Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 50
Текст из файла (страница 50)
= 13500 кгсСуд.ф. = 2,45 кг/кгс.чАМНТК “СОЮЗ”åËÉ-25è [2]ê15ä-300 [20]íÛ-123 “üÒÚ·” [2]Суд.кр. = 1,12 кг/кгс.чGв взл. = 144 кг/сπк взл. = 4,75Тг взл. = 1230 КDдв. = 1640 ммLдв. = 6650 ммМдв. = 2590 кгС 1969 г. Р15-300 выпускался наММПП “Салют". Находился в производстве до 1989 г.Модификации:• Р15-300 (опытные тяжелые истребители-перехватчики Е-150 и Е-152;Рном. = 6840 кгс; Рмакс. = 10150 кгс;• Р15Б-300 (истребитель МиГ-25);Ркр. = 7500 кгс; Рмакс. = 11200 кгс;• Р15БФ(2) - 300 (истребителиМиГ-25М, МиГ-25П, МиГ-25РБ);• Р15БД-300 (истребители МиГ-25ПД,МиГ-25РБ);• Р15К-300 (беспилотные разведчикиТу-123 “Ястреб” и Ту-121); короткоресурсный вариант Р-15Б; имел нерегулируемое эжекторное сопло и работална форсажном режиме на протяжении всего полета с тягой 10000 кг.Форсажная тяга двигателя составляла 15000 кгс (в течение 3 минут); моторесурс 50 часов.ê27-300авиационный турбореактивный двигательüÍ-38å [2]ТРДДФ Р27Ф2-300 для самолетаМиГ-23 разработан под руководствомС.К.Туманского.
В 1966 г. документация передана в ТМКБ “Союз” К.Р.Хачатурову, где в дальнейшем велисьработы по совершенствованию двигателей семейства Р29-300, в котороевходит и Р27Ф-300 (см. ТМКБ “Союз”).В 1967-74 гг. создан подъемно-маршевый ТРД Р27В-300, который устанавливался на СВПП Як-36М и Як-38.Производились Р27В-300 в АО “ММПимени В.В.Чернышева” и ОАО “Тюменские моторостроители” с 1974 по1991 г.Р27В-300 спроектирован по двухвальной схеме и состоит из 11-ступенчатого осевого компрессора (пятьступеней ротора низкого давления ишесть ступеней ротора высокого давления) с циркуляционным перепускомвоздуха над лопатками первого рабочего колеса, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины с охлаждаемыми лопатками сопловых ап-ê27Ç-300 [7]паратов и рабочими лопатками первой ступени, криволинейного реактивного сопла с двумя поворотнымисужающимися насадками, приводимыми во вращение двумя гидродвигателями с рессорной синхронизацией,автономной системы смазки с замкнутой циркуляцией, системы топливной автоматики, электрической автоматической системы запуска, бортовой и наземной системы контроля.Высокая газодинамическая устойчивость позволяет двигателю надежноработать в экстремальных условияхпо уровню неравномерности температур и пульсаций воздуха на входе.Конструкция двигателя обеспечивает устойчивую работу силовой установки при применении бортовогооружия.Рвзл.
= 6900 кгсСуд.кр. = 0,883 кг/кгс.чGв взл. = 100 кг/сπк взл. = 10,5Тг = 1440 КМдв. = 1350 кгLдв. = 3700 ммDдв. = 1012 ммМодификация Р27АФ-300 предполагалась для установки на вертикальновзлетающий бомбардировщик Як-28ВВ,вертикально-взлетающий бомбардировщик (имел также четыре подъемных двигателя Р39П-300).Подъемно-маршевый ТРД Р28-300тягой 6100 кгс создан для установкина учебно-боевой Як-38У и штурмовик Як-38М.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ229АМНТК “СОЮЗ”êÑä-300авиационный турбореактивный двигательМалоразмерный двухконтурный ТРДРДК-300 (1982 г.) предназначен длябеспилотных летательных аппаратов.Он размещается на пилоне или внутри фюзеляжа. Модифицированныйвариант двигателя существует дляприменения в гражданской авиации.РДК-300 оснащен современной электронно-гидромеханической системойавтоматического управления, реали-зующей различные его функции (запуск, регулировку, остановку).Конструктивно все оборудованиеразмещается в одном корпусе малогоразмера.
Запуск его производитсяпиростартером.На двигателе применен встроенныйэлектрический генератор.Обладая малыми габаритами, он обеспечивает оборудование как двигателя,так и ЛА электроэнергией до 4 кВА.Рвзл. = 300...350 кгсСуд.кр. = 0,785 кг/кгс.чGв взл. = 7,5 кг/сm=1πк = 8,5Dдв. = 315 ммLдв. = 850 ммMдв. = 95 кгê79авиационный турбореактивный двигательê79-300 Ë êÑä-300 [12]Для сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-141 создан подъемно-маршевый двигатель(ПМД) Р79В-300. Выпущен малойсерией в 1984-92 гг.В 1993 г. 12 построенных двигателейотработали около 3500 часов, из которых 500 в полете.Двигатель спроектирован по двухвальной модульной схеме со смешением потоков. Впервые в мире конструкторам-двигателистам удалось осуществить в поворотном реактивномсопле форсажный режим (отклонениегазового потока возможно и на форсаже).Система регулирования электроннаятрехканальная.
При работе с горизонтальным соплом она дублируется гидромеханическим регулятором подачи топлива.При вертикальном взлете и посадкеПМД в составе СУ отклоняет вектортяги на 95° (вертикальный взлет), изменяет величину тяги для балансировки самолета по тангажу, подает230воздух на струйные рули для балансировки машины по крену и курсу (наэтом режиме предельная тяга двигателя снижается до 14000 кгс и подаетвоздух в подъемные двигатели для ихÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖзапуска и топливо для работы на всехрежимах. Кроме этого, ПМД обеспечивает системы самолета электроэнергией и давлением сервожидкости.Р79В-300 отличается бездымностьювыхлопных газов и малым содержанием в них углекислого газа.Для поворота сопла ПМД в задней части фюзеляжа имеется складывающаяся створка, состоящая из двух половин.Привод створки - гидроцилиндр - находится в нижней части фюзеляжа и закрыт обтекателем.
Сопло располагается примерно на 2/3 длины самолета(между двумя хвостовыми балками), стем, чтобы обеспечить баланс тяг ПМДи ПД на переходных режимах и режимах висения. При этом точка приложения суммарного вектора тяги проходитчерез центр тяжести самолета.При коротком взлете сопло после начала движения от горизонта останавливается в положении 62°. Переводего в горизонт осуществляется автоматом разгона или вручную рычагомуправления соплом.Двухвальный ТРДД Р79В-300 конструктивно состоит из пятиступенчатого компрессора низкого давления (G в =120 кг/с), шестиступенчатого компрессора высокого давления (отбор воз-üÍ-141 [2]АМНТК “СОЮЗ”ë-21 [6]духа за двумя ступенями), кольцевой камеры сгорания (горение происходит вдвух зонах), одноступенчатых турбиннизкого и высокого давления с охлаждаемыми лопатками (рабочие колеса ТВДи ТНД вращаются в противоположныестороны), форсажной камеры (сохраняет рабочее состояние в режиме “висения” при угле 95° по отношению к на-правлению полета) и реактивным соплом, которое меняет положение относительно горизонтальной оси: 0° (горизонтальный полет), 63° (короткий взлет) и90° (вертикальная посадка и “висение”).Рф.взл.
= 15500 кгсРвзл. = 10500 кгсСуд.ф.взл. = 1,6 кг/кгс.чРкр. = 10980 кгсСуд.кр. = 0,66 кг/кгс.чРмакс. = 14000 кгсGв взл. = 180 кг/сm = 0,8Тг взл. = 1620 Кπк взл. = 22Dдв.макс. = 1716 ммDдв.вх. = 1100 ммLдв. = 5229 ммМдв. = 2750 кгДля проекта “37” ОКБ Сухого (многоцелевой истребитель-бомбардировщик) в1995 г. был предложен ТРДДФР79М-300 максимальной тягой 18500кгс с системой управления векторомтяги в вертикальной плоскости на±20° и цифровой ЭДСУ. Р79М оснащентакже новой системой управления иусовершенствованной камерой сгорания.На базе Р79 создается двигательВК-21 тягой 12000 кгс (общая с Р79турбокомпрессорная часть).Сейчас два двигателя проходят стендовые испытания.Три ВК-21 предполагается установитьна самолет С-21 ОКБ Сухого.íÇ128-300авиационный турбовинтовой двигательТВД ТВ128-300 разработан для установки на самолеты местных воздушныхлиний и административные самолеты.Nэ взл.
= 1300 л.с.Сэ взл. = 0,212 кг/л.с.чNэ кр. = 500 л.с.Сэ кр. = 0,178 кг/л.с.чМдв. = 200 кгLдв. = 1200...1750 мм (в зависимостиот компоновки самолета)íÇ128-300 [1]íÇ-0-100авиационный турбовальный двигательСовместная с ОКБМ разработка ТВаДдвигателя для вертолета Ка-126.См. главу “Омское КБ моторостроения”.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ231АМНТК “СОЮЗ”ê123-300авиационный турбореактивный двигательР123-300 - проект двухвального ТРДДдля легких дозвуковых самолетов.Компрессор двигателя состоит из одной ступени КНД (m = 6) и трех ступеней КВД (регулируемый ВНА, третьяступень центробежная). Двигательимеет противоточную камеру сгорания кольцевого типа, одноступенчатые турбины высокого и низкого давления, реактивное сопло со смешением.Рвзл. = 430 кгсäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ê123-300 [103]ê125-300турбореактивный краткоресурсный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ê125-300 [103]Р125-300 - проект турбореактивногоодновального двигателя малой двухконтурности для установки на беспилотные ЛА.Простота конструкции, использование недорогих материалов, малое количество деталей обеспечивают снижение трудоемкости изготовления инизкую себестоимость двигателя.Конструктивно Р125-300 состоит изодноступенчатого вентилятора, трехступенчатого компрессора высокогодавления и одноступенчатой турбины.Двигатель оснащен электронной системой автоматического управления,встроенным электрогенератором и автономной масляной системой.Запуск осуществляется с помощью пиростартера.Рвзл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
