ВКР Гард В.И. (1004359), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Опорные части пролетных строений резиновые РОЧН-30х40х10.9-0.9. Береговые опоры моста обсыпные козловые индивидуальной конструкции на основании из четырёх буронабивных железобетонных столбах диаметром 1,5 м, каждая. Ригели опор сборно-монолитные железобетонные.

Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6. Шкафные стенки компонуются из четырёх сборных блоков и объединяются между собой и ригелем бетонируемыми стыками. Минимальная толщина стенки – 0.2 м.

Конуса моста отсыпаются дренирующим грунтом, заложение откосов конусов 1:2. Для предотвращения размывов, конуса укрепляютсякменной наброской. Составление схемы моста, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б.

2.2 Вариант 2

Мост запроектирован по схеме 1х24+2х33+1х24 м и распологается в плане - на прямом участке автомобильной дороги, в продольном профиле – на прямом участке с уклоном 5 ‰. Опорные части пролетных строений резиновые РОЧН-30х40х10.9-0.9.

Мост полностью перекрыт железобетонными пролетными строениями двух типов:

- пролетные строения длиной 24 м по типовому проекту 3.503.1-81 «Пролетные строения сборние железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврого сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах» выпуск 7 «Балки пролетного строения длиной 12,15,18,21,24 и ЗЗ цельноперевозимые с напряжением на упоры»;

- пролетные строения длиной 33 м по типовому 3.503.1-81 «Пролетные строения сборние железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврого сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах» выпуск 7 «Балки пролетного строения длиной 12,15,18,21,24 и ЗЗ цельноперевозимые с напряжением на упоры».

Береговые опоры моста обсыпные козловые индивидуальной конструкции на основании из четырёх буронабивных железобетонных столбах диаметром 1,5 м, каждая. Ригели опор монолитные железобетонные.

Шкафные блоки и плиты мягкого въезда см. п. 2.1.

Промежуточные опоры безростверковые индивидуальной конструкции.

Фундамент опор индивидуального проектирования на двух буронабивных столбах диаметром 1,5 м. Ригель опор –монолитный железобетонный индивидуальнй конструкции.

Конуса моста отсыпаются дренирующим грунтом, заложение откосов конусов: 1:2.

Составление схемы моста, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б.

2.3 Вариант 3

Мост через реку Гобилли длиной 121.00 м расположен на прямом участке в плане, в продольном профиле – на прямом участке с уклоном5.0 ‰. Схема моста состоит из пяти разрезных цельнометаллических пролётных строений расчетной длиной 24 м по типовому проекту 3.503.9-43/89 «Пролётные строения автодорожных мостов сталежелезобетонные разрезные пролётнами 15,24и 33м Габаритами Г-8, Г-10, Г-15»

Пролётные строения устанавливаются на опоные части по типовому проекту №3.501-35 «Литые опорные части под металлические пролетные строения железнодорожных мостов»:линейно-подвижные на опорах №0,1,2,3,4,5, и неподвижные на опорах №1,2,3,4,5,6.

Береговые (крайние) опоры моста –козлового типа. Фундаментная часть из четырёх железобетонных буронабивных столбов диаметром 1.5 м.Расстояние между рядами столбов поперек моста – 6.0 м.

Ригели опор сборно-монолитные длиной 12 м, высотой 0,7м . На поверхности ригелей устраиваются подферменные площадки из монолитного бетона.

Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6. Шкафные стенки компонуются из четырёх сборных блоков и объединяются между собой бетонируемыми стыками. Минимальная толщина стенки – 0.2 м.

Составление схемы моста, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б.

2.4 Вариант 4

Мост через реку Гобилли длиной 128.400 м расположен на прямом участке в плане, в продольном профиле – на прямом участке с уклоном5.0 ‰. Мост запроектирован по схеме 3х42 м.

Мост полностью перекрыт металлическими пролетными строениями длиной 42 м по типовому проекту 378-КМ разработанном Ленгипротрансом под габариты Г-8 и Г-10.

Поперечный уклон на мосту двухскатный величиной 20‰ создается за счёт изменения высоты поперечных балок ортотропной плиты.

Пролётные строения устанавливаются на шарово-сенгментные опорные части:линейно-подвижные марки ШСПЛ-0.8/100 на опоре №1,2,3 и неподвижные марки ШСН-0.8 на опорах №0,1,2. Опорные части позволяют пролетному строению совершать как угловые перемещения в вертикальной плоскости его опорных узлов, так и возвратно-поступательные перемещения опорного узла.

Береговые опоры моста – безростверкового типа на однорядном столбчатом фундаменте, индивидуальной разработки. Фундаментная часть из двух железобетонных буронабивных столбов диаметром 1.5 м. Расстояние между рядами столбов поперек моста – 6.0 м.

Ригели опор длиной 12 м, высотой 0,7 м в сборно-монолитном варианте. На поверхности ригелей устраиваются подферменные площадки из монолитного бетона.

Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6. Шкафные стенки компонуются из четырёх сборных блоков и объединяются между собой бетонируемыми стыками. Минимальная толщина стенки – 0.2 м.

Составление схемы моста, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б.

2.5 Вариант 5

Мост через реку Гобилли длиной 127,2 м расположен на прямом участке в плане, в продольном профиле – на прямом участке с уклоном5.0 ‰. Мост запроектирован по схеме 3х42 м.

Мост полностью перекрыт сталежелезобетонным неразрезным пролётным строением 3х42м длиной 126,6 м по типовому проекту 3.503-50 разработанном Ленгипротрансом под габарит Г-10.

Поперечный уклон на мосту двухскатный величиной 20‰ создается за счёт изменения высоты поперечных балок ортотропной плиты.

Пролётные строения устанавливаются на шарово-сенгментные опорные части:линейно-подвижные марки ШСПЛ-0.8/100 на опоре №0,2,3 и неподвижные марки ШСН-0.8 на опоре №1. Опорные части позволяют пролетному строению совершать как угловые перемещения в вертикальной плоскости его опорных узлов, так и возвратно-поступательные перемещения опорного узла.

Береговые опоры моста –козловые обсыпные на однорядном столбчатом фундаменте, индивидуальной разработки. Фундаментная часть из четырёх железобетонных буронабивных столбов диаметром 1.5 м. Расстояние между рядами столбов поперек моста – 6.0 м.

Ригели опор длиной 12 м, высотой 1,0м в сборно-монолитном варианте. На поверхности ригелей устраиваются подферменные площадки из монолитного бетона.

Составление схемы моста, проектирование фундаментов опор приведено в приложениях А, Б.

2.5. Технико-экономическое сравнение вариантов и обоснование рекомендуемого варианта

Экономическая оценка должна быть дополнена анализом дополнительных технико-экономических показателей по трудоемкости, металлоемкости, коэффициенту сборности и др.

Сравнение вариантов №1А и №1Б.

Технико-экономические показатели указанных вариантов определены в приложении Г и приведены в таблице 2.1. В качестве эталона принят вариант №1 (см. приложение Г).

Таблица 2.1 – Технико-экономическое сравнение вариантов №1 (А,Б)

* В ценах 1969 г.

Из таблицы 2.1 видно, что вариант что наиболее выгодные варианты-варианты №1 и №2. Вариант №1 хуже варианта № 2 по трудоёмкости, коэффициенту сборности по бетону,но н значительно. Таким образом, в результате сравнения вариантов видно, что в целом наиболее вгоден вариант № 1.

3. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА ВАРИАНТА 1

3.1 Описание варианта 4

Мост через реку Кирганик длиной 120,70м расположен на прямом участке в плане, в продольном профиле – на прямом участке с уклоном5.0 ‰. Начало моста – ПК97+19.07, конец – ПК98+39.77.

Схема моста состоит из пяти разрезных железобетонных пролётных строений расчетной длиной 23,4 м по типо

вому проекту 3.503.1-81 «Пролетные строения сборние железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврого сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах» выпуск 7 «Балки пролетного строения длиной 12,15,18,21,24 и ЗЗ цельноперевозимые с напряжением на упоры. Поперечное сечение состоит из шести главных балок с высотой 1,23 м. Расстоянием между осями главных балок 2,1 м.

Пролётные строения устанавливаются нарезиновые опорные части РОЧН 30х40х10.9-0,9. Опорные части позволяют пролетному строению совершать линейные перемеения пролётного строения за счёт упругого сдвига резина, а угловые за счет ее внецентренного обмятия. Закрепление пролётных строений от смещения, при воздействии сейсмических нагрузок, в поперечном направлении производится с помощью устройства антисейсмических тумб из монолитного железобетона.

Промежуточные опоры безростверкого типа. Ригели опор длиной 12 м, высотой 0,7 м разработаны в сборно-монолитном варианте. На поверхности ригелей устраиваются подферменные площадки из монолитного бетона.

Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6. Шкафные стенки компонуются из трех сборных блоков и объединяются между собой бетонируемыми стыками. Минимальная толщина стенки – 0.2 м.

Береговые опоры моста обсыпные козловые, промежуточные –безростверковые индивидуальной конструкции на четырёх буронабивных железобетонных столбах диаметром 1,5 м из бетона класса B25 по прочности и марки W6 по водонепроницаемости. Переходная часть столбов диаметром 1,35 м сооружается металлическом кожухе. Ригели опор монолитные железобетонные. Переходные части столбов и ригель находятся в зоне влияния промерзания состоят из железобетона В25, F300, W6. Рабочая арматура опор – А400.

Конуса моста отсыпаются дренирующим грунтом, заложение откосов конусов 1:2.

3.2 Расчет опор моста

3.2.1 Сбор нагрузок и расчет фундаментов опор моста

Сбор нагрузок и расчет фундаментов опор моста произведен в программе ОПОРА_Х см. приложение Д.

Характеристики

Список файлов ВКР