Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 7

В качестве средства передачи данных используетсярадиоканал. На рисунке 3.5 показано место установки БСКТ на тележке локомотива[15].Рисунок 3.5 БСКТ на тележке локомотива3.4 АПК «Борт»На тепловозах используется система «Борт». АПК «Борт» предназначен для40регистрации и анализа параметров работы и учета топлива при эксплуатации 26маневровых тепловозов ЧМЭ3, ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭМ18, 26 ТЭМ3, ТЭМ7 26 всех индексови магистральных тепловозов ТЭ10, 26 ТЭ116, ДМ62, М62, 2М62 и 3М62 всех индексов.Позволяет обеспечить:непрерывный контроль технического состояния дизель-генераторных установок;автоматический контроль прихода и расхода топлива при эксплуатации тепловозаи определение несанкционированных его сливов;автоматический контроль расхода топлива, используемого системами подогревадизеля; 26регистрацию сигналов автоматической локомотивной сигнализациинепрерывного типа (АЛСН) и положения электропневматического клапана автостопа(ЭПК) в автоматическом режиме;создание статистической базы для формирования системы объективнойинформации о расходе топлива на тягу поездов для конкретной подвижной единицыс учетом условий эксплуатации;дублирование штатных бортовых систем контроля температуры контураохлаждения воды и масла, давления топлива и масла, оборотов дизеля и т.д.;создание условий для организации новой системы нормирования пофактическому расходу топливных ресурсов, исходя из условий эксплуатации итехнического состояния 26 тепловозного парка;отображение на индикаторном табло измеряемых параметров; 26автоматическую синхронизацию с пунктом экипировки для увеличения точностиучета дизельного топлива при условии, что на пункте экипировки установленооборудование для передачи параметров топлива по беспроводному каналу связи исогласованы соответствующие протоколы обмена данных;запись параметров в масштабе времени в энергонезависимое устройство памяти 26для их дальнейшей передачи на сервер в базу данных и/или по радиоканалу на тотже сервер либо передачу параметров в режиме реального времени по радиоканалу насервер (по согласованию с заказчиком) [13].

2641 26Схема комплекса порт показана на рисунке 3.6Рисунок 3.6 АПК «Борт»433.4 Стационарные системы диагностированияДиагностические возможности АПК локомотивов дополняются деповскимипереносными и стационарными автоматизированными системами техническогодиагностирования (АСТД). Диагностика активно развивается применительно ктяговому подвижному составу. Создаются диагностические комплексы дляразличных видов оборудования. Современные диагностические стенды и технологиидля нужд ПТОЛ и 6 СЛД разрабатываются одним из лидеров в областидиагностирования электровозов – НИИ технологий, контроля и диагностикижелезнодорожного транспорта (НИИТКД, г.

55 Омск). Большой вклад вносят компании«ОМИКС» (г. Омск). Основными видами АСТД в локомотивных депо являются:станции реостатных испытаний дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов 46 сосредствами автоматизации «КИПАРИС», «Алмаз» и др.; стационарныеавтоматизированные системы технического диагностирования выпрямительныхустановок локомотивов; 6 автоматизированные нагрузочные стенды для испытанияэлектрических машин. В 6 каждом депо есть стенды для испытания тормозногооборудования локомотивов, 6 которые автоматизируются.

Стенды необходимы дляпроверки воздухораспределителей, кранов машинистов, автостопов, компрессоров,резервуаров и другого тормозного оборудования. 6 Для тепловозов используютсястенды настройки топливной аппаратуры, других узлов дизель-генераторнойустановки. 46Постепенно вместо ручных стендов внедряются АСТД и для проверкимеханического оборудования: пружин, рессор, гидрогасителей и др. В 6 качестведругих стационарных АСТД, распространенных в депо, можно назвать АСТД дляследующих видов оборудования локомотива: щеточный аппарат электродвигателей(прежде всего ТЭД), остовы и якоря ТЭД, аппараты защиты, реле и релейные цепи,групповые переключатели, реверсоры, силовые электрические аппараты,токоприемники, подшипники, 6 др.44« Доктор – 030М» 8Система контроля и диагностики (СКД) «Доктор-030М» предназначена дляизмерения активного сопротивления постоянному току, индуктивности, временныхинтервалов срабатывания электрокоммутационной аппаратуры; измерениясопротивления нагрузки низковольтных цепей, коэффициентов трансформацииэлектрических машин постоянного тока и трансформаторов, а также выдачинапряжения постоянного и пульсирующего тока, используемых длядиагностирования и настройки электрических цепей, узлов и аппаратовлокомотивов.При помощи СКД экспресс- 5 контроль оборудования 31 проводится в течение 20 – 30минут с последующим выявлением неисправных узлов и агрегатов и дальнейшей ихлокализацией.

СКД позволяет измерять параметры электрических аппаратов,производить обработку и вывод результата на встроенный жидкокристаллическийэкран дисплея, печатающее устройство, а также накапливать и передавать данные отехническом состоянии подвижных 5 единиц в единую базу данных диагностическихустройств для их дальнейшей обработки и определения объемов ремонта тяговыхподвижных единиц. Перечень параметров электрических машин и аппаратов,проверяемых СКД «Доктор-030М» ( 5 на рисунке 7 изображен сам прибор):– межвитковое замыкание якорей и обмоток возбуждения двигателей;– состояние и установка щеток на геометрической нейтрали в электрическихмашинах постоянного тока;– состояние якорной цепи и обмоток возбуждения;– межвитковое замыкание катушек реле, контакторов и др. 5 магнитных систем; – 8время срабатывания коммутационной аппаратуры;– переходное сопротивление контактов контакторов и реле;– пусковое сопротивление;– проверка секвенции включения аппаратов от контроллера машиниста,«экспресс диагностика» 545− локализация отклонения параметров электрических цепей в целом.

5На рисунке представлен прибор «Доктор – 030М»Рисунок 3.7 «Доктор-030М»«Доктор-060Z»Серия мобильных приборов контроля и диагностики (СПКД) «Доктор-060»предназначена для контроля и диагностики электрических машин и электрическихаппаратов локомотивов, электро- и дизельпоездов в цехах по ремонту и испытаниямтягового подвижного состава. К этой серии относятся приборы «Доктор 060M»,«Доктор 060Z», «Доктор 060L».

Каждый из перечисленных приборов предназначендля контроля определенной группы параметров.СПКД позволяет выполнять измерения и контроль (норма/не норма) параметровэлектрооборудования, производить его идентификацию и идентификацию персонала,производящего измерения. При проведении лабораторной работы используетсяприбор «Доктор 060Z». 36 На рисунке 3.8 показан прибор «Доктор 060Z» [14].46Рисунок 3.8.

«Доктор 060Z»Система контроля и диагностики автотормозного оборудования локомотиваОКО-АТСистема ОКО- АТ предназначена для контроля технических характеристикавтотормозного оборудования 6 электроподвижного состава на испытательныхстанциях, в цехах ТО и ТР а также на тракционных путях под контактной сетью(относительно электроподвижного состава). Встроенная база данных позволяетпроизвести 6 идентификацию исполнителя, качественную оценку процессадиагностики и автоматическую загрузку данных по беспроводной связи на серверрабочего места мастера для формирования 8 электронного паспорта локомотива. 6Возможно применение как в составе диагностических комплексов ОКО различных 8конфигурации, так и отдельной системой. 8 На рисунке 3.9 изображена система ОКОАТ.47Рисунок 3.9.

ОКО-АТСистема состоит из электропневматического блока (ЭПБ) и переносноготерминала оператора. Пневмомагистрали ЭПБ соединяются с наконечникамиконцевых рукавов локомотива выходящих, на передний бруствер, а управлениепроизводится исполнителем при помощи терминала посредством 8 беспроводнойсвязи. В процессе диагностики 8 исполнитель находится за органами управления 8тормозной системой локомотива, а команды на выполнения проверочных операций,процесс их выполнения и полученные данные процесса диагностики в реальномвремени передаются от электропневматического блока и отображаются на дисплеетерминала оператора.Система применяется для контроля следующих параметров локомотива:- пределы давления в главных резервуарах;- время повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см;- плотность питательной магистрали;- плотность тормозной магистрали;- плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов;- регулировка и действие крана машиниста усл.

No 394;48- регулировка и действие крана вспомогательного тормоза усл. No 254;- действие комбинированного крана;- действие воздухораспределителей;- работа блокировочного устройства;- действие аппаратуры ЭПТ (исполнение прибора для пассажирских локомотивови локомотивов, оборудованных аппаратурой ЭПТ).Система контроля состояния электрических цепей подвижного составаОКО-ЕСистема ОКО-Е предназначена проверки секвенции силовых и низковольтныхцепей локомотивов, электрических параметров 8 машин и 6 аппаратов. Встроенная базаданных позволяет произвести 6 идентификацию исполнителя, качественную оценкупроцесса диагностики и автоматическую загрузку данных по беспроводной связи насервер рабочего места мастера для формирования 8 электронного паспорталокомотива.