Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 4

Однако в полномобъёме это сделать не удалось ни на одном виде транспорта. При плановопредупредительной системе ТОиР экономические показатели формируется взависимости от количества выполненных ремонтов: чем больше ремонтов, тембольше доход.При сервисной системе ТОиР экономические показатели формируются отвремени нахождения локомотива в эксплуатации, его фактического пробега икоэффициента технической готовности.[2][3]1.3 Структура ремонтного депо при ОАО «РЖД»На начало 2014 года локомотивный комплекс ОАО «РЖД» включал в себяследующие филиалы: Центральная дирекция тяги, Центральная дирекция поремонту 74 тягового подвижного состава и 74 проектно-конструкторское бюролокомотивного комплекса Локомотивный комплекс ОАО «РЖД» отвечает заформирование ключевого ресурса для осуществления перевозочного процессахолдинга ОАО «РЖД» (на основании Единого сетевого технологического процесса)– технически исправный локомотив с бригадой на протяжении всего перевозочногопроцесса.

Из одобренной правлением ОАО «РЖД» Концепции развития сервисногообслуживания локомотивного парка 27 следует, что эти функции нужно передатьспециализированным компаниям. Более трети всех расходов холдинга ОАО «РЖД»,составляют расходы локомотивного комплекса. А самый большой процент в них,составляют затраты на обслуживание локомотивов.

В минувшие годы компаниястаралась сохранить за собой эту важную сферу. В 27 современных экономических 2718условиях такой подход становится непродуктивным. 27 ОАО «РЖД» не изобретаетздесь ничего нового — все крупнейшие зарубежные железнодорожные компаниипередают приобретаемый тяговый подвижной состав на сервисное обслуживаниеименно производителю или его уполномоченной фирме [16].

27За техническое состояние тягового подвижного состава на данный моментотвечают три центра, независимых друг от друга:- производители новых локомотивов, только в гарантийный период;- 27 заводы капремонта, только в гарантийный период;- 27 Дирекция по ремонту тягового подвижного состава ( 27 между заводскимиремонтами). 27Задача сервисной компании состоит в том, чтобы сократить количествоматериальных затрат и трудоёмкость ремонтов, а также сохранить трудовые ресурсыдепо и их социальные гарантии, что является основным условием контрактов.Сервисная компания должна отвечать за величину пробега локомотива, аиспользование тяги с максимальным эффектом – задача ОАО «РЖД». Тут возрастаети ответственность с его стороны за грамотную эксплуатацию тяги.

А основанная насистеме сдержек и противовесов методика взаимоотношений с сервиснымикомпаниями будет совершенствоваться.В 27 рамках сервисного договора подписан контракт между производителем,ремонтом и эксплуатирующей организацией. Производитель несет ответственностьза техническое состояние локомотива в течение всего эксплуатационного периода(порядка 40 лет). Завод-изготовитель устанавливает документы, которые определяютэксплуатацию новых локомотивов, например: Инструкцию по эксплуатации. Наосновании этого документа ответственность распределяется между ОАО «РЖД» иООО «ТМХ–Сервис»: ОАО «РЖД» – определяет соотношение цены – качества, аООО «ТМХ–Сервис» гарантирует коэффициент технической эксплуатационнойготовности ремонтируемых локомотивов.Холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторскихразработок, отслеживать работу своей продукции в условиях реальной эксплуатации.19В холдинге рассчитывают, что такая политика в сфере послепродажногообслуживания продукции приведёт к снижению стоимости жизненного циклаподвижного состава и повышению экономической отдачи при его эксплуатации.Центральная дирекция тяги получает авторизованный сервис.

Ранее, покупательсамостоятельно решал проблемы, связанные с гарантийным ремонтом иобслуживанием, а при создании сети ремонтного сервиса эти работы произведутспециалисты компании-производителя. Завод-изготовитель, повышая качество услугремонта и сервиса, показывает свою заинтересованность в выпуске качественнойпродукции. Холдинг ОАО «РЖД» существенно снижает эксплуатационные расходы,так как сокращается пересодержание локомотивов из-за их частых поломок ипростоев.Реформирование локомотивного комплекса в направлении сервисногообслуживания затрагивает не только заводы-изготовители.

В рамках пилотногопроекта ОАО «РЖД» заключило договор с ОАО «Желдорреммаш» (ЖДРМ). В лицеООО «ТМХ–Сервис» осуществляется повышение ответственности производителейлокомотивов, обеспечение технического обслуживания и ремонта продукции на всёмжизненном цикле локомотива. В лице ЖДРМ повышается ответственностьпроизводителя капитального ремонта.Цель проекта - распределение ответственности за постгарантийноеобслуживание электровозов между их производителями, ТМХ и заводами,выполняющими капитальный ремонт тягового подвижного состава.При заключении договоров с ТМХ и ЖДРМ принято решение о созданииобщества с ограниченной ответственностью Трансмашхолдинг (ООО «ТМХСервис»), которое отвечает за качественное и полное обслуживание электровозов,используемых ОАО «РЖД».

При создании подразделения «ТМХ-Сервис» наполигоне, специалисты сервисной компании круглосуточно отслеживают качество,технологию проводимого технического обслуживания, а также отвечают заобеспечение необходимыми запасными частями и материалами [17].202 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛОКОМОТИВАПо данным анализа неплановых ремонтов в «ТМХ – Сервис» СЛД - 91(Дальневосточное) можно увидеть, что в 2017 году было допущено 433 отказа( событий), связанных с нарушением безопасности движения поездов и эксплуатациижелезнодорожного транспорта, что на 18 % больше, чем в 2016 76 году.После обработки данных выявились, узлы, которые наиболее часто выходят изстроя. Данные представлены на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Диаграмма неисправности узлов локомотива за первый квартал 2017 г.Из диаграммы видно, что с начала 2017 года самая частая причина неплановыхремонтов электровозов — это отказ электрических машин и составляет 43 %.Количества неплановых ремонтов за первый квартал 2017г.

Почти по большейчасти произведен по причине переброса электрической дуги по коллекторнощеточному аппарату (КЩА) учтено 137 случаев (32 % от общего числа НР) против58 случаев за аналогичный период 2016г. Рост случаев захода на НР составил на 79случаев.Из них:- 17 случаев нарушение отключение МВ в пути следования- 105 случаев нарушения по перенапряжению ТЭД;- 15 случаев нарушения не производится, обдув ТЭД после длит стоянок;- 8 случаев нарушения 2030р;- 1 случай нарушения п. 4.1 ЦТ 36р;- 1случай некачественного устранения перебросов;- 3 случая отгара подводящего кабеля.21Рисунок 2.2 1 – Нарушение отключение МВ в пути следования;2 - нарушения поперенапряжению ТЭД; 3 - не производится, обдув ТЭД после длит стоянок; 4 – нарушение 2030 р;5 – прочие нарушения.Из анализа данных можно сделать вывод, больше всего случаев отказа работыТЭД происходит из-за перенапряжения.Так же за данный промежуток времени были и другие неисправностиэлектрических машин.

Такие как, трещина остова ТЭД – 1 сл., сгорел эл.двигательмотор компрессора (МК) – 6 сл., смена ТЭД (низкая изоляция в добавочномполюсе(ДП)) – 1 сл., сгорел мотор вентилятор – 5 сл., посторонний шум при работеДП -1 сл., отгар перемычки щеткодержателя – 3 сл., неисправность тяговоготрансформатора – 1сл., перепутаны кабеля в клеммной коробке ТЭД – 1 сл., сменаТЭД ( КЗ в ДП) – 4 сл, смена ТЭД (излом шины траверсы) – 1 сл., низкая изоляцияТЭД – 1 сл., КЗ в якоре ТЭД – 1 сл., неисправен МН – 4 сл., смена МВ (РКЗ) – 2 сл.,клин МЯП – 1 сл.Из рисунка 1 видно, что 15 % от всех неисправностей составляет электронноеоборудование. За первый квартал 2017г. учтен 21 случай (5 % от общего числа НРили 35 % от случаев НР электрической аппаратуры) неисправности ВБО против 39случаев за аналогичный период 2016г.

Снижение роста случаев захода на НР попричине неисправности ВБО составило 46 % или на 18 случаев.Из них:- 14 случаев отсутствие включения ВБО;- 3 случая излом пружины защелки;- 2 случая гул тягового трансформатора при включенном ВБО с последующимотключением ВБО;- 1 случай разрегулирован механический вентиль;- 1 случай переморожено ВБО.Неисправности механической части составляют 11 % от общего количестваотказов, или 44 случая. Основными неисправностями являются:22- Неисправности кожуха зубчатой передачи (КЗП) – 21 случай;- Неисправности фрикциона – 18 случаев;- Излом пружины опоры кузова – 2 случая.По автотормозному оборудованию произошло 32 случая, что составило 8 %.Отказы произошли из-за- переморозки кранов главных резервуаров (ГР) – 16 случаев;- переморозки змеевиков – 8 случаев;- неисправности крана No395 – 3 случая;- и другие – 5 случаев.По колесным парам было зарегистрировано 46 случаев отказа, что составило 12%от общего количества отказов.

Больше всего было неисправностей в моторно-осевыхподшипниках 39 случаев. Из них 37 были из-за недопустимого зазора (более 1 мм), и2 случая с выкрашиванием баббита. Так же были отказы из-за повторного поворотабандажа - 3 случая. 2 случая ползуна на колесных парах. общего количества. Косновным неисправностям можно отнести: Сбой в работе микропроцессорнойсистемы управления двигателями (МСУД), неисправность МСУД, неисправностьВИП, броски тока.Рассмотрим таблицу, в которой приведена классификация случаев нарушенийбезопасности движения на дальневосточной железной дороге за 2016 год.Таблица 2.1 Классификация случаев нарушения безопасности движенияКлассификация случаев нарушений безопасности движения12Событий всего: 57в том числе с пассажирскими поездами 6Сход подвижного состава в поездах: 2в т. ч.