Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 51
Текст из файла (страница 51)
= 350...450 кгсМдв. = 50 кгDдв. = 315 ммLдв. = 535 ммê126-300авиационный турбореактивный двигательР126-300 - проект двухвального ТРДДдля установки на административныесамолеты и самолеты МВЛ (например,Ту-324).Компрессор низкого давления одноступенчатый, высокого давления -пять осевых ступеней плюс одна центробежная. Установлены противоточная камера сгорания кольцевого типа,двухступенчатая турбина высокогодавления и трехступенчатая низкогодавления, реактивное сопло со смеше-нием. Возможна установка реверсивного устройства.Рвзл. = 4000...5500 кгсê127-300авиационный турбореактивный двигательР127-300 - проект двухвального ТРДДдля авиации общего назначения.Конструктивно состоит из одноступенчатого осевого КНД, двухступенчатого центробежного КВД, противоточ-232ной камеры сгорания, двухступенчатых турбин низкого и высокого давления. Реактивное сопло со смешением.Возможна установка реверсивного устройства.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖРвзл.
= 900 кгсGв = 31 кг/сm = 4,8éÄé “íۇ‚ÒÍÓÂχ¯ËÌÓÒÚÓËÚÂθÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛Ó“ëÓ˛Á”ТУРАЕВСКОЕ МКБ “СОЮЗ”Адрес: 140061 Россия, г. Лыткарино Московской обл.Тел.: (095) 555-0281, 552-5700Факс: (095) 552-5878Генеральный директор/Главный конструктор - Комиссаров Геннадий ВасильевичОбразовано 1 августа 1964 г. как ОКБ-4-300. Акционировано в 1994 г.Направления работ в настоящее время:• ЖРД малой тяги;• Силовые установки космических аппаратов;• Прямоточные ВРД• Форсажные камеры ВРД (в том числе и для ТРДДФ РД-33);• Малоэмиссионные камеры сгорания СПВРД и ГПВРД• Исследования проблемных вопросов организации рабочего процесса в камерах сгорания ГПВРД.Имеет экспериментальное производство с испытательным оборудованием.Материалы по Тураевскому МКБ “Союз” подготовлены с использованием электронной энциклопедии М.А.Первова“Отечественное ракетное оружие 1947-2000” (“АКС-Конверсалт”, 1999) и по выставочным материалам аэросалона МАКС-99.234ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТУРАЕВСКОЕ МКБ “СОЮЗ”210Ä / 210Åжидкостный ракетный двигатель малой тягиЖРДМТ 210А и 210Б предназначеныдля изменения высоты и плоскостиорбиты спутников.
Устанавливалисьна первые маневрирующие спутникивоенного назначения“Полет-1” и“Полет-2” массой 1400 кг разработкиОКБ-52 Челомея, предназначенныхдля системы перехвата вражескихспутников.ЖРДМТ был рассчитан на 350 запусков, основной двигатель – на 300 запусков.äÄ “èÓÎÂÚ-1” [66]3Ñ80сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель + РДТТСПВРД 3Д80 разработан в середине70-х гг. под руководством МихаилаБондарюка и Игоря Леванова для установки на ракетный комплекс “Москит” с корабельной противокорабельной крылатой ракетой3М80разработки МКБ "Радуга".Ракета имеет маршевый сверхзвуковой ПВРД, а также стартовый РДТТ(размещен внутри камеры ПВРД, выбрасывается из камеры после выработки твердого топлива). Максимальная дальность стрельбы ракеты 90 км.Крейсерская скорость 2800 км/ч.
Высота полета на марше 20 м.Комплекс “Москит” состоит на вооружении ракетных крейсеров, эсминцев,больших противолодочных кораблей,малых ракетных кораблей проекта1239. Им оснащался также экраноплан "Лунь".Ракетным комплексом "Москит-Е" (двесчетверенные пусковые установки) оснащены эсминцы проекта “956”, экспортные варианты эсминца проекта“956Э” для Китая, большие ракетныеåÓÒ͇fl Í˚·ڇfl ‡ÍÂÚ‡ 3å80 [20]катера проекта “1241-1”. "Москит-Е"состоит на вооружении большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко".Еще один объект применения СПВРД3Д80 – авиационный ракетный комплекс с крылатой противокорабельнойракетой класса "воздух-поверхность"Х-41 (3М80) разработки МКБ "Радуга".Ракета создана на основе морской ракеты "Москит" 3М80.
Комплекс принят навооружение в 90-е гг. Максимальнаядальность стрельбы Х-41 250 км. Крейсерская скорость полета Мп = 3. Комплексом вооружены истребителиСу-27К и Су-33.Модификация 3Д81 отличается наличием раскладывающихся стабилизаторов пламени V-образного сечения стопливными коллекторами. Удельныйимпульс на маршевом режиме 1200кгс.с/кг.Модификация 3Д83 имеет регулируемое двухпозиционное сопло, приводимое энергией основного потока газа.ëÛ-33 [31]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ235ТУРАЕВСКОЕ МКБ “СОЮЗ”31Ñèäсверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель + РДТТä˚·ڇfl ‡ÍÂÚ‡ Í·ÒÒ‡ “‚ÓÁ‰Ûı-ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸” ï-31Ä [52]ä˚·ڇfl ‡ÍÂÚ‡ Í·ÒÒ‡“‚ÓÁ‰Ûı-ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸” ï-31è [53]Двигательная установка 31ДПК разработана под руководством МихаилаБондарюка и Игоря Леванова во второй половине 70-х гг.
и предназначе-на для крылатых ракет класса “воздух-поверхность” Х-31А и Х-31П.Силовая установка состоит из маршевого СПВРД со стартовым РДТТ,который после выработки топлива,как и на КР 3М80, выбрасывается изкамеры сгорания СПВРД.Авиационный ракетный комплексвысокоточного оружия с тактическойпротивокорабельной ракетой класса"воздух-поверхность" Х-31А разработки ОКБ "Звезда" принят на вооружение в 1989 г.Дальность стрельбы - от 5 до 70 км.Скорость полета 1000 м/с.Комплексом Х-31А вооружены самолеты МиГ-29М, МиГ-29СМТ, МиГ-29К,МиГ-31, Су-17, Су-24М, Су-25, Су-27ИБ,Су-35, Як-141.Другой объект применения силовойустановки 31ДПК – авиационный ракетный комплекс высокоточного оружия с тактической противорадиолокационной ракетой класса "воздухповерхность" Х-31П.Комплексом Х-31П вооружены самолеты МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31,Су-17, Су-24М, Су-25Т, Су-27М,Су-27ИБ, Су-30МК, Су-35, Як-141.èflÏÓÚÓ˜Ì˚È ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓ-‡ÍÚË‚Ì˚ȉ‚Ë„‡ÚÂθПВРД предназначен для установки наавиационные ракеты.Конструктивно состоит из воздухозаборников, топливного бака с системойвытеснения, фронтового устройства,камеры сгорания с нерегулируемымсверхзвуковым соплом, системы многократного розжига, электронно-гидравлической системы регулирования.èflÏÓÚÓ˜Ì˚È ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓ-‡ÍÚË‚Ì˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ [1]236ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТУРАЕВСКОЕ МКБ “СОЮЗ”èÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚ ÊˉÍÓÒÚÌ˚‡ÍÂÚÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂθÌ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍËÜˉÍÓÒÚÌ˚ ‡ÍÂÚÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂθÌ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍË [1]ЖРДУ служит для создания импульса для стабилизации иориентации космических летательных аппаратов и создания необходимой перегрузки для запуска доразгонногодвигателя.Конструктивно ЖРДУ состоит из двухкомпонентного сферического топливного бака, вытеснительной системы,трех управляющих ЖРД малой тяги, перегрузочного ЖРДмалой тяги и клапанов.РЖРДМТ управления = 5, 5 и 10НРЖРДМТ перегрузки = 25 НМзаправленной ЖРДУ = 106 кгt = 151200 сКомпоненты топлива – гептил (горючее), амилин (окислитель)ЖРДУ предназначена для создания импульса тяги для изменения параметров орбиты спутников связи.Конструктивно двигатель состоит из двух одинаковыхблоков, каждый из которых включает двуполостной цилиндрический бак для топлива и сжатого газа, а такжедва ЖРД малой тяги.РЖРДМТ = 0,4 НКомпоненты топлива – гептил (горючее), амилин (окислитель)Мзаправленной ЖРДУ = 152 кгtтехн.
ЖРДУ = 15 летÉËÔÂÁ‚ÛÍÓ‚ÓÈ ÔflÏÓÚÓ˜Ì˚È‚ÓÁ‰Û¯ÌÓ-‡ÍÚË‚Ì˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθÉËÔÂÁ‚ÛÍÓ‚ÓÈ ÔflÏÓÚÓ˜Ì˚È ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓ-‡ÍÚË‚Ì˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ [1]Экспериментальный двухрежимныйГПВРД (1990 г.) разработан совместноЦИАМ, Тураевским МКБ “Союз”, МКБ“Факел” и др. и предназначен для доразгона и маршевого полета гиперзвуковой летающей лаборатории.При наземных стендовых испытанияхподтверждена работоспособность вследующих условиях:Диапазон высот полета 8000...27000 мТв на входе в двигатель = 500...1000 К (Мп =2,3...4,5)Тт на входе в двигатель ≤ 423 КGт = 0,4...10 кг/сGв = 25...208 кг/сНепрерывная работа - более 3400 сЛетные испытания 1991-92 гг. подтвердили возможность организацииэффективного сжигания водородноготоплива в сверхзвуковом потоке воздуха в тракте ГПВРД.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ237ТУРАЕВСКОЕ МКБ “СОЮЗ”ГПВРД устанавливается в носовой частилетающей лаборатории, что обеспечивает натекание на него невозмущенноговоздушного потока с углом атаки ≤ 5°.Двигатель имеет осесимметричнуюконфигурацию и состоит из осесимметричного трехскачкового воздухозаборника с центральным телом, кольцевой комбинированной камеры сгорания с тремя секциями и тремя поясами струйных форсунок для впрысканагретого газообразного водорода иреактивного сопла с центральным телом, обеспечивающего двойное расширение площади проходного сеченияпроточного тракта двигателя.В состав двигателя входят также система регулирования расхода водорода,система охлаждения стенок камерысгорания и сопла, измерительное оборудование.Dдв.
= 400 ммLдв. = 1300 мм238ÉËÔÂÁ‚ÛÍÓ‚‡fl ÎÂÚ‡˛˘‡fl ··Ó‡ÚÓËfl “ïÓÎÓ‰” [22]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÉè “íÛ¯ËÌÒÍÓÂχ¯ËÌÓÒÚÓËÚÂθÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛Ó“ëÓ˛Á”ТУШИНСКОЕ МКБ “СОЮЗ”Адрес: 123362 Россия, г. Москва, ул. Вишневая, 7Тел.: (095) 491-5865Факс: (095) 490-2154, 491-8115Главный конструктор - Нусберг Роальд ЮлиановичПервый заместитель ГК - Лобурев Анатолий Васильевич, тел. (095) 491-5801Заместитель ГК по эксплуатации/Заместитель по ВЭД - Рузин Владимир Михайлович, тел. (095) 491-8115Заместитель ГК/Директор предприятия - Винокуров Владимир Иванович, тел. (095) 491-4482Начальник отдела ВЭД - Цуцков Валерий Викторович, тел.
(095) 491-6378Приказом Народного Комиссариата авиационной промышленности №444с от 13 июля 1942 г. было создано опытно-конструкторское бюро завода №500. Приказом Министерства авиационной промышленности №175 от 30 апреля 1966 г. ОКБ завода №500 переименовано в Тушинское машиностроительное конструкторское бюро “Союз”Министерства авиационной промышленности.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 апреля 1996 г. предприятие переименовано в Государственное унитарное предприятие “Тушинское машиностроительное конструкторское бюро “Союз”.КБ возглавляли:Чаромский Алексей Дмитриевич – с 13 июля 1942 г. по 14 мая 1946 г.Яковлев Владимир Михайлович – с 14 мая 1946 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
