Гражданско-правовое регулирование договора воздушных перевозок (1015677), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Международные авиаперевозки пассажиров и багажа осуществляются в рамках международных регулярных и нерегулярных воздушных сообщений и предоставленных назначенным перевозчикам коммерческих "свобод воздуха". В силу этих обстоятельств различаются договоры международной воздушной перевозки двух видов. Одни учитывают специфику регулярных перевозок, другие -нерегулярных перевозок. Кроме того, очень часто авиабилеты оплачиваются различными организациями. Особенно много таких случаев происходит в сфере нерегулярных перевозок, когда сторонами сделки выступают туроператоры, организаторы чартерных поездок, неправительственные, научные, профессиональные, спортивные и иные организации. Естественно, это сказывается на содержании договоров международных воздушных перевозок, применяемых к нерегулярным перевозкам.
Некоторые авторы ставят реальный или консенсуальный характер договора в зависимость только от факта нахождения (или отсутствия) пассажира в транспортном средстве в момент приобретения билета. Нам такая позиция представляется ошибочной. Полагаем, что независимо от момента приобретения билета, договор перевозки пассажира считается заключенным именно с момента такого приобретения, и, значит, с момента достижения сторонами договора перевозки соглашения по всем существенным условиям договора. Из этого следует, что договор перевозки пассажира и багажа, всеми видами транспорта, является консенсуальным: «обязанность перевозчика подать подвижной состав в соответствии с расписанием движения поездов, автобусов, воздушных и водных судов и предоставить пассажиру место в соответствующем транспортном средстве, а также принять от него багаж возникает с момента приобретения пассажиром провозного билета» 17.
Взаимность гражданско-правового договора применительно к любому из числа таких договоров, означает, что заключение такого договора порождает возникновение прав и обязанностей у обеих его сторон. Применительно к договору перевозки, в том число, перевозки авиационным транспортом, этот тезис вряд ли нуждается в предоставлении каких-либо дополнительных доказательств для его подтверждения.
Договор авиаперевозки, независимо от его вида, является возмездным, поскольку за оказанную им услугу по перевозке пассажира или груза, перевозчик получает встречное предоставление в виде внесенной пассажиром или, соответственно, грузоотправителем, провозной платы. Применительно к договору авиаперевозки пассажира и багажа, провозная плата взимается в размере стоимости авиабилета. Заключение договора перевозки пассажира как раз и удостоверяется именно выдачей пассажиру авиабилета, покупка которого и является, соответственно, исполнением обязанности пассажира по оплате проезда в пункт назначения; договор же перевозки багажа удостоверяется выдачей багажной квитанции.
Отметим также, что, в том случае, если билет приобретен заблаговременно, иногда задолго до отправления соответствующего авиарейса, данный факт все же не означает, что, с момента посадки в самолет, у пассажира есть только права, а у перевозчика - только обязанности. Помимо основной обязанности пассажира по внесению провозной платы, он также обязан не нарушать правил авиаперевозки пассажиров, установленных перевозчиком, включая и соблюдение запрета на провоз некоторых вещей, не повреждать своими действиями воздушное судно и т.д. Таким образом, даже после приобретения пассажиром авиабилета, рассматриваемый нами договор, безусловно, продолжает оставаться взаимным.
Договор авиаперевозки пассажиров, как и договор перевозки пассажиров любым другим видом транспорта, является консенсуальным, то есть считается заключенным с момента выдачи пассажиру билета, в котором, как того требует законодательство, отражены все существенные условия договора перевозки. Именно этот факт и предопределяет характеристику данного договора, как консенсуального.
Договор авиаперевозки грузов, напротив, является реальным.
Вообще, именно реальный характер носят все договоры перевозки, кроме договора фрахтования (чартера) на морском транспорте, который сконструирован законодателем в качестве консенсуального.
Договор авиаперевозки пассажиров является двусторонним. По прямому указанию закона, все договоры перевозки пассажиров транспортом общего пользования, независимо от вида транспорта, носят публичный характер, то есть, в нашем случае, авиаперевозчик обязан заключить договор перевозки с любым лицом, которое изъявило такое желание посредством приобретения авиабилета. Что же касается пассажира, то для него данный договор является договором присоединения, поскольку данное лицо выражает согласие с заранее известными условиями договора, установленными перевозчиком, и не может по своему усмотрению изменять их. Сказанное относится и к условию о цене, хотя она и может варьироваться, в частности в зависимости от того, каким классом намерен лететь данный гражданин18.
Что касается договора перевозки груза, то он не всегда является публичным, поэтому весьма возможна ситуация, когда все иные существенные условия договора непосредственно согласовываются сторонами.
Сами же условия договора разрабатываются перевозчиком, и, в нашем случае, содержатся в авиабилете, то сеть пассажир, который приобрел билет на самолет, получает необходимую информацию обо всех существенных условиях договора перевозки.
Договор перевозки вообще, и договор авиаперевозки, в частности, является срочным. Срок исполнения обязательства зачастую имеет решающее значение для сторон, в связи с чем, как уже было показано выше, является одним из обязательных реквизитов, например, авиабилета. Условие о сроке, в данном случае, следует считать согласованным тогда, когда указаны дата и время как отбытия транспортного средства, (в частности, воздушного судна), из пункта отправления, так и время его прибытия в пункт назначения.
Договор авиаперевозки относится к числу поименованных договоров, поскольку правоотношения, связанные с его заключением и исполнением, урегулированы нормами ГК, а также ВК РФ.
Очевидно, что договор перевозки относится к числу тех гражданско-правовых договоров, которые, для того, чтобы быть заключенными, требуют наличия четко выраженного согласия обеих сторон договора на его заключение. В дополнение к этому, договор перевозки, а значит и договор перевозки авиационным транспортом, является каузальным. Кауза – это правовое основание, или правовая цель, к достижению которой стремятся стороны и которую имеет каждая сделка. В одних сделках это правовое основание лежит на поверхности и служит критерием действительности сделки (каузальные сделки), так как цель должна быть законна и достижима. Абстрактные сделки оторваны от своего основания, их действительность не зависит от каузы. Иногда указывается, что мотивы заключения сделки, как недостижимые для восприятия контрагента, в ее основание не входят, юридического значения не имеют. Вообще же, главным проявлением каузы договора в отечественной правовой системе является «обязательность ее установления в суде как условия для применения норм о каузальных договорах».
На наш взгляд, договор перевозки, в том числе и договор авиаперевозки, носит именно каузальный характер, поскольку в основе данного договора лежит желание пассажира, или, соответственно, грузоотправителя, переехать в пункт назначения и перевезти багаж, либо же перевезти груз, а также «встречное» желание перевозчика перевезти пассажира, багаж или груз в пункт назначения и получить за эти действия вознаграждение в виде провозной платы.
Договор авиаперевозки является также коммутативным. Это означает, что, в отличие от алеаторных договоров, его предмет известен заранее.
Особого внимания заслуживает вопрос о соотношении договора перевозки пассажира и договора перевозки багажа. Одни авторы обосновывают существование единого обязательства по перевозке груза и багажа, другие рассматривают обязательство перевозки багажа как самостоятельное по отношению к обязательству о перевозки пассажиров. На относительную самостоятельность соглашения о перевозке багажа указывает. Абова Т.Е: «Одним из условий договора перевозки пассажира является его право на перевозку багажа за плату по тарифу. Реализуется это право путем передачи (вручения) пассажиром перевозчику багажа и тем самым хотя и сопутствующего договору перевозки пассажира, но самостоятельного соглашения о доставке в пункт назначения багажа» 19.
С другой стороны, Г.П. Савичев отмечал, что «включение в единое понятие договора перевозки как пассажира, так и его багажа не дает оснований для вывода о правовом единстве этих двух договоров» 20. Еще более определенную позицию заняли В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев, которые сформулировали определение договора перевозки багажа, где в качестве основного различия данных договоров указали на реальный характер договора перевозки багажа, в то время как договор перевозки пассажира является консенсуальным21.
Однако их доводы не убедили В.В. Витрянского, который пишет: «Очевидно, что действия пассажира по сдаче багажа и действия перевозчика по его доставке в пункт назначения и выдаче багажа пассажиру не выходили за пределы предмета договора перевозки пассажира и должны квалифицироваться как действия сторон по исполнению обязательств, вытекающих из договора перевозки пассажира. При таком подходе, когда перевозка багажа оценивается в качестве действий по исполнению консенсуального договора перевозки пассажира, ни о каком реальном характере перевозки багажа (впрочем, как и о самом договоре) не может быть и речи» 22. А.Г. Калпин также утверждает, что «перевозка багажа не рассматривается в ГК РФ или в каком-либо из транспортных уставов и кодексов как разновидность договора перевозки. Она неотделима от перевозки пассажира, так как потребовать принять от него багаж вправе лишь пассажир, т.е. лицо, получившее проездной билет и тем самым уже вступившее в договор пассажирской перевозки со своим контрагентом» 23. На наш взгляд, наиболее обоснованной является именно данная позиция.
1.3. Субъектный состав договора воздушной перевозки
Участники договора авиаперевозки в гражданском и международном обороте – это, прежде всего, ею стороны. В зависимости же от вида договора перевозки, его сторонами могут выступать пассажир либо грузоотправитель, правам и обязанностям которых корреспондируют соответствующие обязанности и права перевозчика, которым, в нашем случае, является эксплуатант воздушного судна.
Согласно п. 2 Правил, перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок на перевозочных документах (далее - уполномоченный агент), лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством РФ сертификата соответствия (далее - обслуживающая организация) или другому лицу, в том числе перевозчику, являясь ответственным за их действия (бездействие) перед пассажиром, грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.
Помимо непосредственных сторон договора авиаперевозки можно назвать и других субъектов, которые, не являясь сторонами договора авиаперевозки, имеют все же к нему самое непосредственное отношение, являясь, таким образом, его участниками.
Так, например, применительно к договору авиаперевозки, к числу его сторон не может быть причислен аэропорт. Тем не менее, называть его участником договора авиаперевозки, на наш взгляд, вполне допустимо. Отметим, что, выдвигая данный тезис, мы исходим из допущения толкования термина «участники договора», в широком смысле, как понятия, охватывающего крут лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным. Если отталкиваться от такого понимания данною термина, то аэропорт, безусловно, является участником договора авиаперевозки. Не являясь структурным подразделением организации-перевозчика, аэропорт, тем не менее, осуществляет деятельность по выдаче
билетов, багажных квитанций и грузовых накладных, без приобретения которых одной из сторон будущего договора перевозки, (пассажиром либо грузоотправителем), этот договор не мог бы быть заключен. Итак, аэропорт является одним из участников договора авиаперевозки, не будучи при этом его стороной. Особенностью ответственности данного юридического лица является то, что оно вправе привлечь к участию в процессе но рассмотрению предъявленных к нему претензии либо иска, непосредственного перевозчика (авиакомпанию), в тех случаях, когда сам аэропорт неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, имело место в силу обстоятельств, возникших по причинам, не зависящим от самого аэропорта.
Еще одним субъектом, без участия которого не может быть надлежащим образом исполнен, договор авиаперевозки, является, применительно к договорам, опосредующим грузоперевозки воздушным транспортом, грузополучатель. Отметим, что в договорах авиаперевозки пассажиров и багажа аналогичное положение занимает получатель багажа.
Однако, в силу специфических особенностей данного договора, пассажир и получатель багажа, чаше всего, совпадают в нем в одном липе. Вместе е тем ни закон, ни повседневная практика осуществления авиаперевозок пассажира и багажа не препятствуют тому, чтобы получателем багажа могло выступить и иное лицо, нежели сам пассажир.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
