Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 3

2 Схема представлена на рисунке 1.2Рисунок 1.2 Способы обслуживания поездов локомотивами: а) – плечевой; б) – петлевой; в) –кольцевой; А – основное депо; а, б – оборотное депо 7111 71Применение накладной езды вместо плечевой позволяет увеличить домашнийотдых локомотивных бригад на 20...30 ч. в месяц, уменьшить на 2...4%непроизводительные потери машинистов и помощников за счет сокращения времениих следования пассажирами.По принципу обслуживания бригадами видов движения различают:раздельное - локомотивные бригады сопровождают поезда только одного видадвижения (грузового или пассажирского);смешанное - часть пассажирских и грузовых поездов сопровождается одним итем же контингентом машинистов и помощников.

Смешанное обслуживаниеприменяется в двух случаях; первый - при совпадении пунктов оборота и пунктовприписки бригад в грузовом и пассажирском движении; второй - при совпадениитолько пункта приписки в обоих видах движения. При этом группа машинистовдолжна иметь право управления как локомотивами грузового, так и пассажирскогодвижения.Применение смешанного обслуживания вместо раздельного (если позволяютместные условия) позволяет снизить время нахождения бригад в пунктах их оборотана 20-30% и увеличить производительность труда машинистов и помощников на 57% за счет сокращения их следования пассажирами.Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировкилокомотивов концентрируют в определенных пунктах (станциях) железнодорожныхнаправлении и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады и т.д.)образуют основные локомотивные депо (отдельные из которых в настоящее времяразделяют на базовые ремонтные депо, цеха базового ремонтного депо, базовыеэксплуатационные депо, цеха базового эксплуатационного депо), пунктытехнического обслуживания локомотивов и экипировки, дома отдыха локомотивныхбригад,Базовое ремонтное депо обеспечивает выполнение средних ремонтовлокомотивов.

К базовому ремонтному депо приписаны локомотивы, обслуживающиеодин или несколько участков их обращения. 212Цех базового ремонтного депо предназначен для выполнения всех видовтекущего ремонта и технического обслуживания приписного парка локомотивов. 2Рисунок 1.3 Участок и зона обращения локомотива.- - основное депо;- Оборотное депо; - - пункт смены бригад; ---- - оборот 25локомотивных бригад; − - оборот локомотива 25 ; А-Г, А-Б, А-Д, Б-В, Б-Д – тяговые плечи; Г-Б, В-Д,Г-Д – участки обращения локомотивов; А-Г, А-а, А-б, Д-а, Б-б, Б-Д, Б-В – участки работлокомотивных бригад; Г-В-Д – зона обращения 25 локомотивовБазовое эксплуатационное депо обеспечивает выдачу локомотивов под поезда,экипировку локомотивов при раздельном от ТО2 ее выполнении, организациюработы локомотивных бригад.

К базовому эксплуатационному депо приписан штаталокомотивных бригад, обслуживающих один или несколько участков их работы.Цех базового эксплуатационного депо предназначен для выдачи локомотивов подпоезда, а также организации смены и отдыха локомотивных бригад. Цех базовогоэксплуатационного депо, как правило, не имеет приписного штата локомотивныхбригад.Техническое обслуживание ТО-2 производят высококвалифицированныеспециалисты в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) наспециально оборудованных смотровых канавах.

Объем работ включает осмотрходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, 213трансформаторов, электрических аппаратов.Экипировка локомотива - подготовка его к очередной поездке. В экипировкулокомотива входят очередной осмотр, снабжение топливом (всех локомотивов, кромеэлектровозов), смазочными маслами, песком, водой, обтирочными материалами.Экипировка локомотивов осуществляется на специально оборудованных путях или взакрытых экипировочных помещениях. Экипировку локомотивов совмещают стехническим обслуживанием ТО-2, Пункты смены локомотивных бригадпредназначаются для их смены и отдыха и располагаются, в основном, на концахучастков работы бригад, а пункт приписки локомотивных бригад - как правило, поместу их жительства.[1]1.2 2 Принципы организации системы технического обслуживания и ремонтовлокомотивов.

Действующая система ТО и ТР локомотивовТяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самуюбольшую часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность егоиспользования одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но иработников ремонтного производства и служб технического обслуживания влокомотивных депо.Кроме того, технически исправное состояние ТПС, его надежная работа вусловиях нынешних экономических отношений становится очень важным фактором,способствующим выполнению главной задачи железнодорожного транспорта.Конкурентоспособность железнодорожных перевозок прямо зависит от техническихвозможностей состояния ТПС.В долголетней практике эксплуатации ТПС получила широкое распространениеединая, планово-предупредительная система технического обслуживания и текущихремонтов локомотивов. Эта система постоянно совершенствовалась и позволялаподдерживать эксплуатируемый парк ТПС в исправном, работоспособномсостоянии.

414Менялись названия видов ремонтов и их периодичность, содержание и объемработ видов ремонта, межремонтные пробеги и т.д., однако основной принципорганизации этой системы остается и сегодня 4 планов предупредительность приобязательном выполнении установленного объема работ на каждом виде ремонтов.Виды обязательных работ устанавливаются Правилам и ремонтов локомотивов,которые утверждаются 19 МПС для каждого типа и серии локомотива на каждый видремонта и обслуживания.

Перепробег между видами ремонтов не допускается. 4Планов предупредительная система обеспечивает: 17высокую безопасность движения поездов;уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;обеспечивает высокий коэффициент технической готовности ТПС;фиксированный объем ремонтных работ;плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества налюбой эксплуатационный период;возможность расчета рабочей силы для ремонтных работ;возможность финансового планирования и т.д.Эта система имеет и еще целый ряд положительных моментов какорганизационного, так и экономического характера.Однако, сегодняшние условия эксплуатации, а также уровень техническогопрогресса снижают былую значимость выше перечисленных показателей и 4 плановпредупредительная система стала сдавать свои технико-экономические позиции.На основе среднесетевых норм пробегов локомотивов между техническимиобслуживаниями и текущими ремонтами устанавливаются идифференцированные нормы пробега в зависимости от типа локомотива,условий эксплуатации для различных железных дорог России.Технический прогресс и компьютерная техника уже сегодня позволяют вестинепрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов иопределить возможный моторесурс безаварийной работы каждого узла и агрегата.

415Проводимые научно-технические и практические работы многих локомотивныхдепо и институтов открывают и все шире предлагают методы техническойдиагностики локомотивов перед каждым рейсом или выходом из депо.Методы диагностики состояния основных узлов и агрегатов локомотивовпозволяют с достоверной точностью определить, как уже «больные» узлы, так ипредупредить о приближающемся аварийном состоянии узлов, что позволяетосуществлять частичный, выборочный ремонт, а не полный, обязательный видремонта в соответствии с Правилами ремонта при 4 планах предупредительнойсистеме ремонтов.Диагностирование это особый технологический процесс контроля,при котором определяется уровень технического состояния и работоспособностиоборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В процессе такогоконтроля фиксируются определенные параметры, связанные рабочими процессамипроверяемого оборудования, например, потребляемый ток, электрическоесопротивление, температура и тенденции ее изменения, вибрация, шум,герметичность, наличие примесей в смазочныхматериалах и другие параметры.

16При обычных методах ремонта большая часть времени затрачивается обычно наопределение и поиск дефекта. Диагностические методы позволяют сократить этовремя, следовательно, и время простоя локомотива в ремонте.Внедрение методов диагностики позволяет несколько сократить обязательныевиды ремонтов, но при этом придется пересмотреть содержание иколичество видов технического обслуживания локомотивов.Отдельные диагностические работы (посты, позиции) могут включаться вобычные технологические процессы ремонта локомотивов. Действующая систематехнического обслуживания и ремонтов локомотивов определяется приказомминистра путей сообщения или указаниями МПС и по срокам, и по межремонтнымпробегам, и периодам «О мерах по дальнейшему улучшению техническогосодержания и использования локомотивов...». Эти нормативные документы 416периодически должны пересматриваться и изменяться, так как меняется парклокомотивов, их техническое состояние, условия эксплуатации, режимы работы имногие другие условия и параметры.Текущая практика организации ремонта ТПС полностью осуществляется попланово-предупредительной системе.

4Планово-предупредительная система 4 ТОиР регламентируется соответствующимиуказаниями, правилами ремонта и инструкциями для каждой серии локомотивов, ипредусматривает выполнение в обязательном порядке (независимо от реальноготехнического состояния) определённого объёма ремонтных работ. На рисунке 1.4представлена структурная схема системы ремонта.Рисунок 1.4 Структурная схема ремонтаТехнические обслуживания ТО-1, ТО-2 59 проводятся 59 периодически ипредназначаются для контроля технического состояния в 59 целях предупрежденияотказов в эксплуатации.

16 Технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО5г планируется по необходимости. 45 Текущие ремонты, как правило, выполняют вдепо приписки локомотивов (ТО-3, ТР-1), в специализированных депо (ТР-2) и 5917базовых специализированных депо (ТР-3 и 59 ДР). Средний и капитальный ремонтывыполняют на заводах «Желдореммаш».Система планово-предупредительного ремонта по сравнению с системойремонта по фактическому техническому состоянию узлов и деталей затратна,поэтому в мировой практике за счёт систем диагностирования постепенно переходятк системе ремонта с учётом фактического технического состояния.