ВКР Гард В.И. (1004359), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Работники, укладывающие бетонную смесь на поверхности, имеющей уклон более 20°, должны пользоваться предохранительными поясами[13].

Эстакада для подачи бетонной смеси автосамосвалами должна быть оборудована отбойными брусьями. Между отбойными брусьями и ограждениями должны быть предусмотрены проходы шириной не менее 0,6 м. На тупиковых эстакадах должны быть установлены поперечные отбойные брусья.

При очистке кузовов автосамосвалов от остатков бетонной смеси работникам запрещается находиться в кузове транспортного средства.

Заготовка и укрупнительная сборка арматуры должны выполняться в специально предназначенных для этого местах.

Зона электропрогрева бетона должна иметь защитное ограждение, удовлетворяющее требованиям государственных стандартов, световую сигнализацию и знаки безопасности[13].

5.2.3 Порядок производства работ

Работа смесительных машин должна осуществляться при соблюдении следующих требований:

- очистка приямков для загрузочных ковшей должна осуществляться после надежного закрепления ковша в поднятом положении;

- очистка барабанов и корыт смесительных машин допускается только после остановки машины и снятия напряжения.

При выполнении работ по заготовке арматуры необходимо:

- устанавливать защитные ограждения рабочих мест, предназначенных для разматывания бухт (мотков) и выправления арматуры;

- при резке станками стержней арматуры на отрезки длиной менее 0,3 м применять приспособления, предупреждающие их разлет;

- устанавливать защитные ограждения рабочих мест при обработке стержней арматуры, выступающей за габариты верстака, а у двусторонних верстаков, кроме того, разделять верстак посередине продольной металлической предохранительной сеткой высотой не менее 1 м;

- складывать заготовленную арматуру в специально отведенных для этого местах;

- закрывать щитами торцевые части стержней арматуры в местах общих проходов, имеющих ширину менее 1 м.

Элементы каркасов арматуры необходимо пакетировать с учетом условий их подъема, складирования и транспортирования к месту монтажа.

Бункеры (бадьи) для бетонной смеси должны соответствовать требованиям государственных стандартов. Перемещение загруженного или порожнего бункера разрешается только при закрытом затворе.

При укладке бетона из бункера расстояние между нижней кромкой бункера и ранее уложенным бетоном или поверхностью, на которую укладывается бетон, должно быть не более 1 м, если иные расстоянияне предусмотрены ППР[13].

Ежедневно перед началом укладки бетона в опалубку необходимо проверять состояние тары, опалубки и средств подмащивания. Обнаруженные неисправности следует незамедлительно устранять.

Перед началом укладки бетонной смеси виброхоботом необходимо проверять исправность и надежность закрепления всех его звеньев между собой и к страховочному канату.

При подаче бетона с помощью бетононасоса необходимо:

- осуществлять работы по монтажу, демонтажу и ремонту бетоноводов, а также удалению из них пробок только после снижения давления до атмосферного[13];

- удалять всех работающих от бетоновода на время продувки на расстояние не менее 10 м;

- укладывать бетоноводы на прокладки для снижения воздействия динамической нагрузки на арматурный каркас и опалубку при подаче бетона.

Удаление пробки в бетоноводе сжатым воздухом допускается при условии:

- наличия защитного щита у выходного отверстия бетоновода;

- нахождения работающих на расстоянии не менее 10 м от выходного отверстия бетоновода;

- осуществления подачи воздуха в бетоновод равномерно, не превышая допустимого давления.

При невозможности удаления пробки следует снять давление в бетоноводе, простукиванием найти место нахождения пробки в бетоноводе, расстыковать бетоновод и удалить пробку или заменить засоренное звено[13].

При установке элементов опалубки в несколько ярусов каждый последующий ярус следует устанавливать после закрепления нижнего яруса.

Разборка опалубки должна производиться после достижения бетоном заданной прочности.

Минимальная прочность бетона при распалубке загруженных конструкций, в том числе от собственной нагрузки, определяется ППР и согласовывается с проектной организацией[13].

При разборке опалубки необходимо принимать меры против случайного падения элементов опалубки, обрушения поддерживающих лесов и конструкций.

При передвижении секций катучей опалубки и передвижных лесов необходимо принимать меры, обеспечивающие безопасность работающих. Лицам, не участвующим в этой операции, находиться на секциях опалубки или лесов запрещается.

При уплотнении бетонной смеси электровибраторами перемещать вибратор за токоведущие кабели не допускается, а при перерывах в работе и при переходе с одного места на другое электровибраторы необходимо выключать.

При устройстве технологических отверстий для пропуска трубопроводов в бетонных и железобетонных конструкциях алмазными кольцевыми сверлами необходимо на месте ожидаемого падения керна оградить опасную зону.

При электропрогреве бетона монтаж и присоединение электрооборудования к питающей сети должны выполнять только электромонтеры, имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.

В зоне электропрогрева необходимо применять изолированные гибкие кабели или провода в защитном шланге. Не допускается прокладывать провода непосредственно по грунту или по слою опилок, а также провода с нарушенной изоляцией.

Зона электропрогрева бетона должна находиться под круглосуточным наблюдением электромонтеров, выполняющих монтаж электросети.

Пребывание работников и выполнение работ на этих участках не допускается, за исключением работ, выполняемых по наряду-допуску в соответствии с межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок[13].

Открытая (незабетонированная) арматура железобетонных конструкций, связанная с участком, находящимся под электропрогревом, подлежит заземлению (занулению).

После каждого перемещения электрооборудования, применяемого при прогреве бетона, на новое место следует измерять сопротивление изоляции мегаомметром[13].

5.3 Минимизация негативного воздействия на водный объект при строительстве моста

5.3.1 Оценка воздействия объекта проектирования на водную среду и режим поверхностного и грунтового стоков

Воздействие мостового перехода на водную среду, как инженерного сооружения, проявляется в видоизменении ландшафта; нарушении поверхностного стока; изменении условий обитания растений, животных и рыб.

Воздействие от движения автотранспорта по автодороге и мостовому переходу на водную среду проявляется в загрязнении поверхностных вод, смываемых с мостового перехода и проезжей части в период эксплуатации, отходами от истирания покрытий и шин, тормозных колодок, пылью и грязью, нефтепродуктами (бензин, дизельное топливо, масла, мазут и др.), а также, в незначительном количестве, бытовым мусором.

После строительства смыв загрязняющих веществ будет происходить с проезжей части дороги, имеющей гравийно-песчаное покрытие. Поверхностные сточные воды, стекающие с покрытия, частично будут фильтроваться на откосах насыпи, отсыпаемой из дренирующих грунтов, частично растекаться по рельефу местности, покрытому растительностью.

Воздействие на участки русла, поймы и берегов водотока может выразиться в загрязнении их строительным мусором, горюче-смазочными материалами. Во время обильных дождей возможен вынос в водоток взвешенных веществ с поверхностей рабочих приопорных площадок или подъездов к месту работ.

Водопотребление на производственные нужды связано с укладкой монолитного бетона или раствора, смачиванием бетонных поверхностей, выполнением работ по омоноличиванию стыков сборных железобетонных конструкций, устройством дорожной одежды, охлаждением двигателей машин и оборудования, пожаротушением. Оно является безвозвратным, производственные сточные воды отсутствуют.

Водопотребление на хозяйственно-бытовые нужды связано с условиями труда, питания и проживания строителей моста. Проживание работающих предусмотрено в вахтовом поселке. Временное пребывание рабочих предусмотрено в вагончиках-бытовках на стройплощадке. Питание рабочих осуществляется на строительной площадке.

На строительной площадке предусматривается устройство санитарно-бытовых помещений, исходя из требуемого количества рабочих.

Для обслуживания работающего персонала, непосредственно на объекте строительства, предполагается размещение следующего минимального комплекса вспомогательных сооружений:

-контора строительного участка с медпунктом;

-вагончики для отдыха и обогрева рабочих;

-материально-технический склад;

-биотуалет;

ёмкость для складирования твёрдых бытовых отходов;

резервуар для воды.

В качестве вспомогательных (временных) сооружений предусматривается применение унифицированных типовых секций передвижного и контейнерного типов. Временные сооружения располагаются в пределах проектируемого участка.

5.3.2 Мероприятия по рациональному использованию и охране вод и водных биоресурсов

К проектным решениям по снижению до минимума отрицательного воздействия мостового перехода, как сооружений, на водную среду относятся следующие:

• отверстие нового моста через реку Гобилли, устраевомого напротив существующего моста, назначено с учетом расчетного расхода воды 1% вероятности превышения, оно значительно превышает отверстие существующего моста, у которого наблюдается размыв береговых опор;

• размещение моста произведено из условия пропуска меженного русла под пролетом и пропуска карчехода;

• укрепление конусов моста из дренирующего грунта с крутизной откосов 1:2. Откосы конусов укрепляются каменной наброской толщиной 0.3 м. В основании откосов устраиваются рисберма.

• водоотвод с проезжей части моста устраивается за счет двускатного поперечного уклона 20 ‰. Отвод воды осуществляется по водоотводным лоткам и дренажным трубкам в водоприемники из крупнообломочного грунта.

В период строительства для снижения негативного воздействия на режим поверхностного стока и предохранения реки от загрязнения предусматриваются следующие мероприятия:

• строительная площадка размещена вне водоохранной зоны. На строительной площадке расположены передвижные бытовые вагончики, передвижные биотуалеты, площадки для складирования сборных железобетонных, металлических конструкций;

• сохранение поверхностного водоотвода, сложившегося на местности при устройстве строительной площадки. Предотвращение сброса загрязненных стоков с территории стройплощадки;

• обеспечение в период производства работ контроля качества вод на прилегающей акватории с определением мутности и нефтепродуктов и занесением в журнал наблюдений;

• стоянка, заправка, мойка и мелкий ремонт дорожной техники и механизмов производится на территории вахтового поселка или на базе подрядной организации на специально предназначенной для этого площадке;

• выполнение работ в строго установленных границах существующего отвода;

• проведение профилактических мероприятий по поддержанию техники в исправном состоянии; строгий контроль над исправностью топливной системы;

• сбор отработанных масел и горючих материалов с передачей на утилизацию;

• установка специальных инвентарных поддонов в местах возможных утечек и проливов горюче-смазочных материалов и других растворов; контроль за обнаружением возможных утечек ГСМ;

• движение строительной техники по специально оборудованным объездным дорогам, а затем по отремонтированной дороге;

• сбор и своевременный вывоз строительных и бытовых отходов;

• выполнение работ строго в соответствии с календарным графиком, с перерывами на пропуск паводка и на распутицу, устройство русловых опор в зимний период [12] .

После окончания строительных работ необходимо:

• очистить русло реки и поймы от загромождающих предметов, извлечь и вывезти сваи, подмости и временные опоры;

• вывезти временные сооружения на строительной площадке, провести рекультивацию земель.

Для сохранения водных биоресурсов в период нереста строительные работы должны быть прекращены и приняты меры по снижению шума строительных инструментов, механизмов и автомобилей, работающих на берегах реки.

При строительстве моста вблизи водных объектов не разрешается производить работы и перемещения по воде в период массового нереста, выклева и ската молоди рыб. На пойменных участках моста, за пределами акватории, в этот период должны быть приняты меры по снижению шума выполняемых работ, в том числе шума механизмов и автомобилей[12].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте произведена разработка проекта автодорожного моста через р. Гобилли. Дипломный проект максимально приближен к реальному проекту.

Разработано пять варианта моста, из которых на основании технико-экономического сравнения был выбран наилучший. Все рассмотренные варианты являются целесообразными для применения в данных условиях и конкурентоспособными между собой.

Характеристики

Список файлов ВКР