Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 55
Текст из файла (страница 55)
Первые испытания проведеныв 1974 г. К настоящему времени осуществлено 130 пусков в составе ракетныхблоков в космических условиях.В комплект поставки входят: маршевыйЖРД, бустерный агрегат подачи окислителя, установленный на баке окислителя, бустерный агрегат подачи горючего,установленный на баке горючего, блокмногократного запуска, обеспечивающий химическое зажигание.Рп = 8,67 тс (85 кН)Компоненты топлива – жидкий кислород и керосин (или синтетическое горючее синтин; модификация на синтинеименуется РД-58С/11Д58С)Iп = 354 с (керосин), 361 с (синтин)Количество включений 7t = 680 cрк = 7,8 МПаГеометрическая степень расширениясопла 189Km = 2,48Мдв.
= 310 кгDдв. = 1200 ммLдв. = 2300 ммИзготовитель - Воронежский механический завод (выпущено около 180 двигателей).РД-58МФ (11Д58МФ) разработан для РН"Энергия-М", "Ангара", блока DM-SL РН"Zenit-3SL" комплекса Sea Launch и др.Компоненты топлива - жидкий кислороди керосинРп = 8,5 тс (83,4 кН)Iп = 353 сt = 660 cМдв.
= 230 кгрк = 7,75 МПаСтепень расширения сопла 18911Å97ядерный ракетный двигательНачиная с 1978 г. велись работы по созданию ядерных двигателей для использования на космических буксирах. В 1982 г. НПО "Энергия" разработала для нужд МО проект межорби-тального буксира для вывода на орбиту тяжелых спутников "Геркулес" массой до 100 т. Однокамерный ЖРД11Б97 разработан для таких спутников в 1986 г.Топливо - ксенонIп = 3000 сIз = 1 сt = 57600000 с17Ñ11основная силовая установкаСиловая установка 17Д11 разработана в 1976-88 гг.
для установки на орбитальный корабль "Буран".Состоит из двух 17Д12, тридцативосьми 17Д15 и восьми РДМТ-200К.17Ñ12жидкостный ракетный двигательОднокамерный 17Д12 создан в 197688 гг. для применения в составе СУ17Д11 орбитального корабля "Буран".Представляет собой модификациюЖРД РД-58.Компоненты топлива - жидкий кислороди керосин (синтин)Рп = 8,800 тс (86,3 кН)Iп = 362 сt = 680 срк = 7,94 МПаМдв. = 230 сDдв. = 1200 ммLдв. = 2300 ммГеометрическая степень расширениясопла 189ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ253“РКК “ЭНЕРГИЯ”17Ñ15жидкостный ракетный двигательåäíë “Åۇ̔ [60]254ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖОднокамерный 17Д15 разработан в1976-88 г. для системы управления орбитального корабля "Буран".
Входит всостав силовой установки 17Д11.Компоненты топлива - газообразныйкислород и синтинРп = 0,408 тс (4 кН)Iп = 295 сt = 10800 cГеометрическая степень расширениясопла 50éÄé “çèé ùÌ„Óχ¯ËÏÂÌË ‡Í‡‰ÂÏË͇ Ç.è.ÉÎÛ¯ÍÓ”“НПО “ЭНЕРГОМАШ”141400 Россия, г. Химки-1 Московской обл.Факс (095) 251-7504Телекс: 911649 ALMAZ SUE-mail: energomash@glasnet.ruГенеральный директор и генеральный конструктор - Каторгин Борис ИвановичПервый заместитель генерального директора и генерального конструктора / Директор КБ - Чванов ВладимирКонстантиновичЗаместитель генерального директора / Исполнительный директор - Лизгунов Сергей АнатольевичЗаместитель генерального директора / Директор завода - Головченко Сергей СергеевичЗаместитель генерального директора / Директор по стратегическому развитию - Пирогов Николай АнатольевичЗаместитель генерального директора / Руководитель администрации - Пахомов Дмитрий ВячеславовичНачальник отдела научно-технической информации - Судаков Владимир Сергеевич, тел.
(095) 572-7649Пресс-секретарь - Коротков Юрий Георгиевич, тел. (095) 573-0201Предприятие ведет свою историю с 15 мая 1929 г., когда в Газодинамической лаборатории в Ленинграде былаорганизована группа по разработке ракетных двигателей под руководством Валентина Петровича Глушко.Вошедшая в 1934 г. в состав Реактивного научно-исследовательского института группа продолжила работу вМоскве, а в годы Великой Отечественной войны она была реорганизована в опытно-конструкторское бюро.Основателем и бессменным руководителем предприятия до 1974 г. являлся академик В.П.Глушко, подруководством которого разработаны мощные ЖРД на низко- и высококипящих компонентах топлива.
В 1974-91гг.предприятие возглавлял член-корреспондент АН России В.П.Радовский, а с 1991 г. генеральным директором игенеральным конструктором предприятия является член-корреспондент АН России Б.И.Каторгин.Предприятие создало более 70 ЖРД с индексами ОРМ (ОРМ-1...-70, -101, -102) в период 1930-38 гг. Первымотечественным ЖРД, пригодным для пилотируемого полета, был ОРМ-65 (1936 г.) для ракетопланера РП-318 икрылатой ракеты “212”. После 1946 г. было разработано более 50 мощных ЖРД для баллистических и космическихракет.
ЖРД разработки “НПО Энергомаш” установлены практически на всех первых ступенях и на большинствевторых ступеней отечественных космических РН.Направления работ в настоящее время:• Теоретические исследования в области жидкостных ракетных двигателей;• Разработка и серийное производство мощных ЖРД для первых и вторых ступеней ракет-носителей,использующих различные компоненты топлива;• Разработка трехкомпонентных ЖРД;• Экспериментальная отработка конструкций ЖРД и экспертиза результатов испытаний ЖРД, их узлов иагрегатов;• Сопровождение летных испытаний ЖРД и эксплуатации в составе РН;• Разработка новых технологий производства ЖРД;• Разработка непрерывных химических лазеров различной мощности.В состав НПО входят: КБ, Опытный завод (производственная площадь 205 тыс.м2, парк оборудования и станков 4400 ед.) и экспериментальная база (83 испытательных стенда, из них четыре стенда для огневых испытанийдвигателей).
Площадь территории - 136 га. Производственная мощность - до 20 двигателей типа РД-170 в год.Филиалы: Приволжский в Самаре (авторское сопровождение производства двигателей в ОАО "Моторостроитель"),Камский в Перми (авторское сопровождение производства двигателей в ОАО "Пермские моторы"), Омский(испытательная база) и испытательный отдел в Санкт-Петербурге.Заказчики: РКК "Энергия", ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, ГКБ "Южное", Lockheed Martin.Глава по НПО “Энергомаш” подготовлена редакцией с использованием энциклопедий “Космонавтика” иEncyclpoedia Astronautica, “Альбома конструкций ЖРД п/р В.П.Глушко”, ч.
I-IV (Воениздат, Москва, 1972 г.),открытых публикаций в журналах "Аэрокосмический курьер" и "Авиапанорама", рекламных проспектовпредприятия. Материалы откорректированы разработчиком.256ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“НПО “ЭНЕРГОМАШ”êÑ-1жидкостный ракетный двигательРД-1 и его модификация РД-1Х3 (ракетный двигатель с химическим зажиганием) разработаны в 1941-46 гг.Они предназначены для облегчениявзлета самолетов и кратковременногоулучшения их характеристик в полете. Топливо двухкомпонентное (окислитель - азотная кислота, горючее керосин)РД-1ХЗ содержит следующие основные узлы, раздельно монтируемые насамолете: камеру с агрегатами автоматического управления, насосныйагрегат, блок дроссельных вентилей ирелейную коробку.
Камера - двустенная, с регенеративным охлаждениемгорючим (смесительная головка) иокислителем. Огневая стенка камеры- со спиральным оребрением для образования охлаждающего тракта; принагреве в процессе работы ЖРД онаможет перемещаться относительновнешней стенки с целью компенсациитемпературных напряжений.
Давление в камере сгорания 2,01 МПа. Насосный агрегат состоит из шестеренных насосов окислителя и горючего,приводимых от авиационного двигателя через гидромуфту. Насосы развивают напор, соответствующий давлению 3,5 МПа при расходе топлива1,5 кг/с, частота вращения 33 об./с,потребляемая мощность 33 кВт. Блокдроссельных вентилей обеспечиваетплавное регулирование тяги в диапазоне 2,94...1,47 кН. Управление ЖРДä‡Ï‡ ÜêÑ êÑ-1ïá, ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ̇fl ̇ ÏÓÚÓÌÓÈ ‡Ï ‚ÏÂÒÚÂ Ò ‡„„‡Ú‡ÏË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl [63]производится пилотом. Агрегаты автоматики работают от бортовых электрических аккумуляторов и баллоновсжатого воздуха.
Зажигание топлива при помощи пускового горючего(смесь карбинола с бензином), находящегося в бачке, емкость которого рассчитана на 4 запуска. В начальном варианте ЖРД, называвшемся РД-1, зажигание осуществлялось от пусковогофакела эфиро-воздушной смеси, воспламеняемой электросвечой. ПускРД-1/РД-1ХЗ полностью автоматический; число пусков не ограничивалосьв пределах ресурса.Первые серийные ЖРД РД-1 изготавливались опытными партиями с начала 1944 г. Помимо стендовых доводочных и официальных испытаний, в1943-46 гг. проведено около 400 пус-ков ЖРД РД-1 и РД-1ХЗ (на земле и ввоздухе) на поршневых самолетах конструкции В.М.Петлякова (Пе-2Р),С.А.Лавочкина(Ла-7Р,“120Р”),А.С.Яковлева (Як-3) и П.О.Сухого(Су-6, Су-7).
ЖРД обеспечивали прирост максимальной скорости самолетов до 30%.В 1946 г. на авиационном празднике вТушино состоялся первый публичныйполет истребителя “120Р” с работающим ЖРД РД-1Х3.Компоненты топлива – азотная кислота и керосинРз = 0,3 тс (2,94 кН)Iз = 200 срк = 20,5 атмМдв. = 56 кгРесурс до первой переборки 1 часêÑ-2жидкостный ракетный двигательОднокамерный двигатель РД-2 является дальнейшим развитием двигателя РД-1ХЗ и может развивать вдвоебольшую тягу. В 1946 г. он прошелофициальные, а в 1947 г. государственные стендовые испытания.Предназначался в качестве вспомогательного двигателя для реактивныхсамолетов.Пуск РД-2 был полностью автоматический. Число пусков не ограничивалосьв пределах ресурса. Величина тяги регулировалась путем изменения подачи компонентов топлива в камеру блоком дроссельных вентилей, связанныхс сектором управления двигателем.Как и двигатель РД-1ХЗ, РД-2 состоитиз отдельно монтируемых на самолетеагрегатов: собственно двигателя (камера сгорания с агрегатами пуска иуправления), насосного агрегата, приводимого от основного двигателя са-молета, блока дроссельных вентилей, релейной коробки с электрическим реле.Компоненты топлива – азотная кислота и керосинРз = 0,600 тс (5,89 кН)Iз = 200 сКоличество камер 1рк = 20 атмМдв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
