Курсовая работа: Технология ремонта электродвигателя вентилятора тепловоза 2ТЭ116 в объеме ТР-3

Содержание
стр
Введение 2-3

1 Назначение и условия работы электродвигателя вентилятора тепловоза 2ТЭ116 в объеме ТР-3
2 Основные неисправности, их причины и способы предупреждения
3 Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и ремонтов

4-8

9

10

3.1 Эскиз электродвигателя вентилятора тепловоза 12
3.2 Организация ремонта 14
4 Способы очистки, осмотра и контроля 15
5 Технология ремонта (замена, восстановление, способы 16
восстановления)
6 Методы ремонта и повышения надежности 19
7 Приспособления, технологическая оснастка, средства 21
механизации, оборудование, применяемые при ремонте
8 Особенности сборки, проверки и испытания комплекта 22
сборочной единицы
9 Организация рабочего места 23
10 Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании 24
10.1 Техника безопасности и охрана труда 24
10.2 Требования безопасности при подготовке к ремонту подвижного 26 состава
Заключение 28
Литература 30

ВВЕДЕНИЕ

Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом.

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства.

Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колёсной пары, возникают различные дефекты.

Для обеспечения надёжной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колёсных пар. Основой такой системы является выявление дефектов колёсных пар. В эксплуатации колёсная пара испытывает статические и динамические нагрузки.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску.

Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут.

В последнее время увеличилось число изломов дисков колёс, из-за увеличения загрузки вагонов.

Целью курсового проектирования ремонта колесной пары тепловоза 2ТЭ116 в объеме ТР-3 и вопросов организации рабочего места, техники безопасности при ремонте, сборки и испытании.