Проектирование промышленных предприятий. Принципы. Методы. Практика. Грундиг К.-Г. 2007 (1021084), страница 35

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 35)

Последствиями этого становятся: иное целевое использование, высвобождение, появление новых потребностей в плоШадях. Конструктивная гибкость может быть достигнута различными путями. Классическими возможностями для этого являются большие расстояния между опорами, местами крепления на ключевых участках, свободное расположение транспортных осей, подходов и отходных путей (см. раздел 7). Другая возможность состоит в намеренном завышении базисных величин строительных конструкций, таких, например, как несущая способность перекрытий, шаг координатной сетки опор, высота помещений, с чем, конечно, связано увеличение издержек на сооружение зданий. Другой возможностью, согласно Кюнле [3.30), является сооружение конструктивно гибкого здания путем создания изменяемой структуры пространства, перемещаемых стеклянных стен — как в цехах, так и в бюро в результате разработки виртуальной планировки, ориентированной на рабочие группы.

В процессе доводки наряду с вышеизложенными факторами, влияющими на ее процесс, следует также учитывать принципы организации материальных потоков. Они также играют важную роль при пространственном размещении функциональных подразделений— конечно, с учетом специальных критериев структурирования в целях оптимизации материального потока; ° организация материальных потоков — мемеду производственными участками (вне производственных участков): соблюдение принципа ориентации потока по направлению при минимизации необходимых площадей для доставки, складирования и подготовки производства, прокладка главных транспортных осей с учетом их внешней привязки; > обеспечение однонаправленного потока, двигающегося только вперед, в соответствии с логикой производственного процесса, при минимизации транспортных путей и исключении встречных потоков, обратных потоков и их перекрещивания (создание главных осей материального потока в сети движения); > размещение складов (объединение материальных потоков в сеть) в центре или на периферии (параллельное или последовательное ХЗ.

Эскизное нроектирозание — оарианты реи>ения 161 включение, комбинированное), по возможности сконцентрированное и функционально-интегрированное (комплексные склады); прокладка маршрута материального потока в привязке к площадям в соответствии со структурой зданий (прямой, с угловыми поворотами, разделенный, сводимый вместе); > обеспечение привязки материального потока различных участков друг к другу (создание интерфейсов). Целью является такое размещение зданий и производственных участков, которое требует минимальных материальных потоков при обеспечении их прозрачности, управляемости и надежности (см. также «Разработка генерального плана застройки», раздел 7.2); ° организация материальных потоков — между цехами (внутри производственных участков): .> маршрут материального потока прокладывать посередине зданий при расположении станков с обеих сторон (создание транспортных осей); производственные участки в зданиях размещать с ориентацией на поток, движущийся вперед (с минимумом возвратов и пересечений); функциональные подразделения размещать, как правило, в соответствии с принципами структурирования заранее определенных форм организации производства (см.

раздел 3.3.3.3). Необходимые модификации (например, ограничения по длине и ширине при размещении в линию) возможны в виде: серпантинной структуры; У-образного размещения. Возможно дополнительное расположение и расширение участка илн уплотнение с целью более удобного размещения. К другим видам размещения (экономное использование пространства, минимизация путей) относятся: — круговое; — рассредоточенное, смещенное, параллельное.

Необходимо: предусмотреть возможности расширения в материальном потоке (направление, свободные площади); маршруты материальных потоков в многоэтажных зданиях прокладывать по центру и вертикально вверх (в соответствии с логикой производственного процесса), и затем на первый этаж — «на выход»; > установить достаточную ширину транспортных путей (напольный транспорт — входящий и в некоторых случаях встречный материальный поток, отделенный от людского потока или интегрированный с ним); 162 3.

Ход проектироВания промышяенного предприятия — этапы проектироВания обеспечить несущую способность зданий при напольной транспортировке (если это целесообразно — наличие пригодных для этой цели средств транспортировки). Таким образом, внутризаводской материальный поток н соответствующее пространственное размещение зданий, цехов, рабочих мест и оборудования могут иметь самые разные формы в зависимости от ситуации в проектировании промышленного предприятия и всегда представляют собой компромисс с учетом различных критериев. Как правило, «оптимальные потоки и размещение» в значительной степени удается обеспечить при проектировании новых предприятий.

Однако в подавляющем числе случаев попытка вписать их в заданные пространственные структуры может иметь лишь относительный успех. 3.3.4.3. Взаиморасположение элементов системы логистики Предшествовавшие шаги по разработке структуры и планировки имели своим содержанием определение идеальных и реальных структур размещения (проекты планировки). Теперь в соответствии с основным содержанием ключевой функции «конфигурирование» (см. раздел 2, а также илл. 2.5) необходимо выполнить техническое конфигурирование элементов стыковки (внешних и внутренних по отношению к производственным участкам) между функциональными подразделениями.

Таким образом, встает задача выбора оборудования для элементов системы логистики, участвующих в следующих логистических процессах, и включить их в функционально-пространственной привязке в соответствующие варианты решения. ° Процессы транспортировки: определение необходимых транспортных средств; определение транспортного и вспомогательного складского оборудования. Понятия доставка/транспортировка являются синонимами — в дальнейшем для внутрнзаводских операций будет использоваться термин «доставка».

° Процессы складирования: определение необходимых складских средств. Эти элементы системы логистики следует выбирать с учетом функциональных, организационных, габаритных и привязанных к площади критериев, необходимых потребностей в инвестициях, а также логистической концепции (см. раздел 3.2.5) и включать в проекты реальной планировки— при проработке соответствующих вариантов. Такое включение оказывает, как правило, серьезное влияние и ведет к изменению структур планировки (измененню в размещении, размерности проемов, транспортных осей, склад- 3.3.

Эскизное нроектироВание — Варианты решения 163 ских площадей). Нередко логистические процессы накладывают отпечаток на принципиальные решения в отношении структуры размещения (см. «Пример из промышленной практики», раздел 8.2). Выбор и взаимное расположение средств доставки и складирования составляют важное содержание конфигурирования материальных потоков при реальном проектировании. При этом следует принимать во внимание принципы целостного конфигурирования процесса материальных потоков, как внутризаводских, так и внешних. Преследуемая цель — превратить обе составляющие в сквозные, охватывающие все предприятие логистические цепочки материальных потоков (сетей) (см. [3.31], [3.32] ).

Предпосылки для выбора и подключения элементов системы логистики задаются результатами проработки задач на предшествующих этапах. Так, например, известна структура размещения производственных участков, цехов, рабочих мест и обрабатывающего оборудования, которые необходимо соединить техническими устройствами доставки и складирования. Взаимное расположение элементов системы логистики производится с учетом следующих важных для реализации решения моментов: ° разработка вариантов наряду с особенностями пространства и зданий в значительной степени определяется применяемыми средствами доставки и складирования; ° потребности в инвеспщиях в транспортно-складское оборудование существенным образом влияют на объем инвестиций по тому или иному варианту решения; ° применяемое транспортно-складское оборудование (решение проблемы материальных потоков) является важным фактором при выборе варианта в рамках оценки планировки (см.

раздел 3.3.4.4). Выясняется, что связи материальных потоков определяют прежде всего структуру размещения функциональных подразделений, участвующих в создании стоимости (идеальная планировка). В эту структуру размещения на завершающем этапе вносят коррективы, в том числе с помощью используемых технологий организации материальных потоков (реальиая планировка).

Это наглядно свидетельствует о том, что современное проектирование структуры промышленного предприятия исходит из приоритета функционально обусловленного размещения и минимизации затрат на логистические процессы (см. [3.31], [3.33], [3.34]). Основой для выбора логистических элементов являются следующие результаты проектирования: ° технические особенности продукта (транспортируемый и складской груз); ° производственный объем по позициям ассортимента (виды производства); ° связи материальных потоков — внутри и вне производственных участков (качественное/количественное объединение в сеть, см.

раздел 3.3.3.2); 164 3. Ход нроектироВания нромышяенного нреднриятия — этапы нроектироВания ° формы организации производства (внутри производственных участков — цехов); ° характер потоков — сетевые, порядковые, линейные; ° параметры, закладываемые в логистическую концепцию (см. раздел 3.2.5); ° объем инвестиций с учетом издержек, предусмотренных бюджетом (см. раздел 3.1 и 3.2). Ниже приводится обзор широко распространенных элементов логистики для системы доставки и складирования в производственно-заводских системах. Для выяснения вопросов, касающихся областей применения, функциональных особенностей, выбора, определения размерных параметров и управления (организации), следует обратиться к более глубоким специальным трудам (см., например, [3.6], [3.27], [3.34] — [3.39]). Выбор вспомогательных средств доставки Применение вспомогательных средств доставки является важной предпосылкой для бесперебойной доставки и складирования продуктов (заготовок, полуфабрикатов, конечных продуктов).

Вспомогательные средства доставки следует выбирать целенаправленно (обычное правило — использование стандартных систем). Они представляют собой логистические едишщы (единицы доставки и складирования) и выполняют следующие функции: ° перенос, сосредоточение в одном месте (обеспечение необходимого положения) и защита продуктов в стандартизованных, определенных по размерам и геометрической форме системах поддонов и контейнеров (налеты, контейнеры — открытые, закрытые). Контейнерные (стандартные) системы позволяют подъезжать под них транспортным средствам, перемещать их с помощью кранов и осуществлять другие гибкие операции по грузообработке; ° образование определенных погрузочных единиц (создание модулей) для доставки (транспортировки), для выгрузки (на рабочем месте) и складирования (участок складирования); ° передача информации — относительно продукта и/или контейнера (системы штрихкодов, сопроводительные документы); ° обеспечение доставки, грузообработки и складирования погрузочных единиц, пригодных к укладке в штабеля; ° создание интегрированных цепочек материальных потоков (внутри и вне производственных участков, на территории всего предприятия).

Характеристики

Список файлов книги