Минерально-строительные материалы

3.4. Минерально-строительные материалы

Инертные сыпучие грузы. Инертные сыпучие материалы — песок, гравий, щебень, формовочные материалы, глины, камень и т. д.— относятся к устойчивым материалам, хорошо сохраняющимся при открытом хранении в любых погодных условиях. Перевозка инертных минерально-строительных материалов по железным дорогам производится на открытом подвижном составе. В зимний период эти материалы подвержены смерзанию.

Учет минерально-строительных инертных грузов осуществляется в единицах массы, обычно определяемой обмером. В табл. 3.8 приведена характеристика основных видов инертных сыпучих материалов [19, 27]. Грузоподъемность вагонов при перевозке инертных сыпучих грузов используется полностью.

Таблица 3.8.

Большинство инертных сыпучих материалов обладает повышенным абразивным воздействием на трущиеся части подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин и устройств. При по грузке гравия, песка, шлаков для защиты букс вагонов устанавливаются фартуки.

Алебастр, бой кирпичный, гипс, земля, глина, мел, тальк относятся к сильно пачкающим грузам; после их выгрузки вагоны обязательно промывают.

Не допускается засорение песка, гравия и щебня, предназначенных для бетонных работ, солями, рудами, углем, глиной, химическими грузами или маслами, так как эти примеси способствуют ускоренному разрушению бетонов.

Песок состоит из зерен различной крупности, представляющих собой продукт выветривания твердых горных пород. По гранулометрическому составу различают песок пылеватый с частицами размером до 0,05 мм; мелкий —0,05—0,25 мм; средний —0,25—0,5 мм; крупный — 0,5—2 мм и более. В процессе перевозки песок значительно уплотняется.

Сыпучесть песка в значительной степени записи от его влажности. Наибольших значений (около 40°) угол естественного откоса достигает при влажности песка 5—10%. Дальнейшее увеличение влажности приводит к уменьшению угла естественного откоса до 20—25° и в комплексе с ударными или вибрационными воздействиями может привести к разжижению песка. Влажность различных по высоте слоев песка неодинакова и возрастает с понижением уровня слоя. В зимний период времени песок отгружается из верхних, более сухих слоев карьеров.

Гравий имеет размеры отдельных частиц 5—150 мм и по гранулометрическому составу подразделяется на мелкий, средний и крупный. Гравий с размерами частиц 20—40 мм называется галькой.

Щебень— продукт дробления горных пород и отходов производства клинкера, кирпича и т. д. Частицы щебня бывают различной величины и имеют остроугловатую форму.

Камни, перевозимые навалом, имеют различную форму и вели чину.

Глина является продуктом выветривания богатых полевыми шпатами горных пород. Чистая, свободная от примесей глина раз мерами отдельных частиц менее 0.005 мм называется каолином.

Характерные особенности глины: пластичность, водонепроницаемость, повышенная способность к слеживанию и слипанию. Огнеупорные сорта глин способны выдерживать длительное воздействие высоких температур. После обжига огнеупорных глин и размола клинкера получают шамот, используемый при производстве огнеупорных изделий.

В зимнее время глину перевозят в подсушенном или промороженном состоянии. Каолиновую глину обычно перевозят в сухом со стоянии  в виде коржей, полученных из сушильных  агрегатов.

Вяжущие материалы. К вяжущим строительным материалам относятся алебастр (гипс), цемент, известь и мел. Смешиваясь с водой, они образуют пластические массы, связывающие песок, гравий и другие заполнители.

Вяжущие материалы обладают повышенной гигроскопичностью и требуют защиты от атмосферных осадков. Их хранят в закрытых складах с водонепроницаемыми крышами и стенами, а пере возят в закрытом подвижном составе.

Вяжущие материалы обладают повышенной способностью к распылению и абразивным воздействиям на трущиеся детали машин и устройств. При погрузке алебастра, извести, цемента устанавливают фартуки для защиты букс вагонов. При перевозке алебастра, из вести, мела и цемента подвижной состав загрязняется и требует промывки.

В табл. 3.9 приведена характеристика    вяжущих    материалов [22, 27].

Таблица 3.9.

Цемент представляет собой порошок обычно серо-белого цвета. Исходным материалом для производства цемента   является   известняк с различными минеральными добавками. Сырье размельчают и обжигают при температуре около   1450 ⁰С. Затем производят тонкий помол. Добавки позволяют получить цемент с ценными свойствами и ограниченной теплопроводностью,  сульфато-, кислотостойкостью, водонепроницаемостью, нужным  цветом и т. д.

В зависимости от добавок и характерных свойств производится цемент следующих видов: портландцемент, пуццолановый   цемент, глиноземный цемент, романцемент    и т. д.

Каждый вид по пределу прочности делится на марки: 200, 300, 400 и т. д. Так, марка 400 показывает, что полностью затвердевший бетон выдерживает нагрузку 400 кгс/см².

В виду распыляемости и вредного воздействия на организм человека обслуживающий персонал  при  работе с цементом должен пользоваться защитными  марлевыми   повязками  или респираторами.

Перевозка цемента осуществляется  в основном    навалом. В качестве тары для цемента применяются крафт-бумажные мешки вместимостью до 50 кг. Цемент принимается к перевозке только в охлажденном виде. Погрузка горячего цемента при охлаждении приводит к его частичному схватыванию с  соответствующей потерей качества.

Не допускается склады цемента располагать рядом со складами продовольственных промышленных грузов. При хранении не разрешается смешивать  различные сорта     цемента   и  складировать вблизи вяжущие материалы. При длительном хранении цемент впитывает влагу и углекислоту, что    вызывает соответственно потерю  качества.   К отрицательным    свойствам цемента относится способность    к  слеживанию    и  образованию сводов.

Известь негашеная является продуктом обжига карбонатовых пород, представляет собой комки различной формы и размеров, белого и серого цветов. При попадании воды известь вступает в ре акцию и превращается в мелкий порошок, увеличиваясь в объеме. Разжиженная известь на воздухе затвердевает. Негашеная из весть является опасным грузом и по характеру опасности относится к категории едких и воспламеняющихся от действия воды веществ.

Гипс строительный (алебастр) — порошкообразный или в виде комков материал белого цвета, получают его обжигом и последующим размолом природного гипсового камня.

Мел состоит из отдельных частиц углекислого кальция, перевозится в виде порошка или комьев.

Штучные строительные грузы. Номенклатура штучных строи тельных грузов насчитывает свыше 100 различных наименований: кирпич, огнеупорные материалы, железобетонные изделия и т. д. Перечисленные грузы являются продукцией соответствующих промышленных предприятий.

Большинство штучных строительных грузов перевозят на открытом подвижном составе.

Кирпич в зависимости от исходного сырья и технологи изготовления подразделяется на несколько видов, а по степени сопротивления сжатию и влагопоглощаемости делится на три сорта.

Обычный строительный кирпич имеет массу отдельных единиц 3—4 кг, обладает повышенной способностью к поглощению влаги (до 20%). Значительно меньше масса отдельных единиц пористого и пустотелого кирпича. Пустотелый и пористый кирпич из-за наличия пустот обладает меньшей по сравнению с обычным строительным тепло- и звукопроводностью, однако прочность его несколько ниже.

В зависимости от вида кирпича его объемная масса изменяется от 0,55 т/м³ для пустотелого кирпича до 2,30 для сырцового.

Огнеупорные изделия изготовляют из шамота в виде кирпича или блоков различной формы, размеров и массы. Пакетирование строительного кирпича и огнеупоров позволяет сократить потери при перевозках в результате боя примерно на 15%.

К кровельным материалам относятся шифер, черепица, толь, рубероид и др.

Шифер представляет собой плоские или волнистые асбоцементные плиты. Относится к хрупким материалам, не требует защиты от атмосферных осадков. При перевозке шифер формируют в паке ты массой 1,02 и 1,12 т или укладывают в специализированные контейнеры [22].

Толь и рубероид получают пропиткой кровельного картона, бумаги или ролевой целлюлозы нефтяными битумами или каменноугольным   дегтем и последующим   нанесением на поверхность   раз мельченных минеральных веществ — слюды, песка и др. Толь и рубероид упаковывают и предъявляют к перевозке в рулонах с ровными  торцами, без  надрыва   кромок  полотна.   Каждый рулон обертывают бумагой.

В зависимости от массы рулонов, пропиточного материала и минеральных добавок, нанесенных на поверхность, толь и рубероид делятся на марки.

Толь и рубероид – не теплостойкие материалы, под действием жары происходит склеивание рулонов. Хранят их в закрытых сухих складах, а перевозят в крытом подвижном составе, предохраняя от попадания прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. Допускается краткосрочное хранение на открытых площадках, защищенных от действия солнечных лучей.

Хранят и перевозят рулоны только в стоячем положении не более чем в два ряда по высоте с прокладкой между ними. Укладка плашмя приводит к склеиванию в рулоне толя или рубероида. На рулоны наносят маркировку "Хранить стоя".

Информация в лекции "Экономический анализ деятельности экскурсионной деятельности" поможет Вам.

Стекло листовое строительное относится к хрупким материалам, упаковывается в стандартные деревянные ящики, выложенные изнутри упаковочными материалами. При хранении ящики со стеклом устанавливают на ребра в штабеля не выше чем в два яруса. Между ярусами устанавливают прокладки.

При перевозке ящики устанавливают на ребра вдоль вагона таким образом, чтобы исключить возможность их сдвижки и раскачки. Укладка ящиков со стеклом плашмя приводит к бою продукции, Прогрессивной является перевозка стекла и специализированных контейнерах.

На ящики наносят специальную маркировку "Стекло", "Осторожно!", "Не класть плашмя", "Не кантовать", "Верх". При выполнении погрузочно-разгрузочных работ следует избегать бросков и ударов.

Хранят стекло в закрытых складах, избегая попадания влаги и воздействия солнечных лучей. При переменном воздействии влаги и солнечных лучей стекло желтеет, и на его поверхности появляются полосы.

Попадание влаги между отдельными листами стекла в летний период значительно затрудняет их разъединение, часто приводит к бою, а в зимний период при замерзании влаги — к растрескиванию стекла.

К железобетонным изделиям (ЖБИ) относятся плиты, блоки, столбы, панели, балки и т. д. Масса ЖБИ определяется по стандартам достаточно хрупки, поэтому при выполнении погрузочно-разгрузочных работ их необходимо оберегать от повреждения торцовых и боковых кромок, появления трещин и других повреждений, исключающих возможность использования  ЖБИ  в строительстве