Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 2

71.2 Принципы организации системы технического обслуживания и ремонтовлокомотивов. Действующая система ТО и ТР локомотивов..................................... 131.3 Структура ремонтного депо при ОАО «РЖД»............................................... 172 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛОКОМОТИВА........................................20 ..3 ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОТОЯНИЯ ЛОКОМОТИВА.........303.1 Аппаратно-программные комплексы (АПК).................................................. 323.2 МСУД...............................................................................................................

353.3 Бортовая система контроля температуры узлов (БСКТ)...............................393.4 АПК «Борт»......................................................................................................423.4 Стационарные системы диагностирования.................................................... 454.МОДЕЛЬ СИТЕМЫ ДИАГОНСТИКИ ЛОКОМОТИВА.............................52 .4.1 Схема диагностирования тяговых электродвигателей.............................524.2 Схема обще локомотивного диагностирования............................................. 554.3 Схема центра по принятию решения ремонта локомотива........................... 574.4 Имитация работы системы..............................................................................

585 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГОСОСТАВА................................................................................................................60 ......5.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов, воздействующихна работников при ремонте тягового подвижного состава........................................6065.2 Обеспечение охраны труда перед началом работы 25 ........................................615.3 Обеспечение охраны труда во время работы 13 ..................................................625.4 Обеспечение охраны труда при техническом обслуживании и ремонте 13электровоза...................................................................................................................635.5 Обеспечение охраны труда при ремонте и испытании электрооборудованияэлектровоза...................................................................................................................645.6 Действие работников при возникновении аварийных ситуаций...................

665.7 Обеспечение охраны труда после окончания работы.................................... 676 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ..................................69 ..5.1 Затраты на написание программного обеспечения........................................ 775.2 Затраты на дополнительный блок датчиков диагностирования для МСУД.80ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................82 ......СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ...............................................83 ..7ВВЕДЕНИЕУвеличение пропускной способности железнодорожного транспорта этоосновное направление в работе локомотивного комплекса в наше время. Эта задачаосуществляется за счет выполнения следующих мероприятий: повышениеминтенсивности движения поездов за счет повышения весовых норм и скоростидвижения поездов, сокращение простоя локомотивов, увеличение их межремонтногопробега и полигона обращения. Но все эти мероприятия напрямую влияют натехническое состояние локомотива.

Стоит задуматься не только обусовершенствовании перевозочного процесса, но и об обслуживании и ремонтелокомотива. Планово-предупредительная система обеспечивает:- 17 высокую безопасность движения поездов;- уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;- обеспечивает высокий коэффициент технической готовности ТПС;- фиксированный объем ремонтных работ;- плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любойэксплуатационный период;- возможность расчета рабочей силы для ремонтных работ;- возможность финансового планирования и т.д.

4Уровень технического прогресса снижают былую значимость вышеперечисленных показателей. 4 Поэтому стала актуальной разработка новой системыремонта локомотива.Целью данного дипломного проекта разработать модель прогнозированияремонта локомотива. Для достижения данной цели в дипломе производиться:- анализ неисправностей локомотива и выявление наиболее нагруженных узлов;- анализ устройств диагностирования локомотива;- разработка модели прогнозирования ремонта;8- экономическая эффективность системы.1 АНАЛИЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТОМ И ЭКСПЛУАТАЦИЕЙЛОКОМОТИВОВ, С УЧЕТОМ РАБОТЫ СЕРВИСНЫХ РЕМОНТНЫХКОМПАНИЙ1.1 Система эксплуатации локомотивовВ 20 процессе развития отечественного железнодорожного транспортасовершенствовалась система эксплуатации локомотивов.

При этом происходилоизменение способов обслуживания локомотивов бригадами, длин участковобращения локомотивов, технологии ремонтов тягового подвижного состава, а,следовательно, и методов использования (эксплуатации) локомотивов. Так,например, в 1927-1930 гг. было организовано массовое применение сменной ездыпри паровозной тяге.Но при этом было ослаблено внимание к техническому содержаниюлокомотивного парка и, как следствие, возврат к принятой ранее прикрепленнойезде, с начавшейся в 1956 г заменой паровозов тепловозами и электровозамипоявились новые формы и методы эксплуатации локомотивов, обслуживание ихсменными локомотивными бригадами, вождение поездов без отцепки локомотивовот поезда на расстояние до 1000 км и более. Вместе с тем изменилась систематехнического обслуживания и текущего ремонта локомотивов; возросли вес (масса)поездов и скорости движения.

Тяговые плечи в 100-120 км были объединены вудлиненные и разветвленные участки обращения протяженностью 600-800 км иболее, что обеспечило сокращение на участковых и сортировочных станцияхнепроизводительных простоев локомотивов, позволило увеличить ихсреднесуточный пробег, а также повысить производительность труда локомотивныхбригад. При сменной езде создаются наилучшие условия работы и отдыхалокомотивных бригад, обеспечивается широкое применение именных графиков ихработы, возможность быстрой адаптации локомотивов и бригад к меняющимся 29условиям перевозочного процесса.В 1981-1985 гг.

наметилась тенденция перехода от эксплуатации локомотивов наудлиненных участках обращения рациональной протяженности к коротким участкамс применением прикрепленной езды. 2 Схема обслуживания поездов представлена нарисунке 1.1.Рисунок 1.1 Схема обслуживания поездов при кольцевой езде на удлиненном участкеобращения локомотивов: А – основное депо; Б, В – пункт оборота; Г, Д – пункт сменылокомотивных бригадС 2001 г 2 на сети железных дорог началась новая волна удлинения участковобращения до их рациональной протяженности. Однако, на отдельных направленияхпредусматривается чрезмерное (до 2500 км) удлинение участков обращениялокомотивов.Как отмечено выше, с 1956 г.

осуществлен переход на эксплуатацию локомотивовна полигонах большой протяженности, и прежнее понятие тягового плеча потерялосвое значение. Появились такие понятия, как зона обслуживания поездов, полигонобращения локомотивов, удлиненный участок и др. Для правильного и однозначноготолкования отдельных понятий, связанных с вопросом тягового обслуживанияпоездов, рекомендуется следующая терминология.Участок обращения локомотивов - часть железнодорожной сети, ограниченнаяпунктами их оборота. Под пунктом оборота понимается станция, на которой вселокомотивы, прибывающие с поездами (или резервом), отправляются с поездами(или резервом) только во встречном направлении (кроме случаев пересылки сучастка на участок локомотивов, следующих в ремонт, техническое обслуживаниеТОЗ или Т04, или по регулировке), в зависимости от схемы и протяженностиразличают три типа участков обращения локомотивов: короткий (тяговое плечо),удлиненный и разветвленный.

210Короткий участок обращения локомотивов - часть железнодорожной линии,соответствующая участку работы локомотивных бригад. При эксплуатациилокомотивов на коротких участках депо обслуживает один или несколько участков.На участках работы локомотивных бригад II категории возможно применениеприкрепленной езды с подменой в пункте оборота, при которой из пункта оборота вобратный рейс на локомотиве отправляется не прибывшая на нем бригада, а другая отдохнувшая.Производительность, а также условия труда и отдыха локомотивных бригад взначительной мере зависят от схемы их езды:плечевая (обычная) - участок работы локомотивных бригад обслуживается толькоиз одного пункта их приписки;накладная - поезда обслуживаются локомотивными бригадами на одном участкеиз двух соседних пунктов, каждый из которых является одновременно пунктомприписки и пунктом оборота бригад;петлевая - когда на участке работы бригад, ограниченном двумя пунктами ихоборота, поезда обслуживаются бригадами из пункта их приписки, расположенноговнутри участка.