Курсовая работа: Определение расчетных размеров движения поездов

Исходные данные

1.1. Тип участка дороги – магистральный.

1.2. Число путей – 2.

1.3. Тип рельсов – Р65.

1.4. График изменения тока нагрузки: пунктирная линия – четного, сплошная – нечетного путей.(см. приложение)

1.5. Размеры движения для интенсивного месяца – 60 пар поездов в сутки.

1.6.Коэффициент тары – 0,47

1.7. Прирост количества перевозимых грузов за год – 1,5 %.

1.8. Минимальный межпоездной интервал – 11 минут.

1.9.Заданное количество перевозимых грузов – 42 млн. т.

1.10. Род тока системы электрической тяги – переменный.

1.11.Средняя скорость движения ЭПС:

- четного пути – 56 км/ч;

- нечетного пути – 59 км/ч.

1.12. Мощность короткого замыкания на стороне высшего напряжения тяговых подстанций – 700 МВА.

1.13. Мощность районных потребителей тяговых подстанций – 6 МВА.

1.14. Эквивалентная температура окружающей среды –(0 .

1.15. Вес ЭПС четного направления – 4300 т.

1.16. Вес ЭПС нечетного направления – 5700 т.

1.17. Схема соединения контактных подвесок путей – Параллельная.

1.18. Стоимость электрической энергии – 2,6 руб./кВт ч.

1.19. Подвеска М95+МФ100; Год эксплуатации 10 лет.

Содержание

Введение. 3

Исходные данные. 4

1. Определение расчетных размеров движения поездов. 5

2. Расчет удельного расхода электрической энергии и выбор оптимального расстояние размещение тяговой подстанции. 5

2.1 Количество перевозимых грузов на расчетный год эксплуатации. 6

2.2. Расчёт электрической энергии, потребляемой ЭПС при движении. 7

2.3.Определение удельного расхода электрической энергии. 8

2.4.Определение удельное потребление мощности на 10ый год эксплуатации. 8

3. Определение расходов электроэнергии по заданным тяговым подстанциям. 10

4.Определение мощности подстанции, выбор типа тяговых трансформаторов и их количества. 11

4.1 Расчёт средней полной мощности плеч питания ТП.. 11

4.2 Выбор силового трансформатора тяговой подстанции. 14

4.3 Проверка принятого трансформатора на перегрузочную способность. 16

5. Выбор типа контактной подвески на основе определения экономического сечения проводов. 18

6. Проверка выбранного сечения контактной подвески на нагрев. 19

7. Проверка выбранного сечения контактной подвески сети по пропускной способности 21

8. Расчет токов короткого замыкания в тяговой сети и максимально рабочих токов подстанции с выбором установки токовой защиты.. 24

9. Технико-экономическое обоснование при выборе рациональной схемы соединения проводов контактных подвесок смежных путей. 26

Заключение. 28

Список литературы.. 29