Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 53
Текст из файла (страница 53)
Москва.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ243ТУШИНСКОЕ МКБ “СОЮЗ”êÑ-1700авиационный турбореактивный двигательåËÉ-Äí [2]êÑ-1700 [1]Малоразмерный ТРДД РД-1700, разработанный ТМКБ совместно с Центральный институтом авиационногомоторостроения предназначен для установки на учебно-тренировочный самолет МиГ-УТС (вариант МиГ-АТ).Двигатель выполнен по двухвальнойсхеме, имеет двухступенчатый венти-лятор, четырехступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину с охлаждаемыми лопатками.Подготовка к производству РД-1700осуществляется в АООТ “ММП им.В.В.Чернышева”.Рвзл. = 1700 кгсm = 0,78Мдв.
= 297,5 кгОбщий технический ресурс 6000 часовРесурс горячей части 4000 часовНа базе газогенератора двигателяРД-1700 разрабатывается семействоТРДД для перспективных самолетов.Основные характеристики разрабатываемого семейства двигателей:Рвзл. = 1700...3020 кгсСуд.взл.
= 0,5...0,7 кг/кгс.чπк = 14,3...19,6m = 0,78...3,3ê210Ö-300 / ê210Ñ-300жидкостные ракетные микродвигателискими характеристиками, обеспечивающими требуемую герметичностьпри минимальном усилии; вынесенные из полости компонентов пружиныоткрытия клапанов.Р210ЕР = 1,3 кгсРуд. ≥ 230 сКоличество включений ≥ 40000Динамические характеристики:Выход на 0,9 Rмакс. ≤ 0,07 сУход на 0,1 Rмакс. ≤ 0,03 сТопливо - НДМГ + HNO3 (или азотныйтетраоксид)äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ÜêÑ ê210-300 [26]Р210Е-300 и Р210Д-300, жидкостныемикродвигатели для ориентации истабилизации космических аппаратовспроектированы ТМКБ "Союз" в 196263 гг. (Главный конструктор Н.Г.Мецхваришвили, Генеральный конструктор С.К.Туманский) и выпускались серийно с 1964 по 1966 гг. В течениеэтого периода в ТМКБ был разработанцелый ряд микродвигателей серии“210” с унифицированным клапанныммеханизмом КМУ на тягу Р = 0,3; 0,5;3; 10 и 40 кгс.Микродвигатели “210” устанавливались на космические объекты “93В”,“94”, “Космос-102”, “Космос-125”,244“Космос-138”, “Космос-146”, “Космос154”, “Космос-185”, “Зонд-5”, “Луна-16”,“Луна-17” (“Луноход”) и др.В связи с необходимостью значительного увеличения количества микродвигателей для нужд космоса были внедрены с начала 1967 г.
в серийное производство клапанные механизмы КМУ.Особенности конструкции РД210:цельносваренная конструкция на основе малоамперной АДС тонких швов;универсальные клапанные механизмы (КМУ), включающие в себя специальные сильфонные узлы качания наигольчатых подшипниках; подвесныеклапаны с оптимальными геометриче-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖРД210ДР = 16,5 кгРуд. ≥ 250 сКоличество включений ≥ 40000Динамические характеристики:Выход на 0,9 – Рмакс. ≤ 0,07 сУход на 0,1 – Рмакс.
≤ 0,03 сТопливо - НДМГ + HNO3Все конструктивные решения быливнедрены впервые в отечественнойпрактике и обеспечили надежностьмикро-ЖРД более 0,999 и ресурс работы на орбите не менее 45000 часов.Всего выпущено более 2000 ЖРД.ëÔˆˇθÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛ÓÓÚÓÌÓ-Ôӯ̂˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈÑÂÔ‡Ú‡ÏÂÌÚ‡ ‡Á‚ËÚËfléÄé “Ä‚ÚÓÇÄá”СКБ РПД ОАО “АВТОВАЗ”Адрес: 445633 Россия, г. Тольятти, ул. Заставная, 2, Департамент развития ОАО “АвтоВАЗ”, СКБ РПДТел.: (8482) 376466, 378782Факс: (8482) 372474E-mail: pal@c3624.dd.vaz.tlt.ruHttp: //www.vaz.ru/skbrpdВо второй половине 80-х гг. в СКБ РПД стали обращаться организации, занимающиеся разработкой легких летательных аппаратов и судов на воздушной подушке.
В СКБ побывали представители практически всех Российскихавиационных фирм.Причина, по которой они были вынуждены обратиться к АО “АвтоВАЗ” – отсутствие отечественного авиационного двигателя мощностью 40...270 л.с. для легких и сверхлегких летательных аппаратов. Анализ параметров силовых установок различного типа, выполненный ими, указывал на перспективность применения РПД.Для практической оценки применения на летательном аппарате роторно-поршневого двигателя по настоянию заказчиков для удешевления и ускорения работ была сделана попытка адаптировать существующий автомобильный двигатель без больших изменений под требования авиации.
Был модернизирован автомобильный РПДВАЗ-413 и проведены стендовые и натурные испытания в составе судна на динамической подушке "Волга-2" и самолета СЛ-90 (И-1) "Леший". Эти испытания подтвердили пригодность роторно-поршневого двигателя к использованию его в авиации.В ходе этих работ конструкторами СКБ РПД был накоплен большой опыт. Однако несоответствие автомобильныхсистем двигателя требованиям авиационных правил не позволило перейти к производству таких двигателей.В 1990 г. по инициативе Московского вертолетного завода им.
М.Л. Миля был заключен договор на разработкуавиационного РПД ВАЗ-430 для легкого многоцелевого вертолета Ми-34 ВАЗ. Предполагалось, что открывшийсядоступ к технологиям Авиапрома позволит в короткий срок создать высокоэффективный двигатель. Все агрегатыбыли заказаны на предприятиях авиационного и оборонно-промышленного комплекса. Собственно двигатель былразработан в СКБ РПД. Однако в указанных отраслях утрачен опыт создания малоразмерных агрегатов, а по некоторым вопросам компетентные разработчики вовсе отсутствуют. Так, не удалось найти разработчика электронной системы впрыска и управления двигателем. Остальные агрегаты и системы, разработанные для двигателяВАЗ-430, не отличались современным техническим уровнем, а с системой зажигания исполнители просто несправились.“АвтоВАЗ” изготовил прототип авиационного РПД с автомобильными агрегатами. Это позволило провести большой объем доводочных работ по самому двигателю и успешно пройти в составе силовой установки 150-часовыеиспытания с винтом, которые были проведены АО “Авиадвигатель”.
Однако, все эти работы были прекращены изза отсутствия финансирования со стороны основного заказчика.В 1991 г. по заказу частной фирмы "ЛМ-АЭРО", без привлечения соисполнителей Авиапрома, был разработанавиационный РПД ВАЗ-1187 мощностью 40 л.с. для сверхлегких летательных аппаратов. Было изготовлено 15опытных образцов, эксплуатационные испытания которых продолжаются и сегодня. Несколько двигателей былифорсированы до мощности 55 л.с. На дельталете с таким мотором был выигран чемпионат России в 1994 г., а начемпионате мира 1994 г. из 38 дельталетов российский экипаж был 19 и вторым среди российских участников.
В1996 г. на чемпионате России в упражнении на экономичность экипаж с мотором ВАЗ-1187 занял первое место.246ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖСКБ РПД ОАО “АВТОВАЗ”Основываясь на проделанной работе и собрав информацию о зарубежных двигателях, “АвтоВАЗ” провел анализцелесообразности применения РПД, из которого стало очевидным что в диапазоне мощности 40...300 л.с. роторно-поршневой двигатель конкурентоспособен с современными поршневыми двигателями.
Для обоснования возможности развития авиационного направления в деятельности АО "АвтоВАЗ" была собрана информация о зарубежных и Российском рынках авиационных двигателей.В России 1993 г. находилось в эксплуатации около 1000 легких самолетов и вертолетов бизнес-класса, 8000 использовалось для народнохозяйственных целей, 5000 учебно-тренировочных самолетов. Как правило, все эти летательные аппараты принадлежали организациям, так как в России отсутствовала правовая база, позволяющаяэксплуатировать самолеты частным лицам. Все это сдерживало развитие рынка летательных аппаратов и авиационных двигателей.15 марта 1993 г.
Президентом России был подписан Указ №338 "О развитии и деятельности в Российской Федерации авиации общего назначения." На основании этого указа была разработана программа развития АОН. Все этосделало возможным развитие этого вида транспорта. Сегодня идет формирование правовой базы, структур администрации и страхования, разработка и освоение производства летательных аппаратов.Одна из основных проблем в развитии АОН России - это отсутствие отечественного двигателя, удовлетворяющегосовременным требованиям.
Единственный двигатель, который производится в России для легких летательных аппаратов, - это М14, поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения мощностью 360 л.с., но даннаямощность не оптимальна для 4-5 местных машин. Зарубежный опыт показывает, что наиболее массовыми в этомклассе летательных аппаратов являются моторы мощностью 200...220 л.с.В настоящее время в России двигатели такого класса не производятся, а в Авиапроме отсутствуют структуры, способные в короткий срок разработать и поставить на производство двигатели такой мощности, так как авиационные КБ занимались с конца 40-х гг. разработкой и производством реактивной техники. Внедрение же на Российский рынок зарубежных двигателей затруднено из-за необходимости освоения производства и торговой сети специального авиационного топлива и масла, высокой цены, правовых проблем.Все это послужило основанием для руководства СКБ РПД выйти с предложением об освоении АО "АвтоВАЗ" рынка авиационных двигателей.
Эта инициатива была поддержана руководством Департамента и Генеральным директором. В декабре 1995 г. была подана заявка в Межгосударственный авиационный комитет о сертификации АО"АвтоВАЗ" как разработчика авиационной техники. В январе 1996 г. комиссия МАК работала по оценке возможностей “АвтоВАЗа” как разработчика авиационной техники. Результаты работы комиссии были положительными ибыл выдан сертификат № Р-40 от 26 мая 1996 г.Параллельно с этой работой была разработана и утверждена концепция развития авиационных РПД.
Для сокращения расходов и сроков работ за основу была принята секция автомобильного РПД, имеющая высокий уровеньотработки и оснащения. На базе этой секции строится мощностной ряд: двухсекционный РПД от 140 до 180 л.с.и трехсекционный РПД от 200 до 300 л.с. Эта концепция позволяет иметь широкую гамму двигателей с высокимуровнем унификации, таким образом охватывая практически все возможные варианты летательных аппаратов,относящихся к авиации общего назначения.Учитывая, что практически все профессиональные КБ разработали самолеты и вертолеты под двигатель 200...220 л.с.было принято решение о разработке и изготовлении опытных образцов авиационного РПД ВАЗ-426 мощностью210 л.с. В настоящее время идет изготовление опытных образцов, испытание, работа с подразделениями Авиарегистра и Центра сертификации.Материалы по СКБ РПД АО “АвтоВАЗ” подготовлены по выставочным проспектам и данным с интернетовскогосайта СКБ.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ247СКБ РПД ОАО “АВТОВАЗ”ÇÄá-416авиационный роторно-поршневой двигательПД ВАЗ-416 предназначен для установки на легкие летательные аппараты и амфибийные суда на воздушнойподушке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
