Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 5

в пассажирскомПроезд запрещающего сигнала светофора или предельного столбика 5 4323 43Затопление, пожар, нарушение целостности конструкций, сооруженийинфраструктуры или подвижного состава, 77 вызвавшие полный перерывдвижения поездов 77 на перегоне 66 более 1 часаСход подвижного состава 66 при 66 маневровых передвижениях 21Столкновение подвижного состава при маневровых передвиженияхПродолжение таблицы 2.112Повреждение или отказ локомотива, вызвавшее вынужденную остановкуПассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, с 43оказанием помощи вспомогательным локомотивом5Излом рельса под железнодорожным подвижным составом 10Само расцепка автосцепок в поездах 3Падение на железнодорожный путь деталей железнодорожного подвижногосостава 32Приём или отправление поезда по неготовому маршруту 1 33Отмена отправления 43 поезда с железнодорожной станции отправления иливысадка пассажиров из поезда на промежуточной 32 станции из-за техническихнеисправностей железнодорожного подвижного состава 33Несанкционированное движение железнодорожного подвижного составана маршрут приёма, отправления поезда или на перегон1 33Обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава 2 32Отцепка вагона от грузового поезда в пути следования на перегонах илипромежуточных железнодорожных станциях из-за нагрева букс6 32Наезд железнодорожного подвижного состава на механизмы, оборудованиеи посторонние предметы (объекты)1 32Исходя из данных о состоянии безопасности движения на Дальневосточнойжелезной дороги, представленных в таблице 2.1, можно сделать следующие вывод:Техническое состояние локомотива напрямую виляет на безопасность движения, из2457 всех случаев 16 произошло по причине неисправности узлов локомотива.Рисунок 2.3 – Случаи нарушения безопасности движенияПо данным за январь 2017 г.

в СЛД Дальневосточное по группе риска «ПК» (3случая и более) было поставлено на неплановый ремонт 2 электровоза 3ЭС5К.Были выявлены такие неисправности:- неисправность тягового трансформатора;- перемерзание питательной магистрали главного резервуара (ГР);- ослабление крепления КЗП;- неисправность фрикционного аппарата.По группе риска «А» было поставлено на ремонт 20 локомотивов. 19 серии3ЭС5К, и 1 серии 2ЭС5К.

Было выявлено:- 10 случаев неисправности ТЭД (переброс);- 6 случаев неисправности в колесно-моторном блоке;- 4 случая неисправности э тормозного оборудования;- 7 случаев неисправности электронного оборудования;- 2 случая неисправности вспомогательных машин.По данным за февраль 2017 года. По группе риска «А» был поставлен в ремонт20 локомотив серии 3ЭС5К. Основные неисправности показаны на диаграмме 2.4.Рисунок 2.4 Основные неисправности группы риска «А» за февраль 2017 года.В марте месяце 2017 года по группе риска «ПК» на неплановый ремонт былопоставлено 6 локомотивов серии 3ЭС5К.1. 3ЭС5КNo 014– 4 случая по неисправностям:- заморожена продувка- неисправность ПД- переброс 6-го ТЭД25- смена МВ-1 секция No12.

2ЭС5КNo 185– 3 случая по неисправностям:- перебросы 1,4 ТЭД- КЗ в ДОП полюсе 2 ТЭД эл-з No 185- смена КМБ3. 3ЭС5КNo 027– 3 случая по неисправностям:- смена МВ-2, смена ГВ секция No2, переброс 4ТЭД- смена МВ-1 бустер- сгорел МВ-14. 3ЭС5КNo 178– 3 случая по неисправностям:- неисправность ВБО сек.1 (излом пружины защелки)- переброс 1,6,7 ТЭД- повторный проворот 7 КП5. 3ЭС5КNo 207– 3 случая по неисправностям:- горит СМЕ (МСУД)- броски тока, смена МВ-3- горит СМЕ (МСУД)6. 3ЭС5КNo 321– 3 случая по неисправностям:- переброс 1,2,3 ТЭД- трещина КЗП- переброс 1,2,3, неисправность КЗП (нарушение ТЧЭ)По группе риска «А» в ремонт было направленно 19 локомотивов. На диаграмме2.5 представлены неисправности.Диаграмма 2.5 Неисправности за март 2017 года.Вывод.

При эксплуатации локомотива, не все узлы одинаково подвержены износуи неисправностям. По проведенному анализу данных полученных в СЛД 91«Дальневосточное» можно выявить узлы которые наиболее часто выходят из строя и26изнашиваются сильнее. Такие узлы можно назвать лимитирующими. К нимотносятся ТЭД, колесно-моторный блок, электронное оборудование, и др.273 ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОТОЯНИЯ ЛОКОМОТИВАВнедрение диагностирования на ж.-д. транспорте позволяет существенно снизитьэксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, 87 выбратьрациональную систему ремонта с учетом фактического технического состоянияузлов и агрегатов оборудования, повысить надежность подвижного состава вэксплуатации. В системе технического диагностирования локомотивов используютсяметоды, средства, системы и технологические приемы диагностики, базирующиесяна ряде понятий и определений, установленных государственными стандартами.Диагностирование – процесс установления признаков, характеризующихтехническое состояние 50 объекта – электровоза, локомотива, дизель-поезда и др., атакже любого элемента, по внешним признакам или параметрам с определеннойточностью указания места, вида и причин дефекта, если таковой обнаружен.

50Применяется статистический, или инструментальный 14 метод диагностирования,основанный на физических, механических, химических и других явлениях,положенных в основу информации о состоянии объекта. [6] 14Средствами диагностирования являются измерительные приборы, пульты,стенды и другие 14 технические устройства. Последовательность и способыприменения методов и средств диагностирования 14 составляют технологиюдиагностирования.Главное при диагностировании – это контролепригодность самого объектадиагностирования, 6 которая определяется наличием соответствующих датчиков:устройств, преобразующих контролируемые параметры в электрический сигнал цифровой или аналоговый. Датчики опрашиваются с определенной периодичностью.Периодичность сохранения информации может быть меньше частоты опроса.[5]Система технического диагностирования – совокупность объектов, методов исредств, а также исполнителей, позволяющая осуществить диагностирование поправилам, установленным соответствующей документацией; 14 является обязательной28составной частью системы планово-предупредительных ремонтов локомотивов.Задачей системы технического диагностирования локомотивов является проверкаисправности, работоспособности, правильного функционирования, поиск дефектов.Диагностирование проводится при испытании и наладке локомотивов в процессепроизводства; при техническом обслуживании в процессе эксплуатации; при 14ремонтах локомотивов.

10 Выбор вида системы диагностирования 14 осуществляется наосновании технико-экономических расчетов и технических требований, отражающихспецифику процесса диагностирования локомотивов 78 при 14 их производстве,эксплуатации и ремонте.[6]Накопление знаний о методах объективного контроля за состоянием деталей исборочных единиц, гарантирующего их безотказную работу за определенный срокслужбы, неизбежно ведет к 5 качественному изменению системы ремонта,целесообразному сочетанию принципов планово-предупредительного ремонта,определяющего плановые начала организации ремонта, с ремонтом по фактическомусостоянию.

Внедрение методов ремонта по фактическому состоянию связано сусовершенствованием методики и созданием средств технической диагностики.Практикой определены следующие виды технической диагностики локомотивов:по назначению– техническая диагностика может быть специализированной и совмещенной сплановыми обслуживаниями и ремонтами (имеется в виду проведение отдельныхобследований и комплексная оценка состояния при плановых ремонтах);по технологическому оборудованию– 14 диагностика проводится специализированными устройствами или основнымиприборами; по режиму проведения– плановая диагностика 5 или по потребности; 14 по месту в системе техническогообслуживания– на поточной линии комплексной технической диагностики при определениисостояния или заключительная проверка после выполненного ремонта; по типуприменяемых средств диагностирования 529– на стационарных пунктах, с помощью бортовых систем, переноснымисредствами.

Для получения информации о состоянии той или иной части элементовили протекающих процессах может изучаться любая часть этих элементов. 5На рисунке 3.1 представлена схема видов технической диагностикиРисунок 3.1. Виды технической диагностики. 5Тепловоз, например, имеет несколько параметров, характеризующих качествоего функционирования. Такими параметрами в первую очередь являются мощностьпри установленной частоте вращения коленчатого вала и экономичность. Поэтомудиагностирование начинают с контроля именно этих функциональных параметров. Вслучае отклонения функционального параметра от нормального значениянеобходимо проконтролировать функциональные параметры его подсистем иоценить их техническое состояние.[7]3.1 5 Аппаратно-программные комплексы (АПК)Аппаратно-программный комплекс - комплекс, состоящий из аппаратного ипрограммного обеспечения системы, позволяющий осуществлять сбор, обработку,хранение и отображение информации о состоянии объектов в реальном масштабевремени.

[8]Исполнение АПК однотипно: в электрическом шкафу с климат-контролем30располагается кросс- оборудование со сменными модулями, в число которых входятмикропроцессорные блоки, блоки ввода и вывода информации, управляющихвоздействий, источники питания, модули приема-передачи информации и др. 6 АПКобычно имеют резервирование.Рисунок 3.2 Электрический шкаф МСУЭ с полукомплектом модулей кабелем дляперепрограммирования.Рисунок 3.3 МСУД (два полукомплекта) производства ЛЭС в электрическом шкафуэлектровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К и других электровозов производства НЭВЗ.Функциональность АПК в значительной степени определяется наличиемдатчиков параметров узлов локомотива, которые определяют совокупностьдиагностических сигналов для использования при мониторинге технического 631состояния локомотива.