Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 52
Текст из файла (страница 52)
по сентябрь 1953 г.Мецхваришвили Николай Георгиевич - с 1957 по 1965 гг.Хачатуров Константин Рубенович – с 1966 по 1982 гг.Швецов Юрий Евгеньевич – с 1982 по 1987 гг.Нусберг Роальд Юлианович - возглавляет предприятие с 1987 г.КБ было ориентировано на разработку и создание дизельных двигателей для авиации, микро-ЖРД для космических систем и ТРД. Разработано и создано более 40 типов и модификаций ТРД, 22 из которых внедрены в серийное производство.ТМКБ “Союз” располагает опытным производством, лабораторной базой с уникальными установками для апробации конструкторских решений и идей, испытательной станцией.Имеет филиалы в г.Жуковский Московской области и г.Ахтубинск Астраханской области.Глава по Тушинскому МКБ “Союз” подготовлена редакцией на основе материалов, переданных ей от разработчика и доработанных по рекламным проспектам предприятия.
Часть данных по РД-500 предоставлены “Заводомимени В.Я.Климова”.240ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТУШИНСКОЕ МКБ “СОЮЗ”Äóавиационные/танковые дизельные двигателиÖ-2 [108]Äó-30Å [26]àÎ-6 [108]äÇ-1 [20]В 1931-33 гг. в одной из лабораторийЦИАМ, которой руководил А.Д.Чаромский, был создан первый отечественный авиационный дизельныйдвигатель АН-1 (“авиационный нефтяной”) мощностью 850...900 л.с. В1939-42 гг. он был развит в болеемощные дизельные двигатели АЧ-30,АЧ-30Б и АЧ-30БФ.АЧ-30Б – это V-образный 12-цилиндровый двигатель с агрегатами наддува – центробежным нагнетателем идвумя турбокомпрессорами (по одному на каждый блок).АЧ-30Б являлся одним из лучшихавиадвигателей в мире по экономичности и весовым характеристикам.Он устанавливался на некоторые экземпляры самолетов Ер-2 и Пе-8 своздушными винтами АБ-5ЛВ-116или ВИШ-24.Nвзл.
= 1500 л.с.Nкр. = 1250 л.с. (Н = 6000 м)Суд.кр. = 150...165 г/л.с.чУдельная масса 0,86 кг/л.с.Топливо - керосинРесурс 200 часовАЧ-30БФ (1944 г.) мощностью 1900 л.с.с непосредственным впрыском спирта производился в единичных экземплярах и применялся на опытныхсамолетах Ил-6.Попытки установить двигатели АЧ-31и АЧ-32 (1945 г.) на Пе-8 и Ил-12 успехом не увенчались из-за их недоведенности.За период с 1943 по 1946 гг. в ОАО“ММП имени В.В.Чернышева” выпущено около 900 двигателей АЧ-30разных модификаций.Дизель АЧ-40 мощностью 1500 л.с. ставился на самолет БОК-11, разработанный до Великой Отечественной войныв Бюро особых конструкций. АЧ-40 выпущен в нескольких экземплярах.На основе авиадвигателя АЧ-30Б подруководством Чаромского в 1946-47 гг.был разработан и изготовлен танковый дизельный двигатель ТД-30Б.После успешных стендовых испытаний в ТМКБ и ходовых испытаниях наполигонах на танках “КВ” образцыдвигателей и техдокументация былипереданы в танковую промышленность, где двигатель ТД-30Б был внедрен в серийное производство в 1948 г.Всего выпущено около 500 двигателейТД-30Б.Создание ТД-30Б на базе мощногоавиационного дизеля АЧ-30Б былопервым этапом работ по созданиюмощных дизель-моторов для сверхмощных отечественных танков.å501авиационный/корабельный дизельный двигательВ 1946-53 гг.
под руководствомВ.М.Яковлева был разработан дизельный двигатель М501, который представлял собой по схеме 42-цилиндровую 7-рядную звезду с наддувом от турбокомпрессора ТК-501 (2-х ступенчатый центробежный компрессор и газовая турбина).Выпуск М501 осуществлялся в ТМКБ“Союз”.М501 являлся самым мощным и экономичным для своего времени двигателем в мире. Однако в связи с переориентацией боевой авиации на реактивные двигатели по просьбе Министерства ВМФ СССР, дизель М501был переделан в морской вариантМ501М с разработанным в ТМКБ“Союз” реверсом и был передан наЛенинградский завод тяжелого ма-шиностроения, где производился серийно для нужд ВМФ.М501М стал прототипом для созданияеще более мощных 56-цилиндровыхдвигателей для ВМФ.Nмакс.
= 6000 л.с.Суд.кр. = 150...165 г/л.с.чУдельная масса 0,74 кг/л.с.Топливо - керосинРесурс 100 часовÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ241ТУШИНСКОЕ МКБ “СОЮЗ”êÑ-500авиационный турбореактивный двигательã‡-15 [2]êÑ-500 [26]Один из первых отечественных турбореактивных двигателей РД-500 созданна базе двигателя Rolls-Royce Dervent-Vпод руководством В.М.Яковлева. Работы по РД-500 велись на заводе №500совместно с ОКБ-117 под общим руководством В.Я.Климова.Серийный выпуск двигателя осуществлялся в ОАО “ММП имени В.В.Чернышева” с 1948 г. и ОАО “Мотор Сич” с1956 г.Изготовлено около 1300 экземпляров.Двигатель РД-500 представлял собойодновальный ТРД с одноступенчатымцентробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания,одноступенчатой турбиной и выхлопной трубой с реактивным насадкомРвзл.
= 1590 кгсn = 14700 об./мин.Суд.взл. = 1,05 кг/кгс.чGв = 28,5 кг/сπк = 4,0Тг макс. = 1130 КLдв. = 2248 ммDдв. = 1042 ммМдв. = 567 кгТопливо - керосин Т1Ресурс 100 часовРД-500 устанавливался на самолетахЛа-15, Як-23, Ту-12 (вариант с РД45Ф, РД-500 был третьим двигателемв фюзеляже), а также опытных самолетах Су-13, Як-1000, Як-30 (первый),“180” КБ Лавочкина.
На истребителеЯк-25 с РД-500 была достигнута рекордная по тому времени скорость полета у земли – 975 км/час.РД-500К (короткоресурсный двигатель для авиационной ракеты класса“воздух-поверхность” “Комета” КС-1(самолет-снаряд); кроме СССР, РД-500Квыпускался в конце 50-х гг. в Китае.üÍ-23 [8]äë-1 “äÓÏÂÚ‡” [99]ê29-300авиационный турбореактивный двигательê29Å-300 [26]Первый из двигателей семействаР29-300, ТРД Р27Ф2-300 (“Изделие 47”),был спроектирован и изготовлен подруководством Генерального конструк-242тора С.К.Туманского (см.
АМНТК “Союз”). В 1966 г. было принято решение опередаче работ по совершенствованиюи доводке двигателей семействаÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖР29-300 в ТМКБ “Союз” Главному конструктору К.Р.Хачатурову.Производится в ОАО “Уфимское моторостроительное ПО”.Одноконтурный ТРДФ выполнен подвухвальной схеме. Конструкция двигателя включает пятиступенчатыйкомпрессор низкого давления, шестиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатые турбины высокого(n = 8800 об./мин.) и низкого давления(n = 8500 об./мин.), форсажную камеруи реактивное сопло.В двигателе Р27Ф2М-300 (“Изделие47М”) для самолетов МиГ-23УБ иМиГ-23С за счет перепрофилирования1-й и 2-й ступеней компрессора, повышения температуры газа перед турбиной до 1373 К, изменения программыавтоматического регулирования и изменения конструкции реактивного сопла тяга на форсаже была увеличена доТУШИНСКОЕ МКБ “СОЮЗ”åËÉ-23Åè [2]åËÉ-23åã [2]Éíè 55ëí-20 [1]10200 кгс при удельном расходе топлива не более 2,09 кг/кгс.ч, степени повышения давления в компрессоре 10,9.Удельный вес 0,169 кг/кгс.
Для повышения запаса газодинамической устойчивости компрессора был введен перепуск воздуха перед рабочим колесом 1-йступени.Рф. = 10200 кгсСуд.ф. = 2,1 кг/кгс.чGв = 95 кг/сπк = 10,9Тг = 1373 КМдв. = 1725 кгНа двигателе Р29-300 (“Изделие 55”)для истребителей МиГ-23М, МиГ-23МСи МиГ-23МФ за счет перепрофилирования 1-й и 2-й ступеней компрессора иувеличения наружного диаметра удалось заметно улучшить характеристики.
С целью обеспечения надежноститурбины на двигателе применены сопловые лопатки 1-й ступени с конвективно-пленочным охлаждением.Рмакс. = 8300 кгсCуд.макс. = 0,95 кг/кгс.чРф. = 12500 кгсCуд.ф. = 2,0 кг/кгс.чGв =110 кг/сπк ф = 13,1Тг = 1423 КLдв. = 4960 ммDмакс. = 912 ммМдв. = 1880 кгМуд. = 0,142 кг/кгсНа фронтовые истребители-бомбардировщики МиГ-23Б и МиГ-27 устанавливается двигатель Р29Б-300 (“Изделие55Б”), имеющий улучшенную экономичность. Этот двигатель оснащен небольшой форсажной камерой и укороченным двухпозиционным реактивным соплом для дозвуковых воздушныхопераций на низких высотах.Рф. = 11500 кгсРкр.
= 4200 кгсСуд.ф. = 1,80 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,78 кг/кгс.чТг = 1408 КGв = 105 кг/сπк = 12,2Lдв. = 4991,5 ммDпо фланцу турбины = 986 ммМдв. = 1782 кгУдельный вес 0,154На фронтовом истребитель-бомбардировщике Су-22 устанавливается двигатель Р29БС-300 (“Изделие 55БС”), отличающийся коробкой приводов.Дальнейшее увеличение тяги двигателя,необходимое для улучшения летно-технических характеристик самолета былореализовано на двигателе Р35-300 (“Изделие 77”) за счет повышения температуры газа перед турбиной.
При перепрофилировании рабочих лопаток первойступени компрессора было впервые использовано проектирование с учетомпараметров потока вдоль линии тока,что позволило повысить к.п.д. ступени.На двигателе применены высокоэффективные системы охлаждения сопловыхлопаток 1-й и 2-й ступеней и рабочихлопаток 1-й и 2-й ступеней турбины.Рф. = 13000 кгсРкр. = 8550 кгсCуд.ф. = 1,96 кг/кгс.чТг = 1523 КМуд. = 0,138 кг/кгс.чМдв. = 1794 кгДвигатель Р35 установлен на истребителях МиГ-23МЛ/МЛА/МЛД/П.
Производился в АО “ММП имени В.В.Чернышева”. Ремонт двигателей семействаР29-300 выполняется на ЛуганскомАРЗ, заводах-производителях, либо может быть организован через ОАО“Авиасервис”.В 1992 г. на базе Р29-300 разработангазогенератор ГГ55 для применения вåËÉ-27 [1]ëÛ-22 [6]лазерных и газотурбинных установках.АО “Энергоавиа” совместно с ТМКБ разработало газотурбинную установкуПГТУ 55СТ-20, где в качестве источника мощности используется ГТП 55СТ-20(создан на основе ГГ55; включает в себятакже силовую турбину разработкиЗМКБ “Прогресс”, переходное и выходное устройства, промежуточный вал).ГТП 55СТ-20 выпускается в ОАО “ММПимени В.В.Чернышева”.Электрическая мощность ПГТУ 20 МВтТепловая мощность 30 Гкал/чУдельный расход тепла 2772 ккал/кВт.чРасход газа за силовой турбиной 96,9 кг/сРесурс до списания 80000 часовУстановки ВМ-92 для очистки взлетнопосадочных полос на базе газогенератора ГГ55, которые монтируются на автомобильном шасси, эксплуатируютсяв аэропорту “Шереметьево” г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
