданных физико-механических свойств материала и поверхностных слоев детали.
Укрупненный маршрут обработки торсионных валов из штампованных заготовок следующий: 1) обработка технологических баз: фрезерование торцов, свегление, зенкерование отверстий и нарезание резьбы; 2) обтачивание головок, галтелей и стержня обычно в два прохода, правка (в некоторых случаях); 3) фрезерование или накатывание шпицев; перед накатыванием наружную поверхность головок можно тцлифовать; 4) промежуточный контроль; 5) термическая обработка: закалка, отпуск, правка, отпугю очистка тплицев от окалины; 6) накатывание впадин шпицев на головках; 7) шлифование стержня и галтелей (обычно на разных станкахт! 8) полнрование стержня; но ...
т,1!ЯЯ .т ! ,,::!~~,:;,':;т'.-:.',:.-,9) 'коптооль детали иа отсутствие трещин, волосовин, ',",;;-'-.;::-.~!ь«йяйбин и других дефектов; устранение дефектов полирован .;:::;тт,!!":,~идти',войлочным кругом с мелким абразивом, ",,.!)ве!~!=,::,::,':;:,10) заневоливапие (закручивание), '„:~~,".;:,;.:::::тт«-::,:,:1«1) окончательный контроль, ~';~~й";.;~!';;:.-':;:«12) фосфатирование всех поверхйостей вал, (.;..,«~:.".;."=!!!:,:.'":"':13) грунтовка и окраска стержня и галтелей о '.!!~!~~!~::.-;,Торцы и центровые отверстия торсионных валов обраоа ;:;„т~~'';:'~::руазньтх станках или одном, используя двухсторонние фр ,-'.":~'::,.'«~йт«равальньте станки. В серийном производстве валы об ':::-'.":;;;.,'т~,";.:!~ф(«зтт Иа СПЕцнаЛЬНЫХ фрЕЗЕрНО-СВЕРЛИЛЬНЫХ СтаиКаь бараб :=;„;~:.;,~ь~да.' Деталь устанавливают в самоцеитрирующие призмы !~~~««~«т~жеоткиэт илп гидравлическим зажимным устройством.
',ф.:;„'-~~';-.",,'.;,":~:"Так как торсионный вал относится к деталям малой жес '.;,,'.";,,:,.",.~ма,' - —: О), то прн обработке головок и стержня при :!",н~~~"'~одвт, обеспечивающис их минимальную деформацию. ,"-'„'="-,;~::-"-)!~,'=,:.:,':".~Мтачиваттие головок и стержня выполняют по таким в :;„,~;:«;"'.,т~„' Ри среднесерийном производстве валы об б карно-винторезных станках с гидросуппортом т ;:.тт«';,",.'1,;,„ЛРОкопировальньтх полуавтоматах.
Деталь крепят в трех атроне за среднюю часть и поджимают за, ии. ;.:~-.",';:;:!~,.: у часть вала размещают в шпинделе. На свободном устанавливают упор, определяющий осе '::::«.'...::.:"'::",'«':~~; 'индел я чс вое по:то перестаттовки обрабатывают другую половину '; ~";!йв;.:„,;, ее короткие валы обрабатывают с причтенеттиеч! неподви :.'-;::;::)'=,;~:~, .', Ри крупносерийном производстве длинные то сио тт :;.',"-;.;:;~Я:-„«та специальных токарных гидрокопировалытых ',".-.„:,,:; .,оматах с центральным приводом, Вал обрабатывают с дв) . " ): среднюю часть, в месте крепления, обтачива .:::;,'~~,:,, той операции па токарном станке.
Стер!!те!!в шлифутот па ':„'"'-,+,. ф .. ' «станке с люнетом илп на бесцснтроно- танке; галтелп — на круглошлифовальном. ;.,""',,"'„~~-,.';:!' ля повышения усталостпой прочности торснонпые вал раб тке поверхностным пластическим дефо ми с,ы ',:-''в-,' ~~а«М! дробеструйным нштлепом или обкатыванием роли „'.;;:!'„:-:;е;:,':,;Рой метод более эффективный. '%: При наклепе дробью размером 1,2 — 1,6 мм из отбеленного чугуна со скоростью 50 — 70 м,с на пневматических или центро. бежных дробеметзх обеспечивается глубина наклепапного ело, до 1 мм. ПРедел Усталости тоРсионных валов, подвеРгнУтых дРобе.
струйному наклону, значительно повьппается, особенно большой эффект наблюдается для торсионных валов диаметром более 30 мм. Обкатывание стержня и галтелей позволяет улучшить шерохш ватость поверхности Яа = — 0,63 мкм), Глубина паклепа при этом методе равна 2 — 2,5 мм. В поверхностном слое возникают благо. приятные остаточные напряжения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
