metod_15.03.04_atppp_toap_lr_2016 (Методические документы), страница 3

По мере увеличения качестваподшипников (применение керамических деталей, увеличения точностиизготовления, улучшения качества смазок, принудительного охлаждения)предельные значения параметра d*n будет повышаться.НизкоскоростныесхемыцелесообразноприменятьдляШУтяжелонагруженных станков (фрезерных, токарных, сверлильных, агрегатных).Среднескоростныесхемыцелесообразноприменятьвточныхибыстроходных токарных, фрезерных, фрезерно - расточных станках, а также вкруглошлифовальных, торцешлифовальных, плоскошлифовальных станках.Высокоскоростные схемы рекомендуется применять в высокоскоростныхалмазно –расточных и внутришлифовальных головках.Конструкция шпиндельного узла на конических роликоподшипниках.Конструкция ШУ, выполненная по компоновочной схеме №3 показана нарис.2.Начиная с 1981г.

с этой конструкцией ШУ завод «Красный пролетарий»выпускал токарно –винторезные станки мод.16К20 с программой выпускапримерно 15000шт.в год. Средневолжский завод г. Самара также выпускалсерийно токарно – винторезные станки с ЧПУ мод.16Б16Ф3 с конструкциейШУ по рис.2.18Рис.2. Конструкция ШУ на конических роликоподшипникахВ корпусе 1 рис.2 в передней опоре установлен двухрядный коническийроликоподшипник 2 с буртом на наружном кольце типа 2-697920Л(изготовитель 15 ГПЗ г. Волжский).

Регулировка внутреннего осевого зазора –натяга в этом подшипнике производится при сборке и ремонте станка за счётосевого смещения внутренних колец с помощью проставочного кольца 4 изатяжкой гайки 3.Взаднейопорекорпусаустановленоднорядныйконическийролокоподшипник 5 с широким наружным кольцом типа 17816. В наружномкольце подшипника выполнены отверстия, в которых размещены пружины 6,создающие натяг 4350 Н в подшипниках передней и задней опор.Влияниевнутреннегозазора-натягапереднегодвухрядногороликоподшипника на показатели работоспособности ШУ показано на рис.3.19Рис. 3.

Зависимость жёсткости J, динамической податливости К,круглости обработанных деталей Δr, момента трениядемпфированияКаквиднои коэффициентаот зазора- натяга в конических роликоподшипниках.изрис.3дляобеспечениявысокойжёсткостиивиброустойчивости и незначительного нагрева необходимо при сборкетщательно устанавливать рекомендуемый зазор – натяг в подшипнике.Регулировка внутреннего зазора-натяга в двухрядномконическом роликоподшипникеВ процессе регулировки проводится определение толщины проставочногокольца 4 (рис.2) в зависимости от устанавливаемого при сборке внутреннегозазора или натяга в подшипнике. Определение толщины проставочного кольцапроводится следующими приёмами.3.1.

Внутренние кольца подшипника с роликами расположить как показано нарис. 4а. Кольцо-груз 2 установить на торец внутреннего верхнего кольца 1.Кольцо-груз 2 выполнено со строго параллельными торцами (отклонениеот параллельности не более 0,001мм.). Для удобства отсчёта по индикатору 3,имеющем шкалу менее 1 оборота (цена деления индикатора 0,001мм),используется диск 4, который имеет толщину приблизительно равную толщинепроставочного кольца (отклонение от параллельности торцев диска не более0,001мм). Диск 4 установить на торец кольца 2, а индикатор 3 установитьножкой на торец этого диска 4.

Шкалу индикатора 3 повернуть так, чтобыстрелка показывала «0».При использовании многооборотного точногоиндикатора можно измерения проводить без диска 4.3.2. Установить наружное кольцо 5 подшипника и кольцо-груз 2 как показанона рис.4б. Наружное кольцо 5 и кольцо-груз 2 повернуть на несколько оборотовв разные стороны, как показано стрелками на рис. 4б до тех пор, пока широкиеторцы конических роликов не соприкоснутся с буртами внутренних колец.Наличие этого контакта обязательно.20в)г)Рис. 4.

Схема измерений при установке внутреннего зазора-натягав двухрядном коническом роликоподшипнике213.3. Подвести индикатор 3 к торцу кольца-груза 2 и снять показания. Еслииндикатор показал значение в «+», то это значение прибавляется к значениютолщины диска 4. Если индикатор показал значение в «-», то это значениевычитается из значения толщины диска 4. Полученное число «h» являетсятолщиной проставочного кольца6 (4 рис.2) при нулевом зазоре-натяге.Если требуется собрать подшипник с предварительным натягом, товеличину натяга необходимо вычесть из числа «h».Если требуется собрать подшипник с осевым зазором, то величину зазоранеобходимо прибавить к числу «h».По полученному значению толщины обрабатывается (шлифуется идоводится)проставочноекольцо6,котороезатемприсборкеузлаустанавливается между внутренними кольцами подшипника.3.4.

Произвести проверку толщины проставочного кольца после егодоводки (отклонение от плоскостности и параллельности допускается не более0,001мм.).Установить внутреннее кольцо подшипника и кольцо-груз 2 как показанона рис.4в. Обработанное проставочное кольцо 6 установить на торец кольцагруза 2.Индикатор подвести к проставочному кольцу и установить на «0».Установить наружное кольцо подшипника как показано на рис.4г и вращатькольцо-груз 2 и наружное кольцо подшипника в разные стороны досоприкосновения торцов роликов с буртами внутренних колец.Подвести индикатор к торцу кольца-груза и снять показания:а) если проставочное кольцо 6 было выполнено для нулевого зазора-натяга,индикатор должен показать 0.б) если проставочное кольцо 6 было выполнено для преднатяга -0,010мм, тоиндикатор должен показать -0,010мм.в) если проставочное кольцо 6 было выполнено для осевого внутреннего зазорав подшипнике + 0,005мм, то индикатор должен показать +0,005мм.Допускается отклонение толщины проставочного кольца22Пример.Определить толщину «h» проставочного кольца 6, чтобыподшипник в шпиндельном узле был собран с внутренним осевым зазором0,015мм.

Ориентировочная толщина проставочного кольца 5мм:а) взять кольцо 4 толщиной 5мм;б) установить подшипник и кольцо, как показано на рис.4а;в) подвести индикатор и установить его на 0;г) установить наружное кольцо подшипника и кольцо-груз 2 (рис.4б);д) подвести индикатор и снять показания (допустим, что показание индикатора+0,130мм);е) вычисляем толщину проставочного кольца при нулевом зазоре-натяге5+0,130= 5,130мм.ж) вычисляется толщина проставочного кольца для внутреннего осевого зазора0,015мм:5,130 + 0,015 = 5,145мм;з) изготавливается проставочное кольцо с толщиной h=мм.и) проводится проверка согласно рис.4в и рис.4г.Последовательность проведения работы1 Изучить описание.

Разобрать устройство шпиндельных узлов современныхстанков рис.1 и рис.2.2разобратьвлияниевнутреннегозазора-натягаподшипниковнаработоспособность шпиндельного узла рис.3.3 Провести регулировку (измерения) осевого внутреннего зазора-натяга вдвухрядном коническом роликоподшипнике рис.4. Определить толщину «h»проставочного кольца согласно варианту, указанному преподавателем.Таблица1Вариант123ТребуемыйНатягНатягЗазорзазор-натяг-0,005мм-0,010мм+0,005мм +0,010мм +0,015ммРезультаты занести в отчёт. Ответить на вопросы.Убрать рабочее место.234Зазор5ЗазорРАБОТА № 3.

Передача винт-гайка качения приводов подачоборудования с ЧПУЦель работыПрактическое изучение конструкций передач винт-гайка качения, широкоприменяющихся в станках и роботах с ЧПУ, изучение регулировок передач.Содержание работы1 Изучение конструкций передач винт-гайка качения.2 Изучение способов регулировок натяга в передаче с целью повышенияжёсткости и точности.Преимуществами передач качения являются.1 Поскольку трение скольжения заменяется трением качения, то уменьшаютсяпотери на трение, к.п.д.

передачи 0,9 – 0,95 (для передач скольжения 0,15 –0,3).2 Высокая жёсткость и точность малых перемещений, так как передачаизготавливается без зазора, с предварительным натягом в резьбе.3 Высокая долговечность так как передача (все её детали) изготавливается излегированной хромистой закалённой стали (примерно в 10 раз больше, чемпередачи скольжения смешанного трения).Разработаны передачи шариковые рис.1 и с резьбовыми роликами рис.3.Передачи с резьбовыми роликами изготавливаются с малым шагом 1 – 2 мм.,что позволяет получить большое передаточное отношение.

Эти передачисамотормозящиеся. Однако они очень сложны в изготовлении.Для опор винтов со скоростями движений до 10 м/мин применяют с двухсторон комбинированные роликоподшипники типа 594000, которые имеюточень высокую осевую жёсткость рис. 7. Однако при высоких скоростяхдвижения в них выделяется большое количество тепла. При скоростяхдвижения до 30 м/мин. применяют для опор винта по четыре специальноразработанных радиально-упорных шарикоподшипника с углом контакта,при этом осевая жёсткость несколько снижается.Наибольшее применение получили передачи винт-гайка качения шариковые.24Рис.4. Передача винт-гайка качения с опорами винта25Шариковая передача винт-гайка каченияШариковая передача приведена на рис.

1. Передача состоит из винта ,двух гаек , шариков , канала возврата шариков c вкладышем, корпуса.Винты изготавливают из сталей: 8ХФ, 7ХГ2ВМ, 30Х3ВА с закалкойНRС 58…62. Гайки и вкладыши изготавливают из сталей: 9ХС, ХВГ, ШХ15 сзакалкой HRC 58…62 и из цементируемых сталей 18ХГТ, 12ХН3А.Основными профилями резьбы винта и гайки являются полукруглыйрис. 2а с отношениями радиусов=0,95 – 0,97 и стрельчатая арка рис. 2б.В передаче с полукруглым профилем в одном корпусе выполняются двегайки рис.

1 и рис. 4, осевым смещением которых относительно друг другасоздаётся предварительный натяг. Смещение осуществляют с помощьюпрокладок разной толщины или поворотом этих гаек относительно друг друга.В передаче с профилем стрельчатая арка преднатяг создаётся вкручиваниемв гайку шариков несколько большего диаметра или применяют гайку спрорезью, стягиванием которой вокруг винта создают натяг.Примеры шариковых передач в разрезе с каналами возврата шариковприведены на рис. 5.26Рис.

5. Примеры шариковых передач.Конструкция устройства для регулирования натяга в шариковой передачевинт-гайка качения поворотом одной гайки относительно другой показана нарис. 6.На винте 1 установлены гайки, которыевыполнены с зубчатымивенцами, сопрягаемыми с внутренними зубьями корпуса. Число зубьев Z1 и Z2на венцах отличается на единицу.27Рис. 6.