Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 8

6 Возможно применение как в составе диагностических комплексов ОКОразличных 8 конфигурации, так и отдельной системой. 8 На рисунке 3.10 изображенприбор «ОКО-Е».Рисунок 3.10. « ОКО-Е»Система состоит из измерительного модуля и переносного 8 терминала оператора. 849Измерительный модуль посредством щупов подключается к измерительной цепи,при помощи переключателя 8 выбирается параметры измерений, а управлениеизмерением 8 производится исполнителем c терминала по беспроводной связи. В 8процессе диагностики, 8 исполнитель находится за органами управления (контроллермашиниста), выбирая необходимую проверку из 8 списка на терминале, операторустанавливает необходимый режим 8 нагружения цепей и нажатием кнопки на экранетерминала дает 8 команду на сохранение измеренных данных.

Данные диагностики,полученные с измерительного модуля, сохраняются в памяти 8 терминала операторасогласно выбранным проверкам. По 8 результатам измерений автоматически строитсяграфик отображаемый на дисплее, который сравнивается с эталонным, 8 дляэлектрической цепи данного типа, загруженного в прибор.Контролируемые параметры:- проверка секвенции электрических цепей;- силовых- управления- измерение переходных сопротивлений коммутационных 8 аппаратов;- измерение сопротивлений дугогасительных катушек.

8504. 8 МОДЕЛЬ СИТЕМЫ ДИАГОНСТИКИ ЛОКОМОТИВА4.1 Схема диагностирования тяговых электродвигателейНа рисунке 4.1 представлена схема модели диагностирования ТЭД.Рисунок 4.1. Структурная схема диагностики ТЭДНа рисунке 4.1 представлена схема диагностики технического состояния тяговыхэлектродвигателей. Двигатели были объединены в систему для сравнения их работыдруг с другом. На схеме индексами,,, показаны ТЭД. Сигналы приходящие ивыходящие в каждый блок идентичны. Сигнал ток двигателя получаем изМСУДа это аналоговый сигнал обозначается (I1). Сигнал напряжениедвигателя снимается с данных МСУД является аналоговым сигналом и обозначается(Ud1). сигнал тока возбуждения аналоговый сигнал, который снимается с51датчика Т15 является аналоговым.

Сигнал ток возбуждения, получаем спровода А301 обозначается .Блок в котором происходит сравнения параметров всех двигателей. И в концевыдается заключение о исправности или неисправности как всей системы в целом,так и одного или нескольких двигателей по отдельности.В блоке происходит проверка двигателей по наработке на отказ. Данные приходяс общего блока системы.Таблица 4.1 Расшифровка сигналовВходные сигналыСигналыуправленияВыходные сигналыОбозначение РасшифровкаОбозначениеРасшифровкаОбозначениеРасшифровка123456Ток первогоТЭД поданнымМСУДВремяработы напредельныхтокахСигналисправностиТЭД инормальномрежимеэксплуатацииНапряжениеТЭДСлучаиперенапряженияСигнал онеисправностиТоквозбужденияТЭДВремяработы врежимеперенапряженияСистемадвигателейисправна52Токзаданный наконтроллереМаксимальные токиСистемадвигателейне исправнаДанные опрофилепутиСлучаинарушенияэксплуатацииодного издвигателей(отклонениеот нормальнойработы)Данные омассе поездаДанные посостояниюработоспособности двигателяДанные овремени годаНапряжениеконтактнойсети4.2 Схема обще локомотивного диагностирования53Рисунок 4.2.

Структурная схема диагностики локомотивНа схеме 4.2 представлена структура диагностики всего локомотива. В блокприходят данные со всех узлов локомотива. Элементы системы,,,,передают данные с различных узлов электровоза, которые в свою очередь тожеобъединены в систему. Такую систему на примере ТЭД рассмотрели ранее. На схемемы видим один центральный блок, который обозначен .

Данные от негопередаются в центр по принятию решения о ремонте локомотивов, в котором в своюочередь и принимается решение о ремонте. Схему работы центра рассмотрим ниже всхеме No3. В таблице 4.2 расшифрованные все сигналы показанные на схеме 4.2Таблица 4.2 Расшифровка сигналов54Сигналы управления Выходные сигналыОбозначение Расшифровка Обозначение РасшифровкаДанные оместоположения локомотиваДанные о исправности инормальной работе всех узлови агрегатов системыВремя допрохожденияТО-2Локомотив требуетнемедленной постановки наремонтДанные о узлахтребующих ремонт по заходув депоДанные передаваемые вцентр принятия решений554.3 Схема центра по принятию решения ремонта локомотиваРисунок 4.3.

Схема центра по принятию решения локомотиваНа рисунке 4.3 представлена схема центра по принятию решения о ремонтелокомотива. В блок приходят данные с различных блоков. блок который былрассмотрен в схеме, это обще локомотивный блок и он передает данные о состояниилокомотива в целом и узлах требующих ремонт. Так же в основной блок приходятданные с серверов депо. Блоки серверов депо обозначены,,Управляющими воздействиями в данной схеме являются данные о возможностипередвижения локомотива самостоятельно, расстояние до депо приписки,местоположение локомотива, время до следующего ТО-2. Все входные и выходныесигналы представлены в таблице 3.

В центре по принятию решения производитсяанализ всех полученных данных полученных с серверов депо и неисправныхлокомотивах и дается заключения о дальнейших действиях. Данные с блока56идентичны данным с блока . Пример процесса принятия решения рассмотримдалее.Таблица 4.3 расшифровка сигналовСигналы управления Выходные сигналыОбозначение Расшифровка Обозначение РасшифровкаМестоположениелокомотиваНаличие запасных частей дляремонта в депоВремя доследующего ТО-2Свободные места для ремонтав депоРасстояние до депоприпискиСвободные «рабочие руки»ВозможностьпередвижениялокомотивасамостоятельноВозможность ремонта дляданного локомотиваДанные с блока диагностикивсего локомотива4.4 Имитация работы системыРисунок 15 Локомотив на полигоне эксплуатацииНа рисунке 15 схематично обозначены ремонтные депо в границахДальневосточной железной дороги.

Под цифрой1- Сервисное локомотивное депо (СЛД) «Приморское»;2- СЛД Сибирцево;573- СЛД Дальневосточное;4- СЛД «Амурское»;5- СЛД «Тында сервисное».В центр по принятию решений поступает сигнал с электровоза 3ЭС5К. В путиследования выявлена неисправность 2 и 5 ТЭД. По поступившим даннымследующие ТО-2 через 21 час. Локомотив приписан СЛД Дальневосточное. Поданным о месте положения электровоз находится на станции Ружино, двигается вчетном направлении, так же из данных показывают, что локомотив способенпередвигаться самостоятельно, но с составном меньшей массы.

После анализаданных с серверов всех депо можно сделать заключение. Целесообразнее на станцииРужино отцепить локомотив, развернуть и направить в депо приписки под составомс меньшей массой. Дальнейшее движение с груженым составом может привести кболее серьезным неисправностям. Так же после анализа данных полученных с СЛДСибирцево в данный момент в депо нет достаточного материально техническогообеспечения (МТО) для ремонта локомотива.585 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГОСОСТАВА5.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов,воздействующих на работников при ремонте тягового подвижного составаОпасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе ихдействия на физические, химические, биологические и психофизиологические.Во время работы на слесаря 10 могут воздействовать следующие основные опасныеи вредные производственные факторы:[10].а) физические:- движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;- не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;- перемещаемые грузоподъемными механизмами грузы;- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования ивоздуха рабочей зоны;- повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой можетпроизойти через тело человека;- повышенный уровень электромагнитных излучений;- недостаточная освещенность рабочей зоны;- 7 физические перегрузки.б) химические:- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;- контакт с химическими веществами.в) биологические: 759- патогенные микроорганизмы.

7Вывод: на работников локомотивного депо влияет множество вредных и опасныхфакторов различного рода, что впоследствии ведет к физической и умственнойусталости.5.2 Обеспечение охраны труда перед началом работыПеред началом работы слесарь 12 обязан 12 надеть исправную спецодежду, спецобувь,подготовить необходимые средства индивидуальной защиты.

Запрещено носитьспецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.Перед применением средств индивидуальной защиты слесарь 10 обязан внешнимосмотром убедиться в их целостности.Очки защитные, рукавицы, 7 перчатки диэлектрические, галоши диэлектрические,коврики диэлектрические, респираторы, каски защитные, предохранительные пояса,все это обязано находиться в исправном состояние [11].Перед началом работы 57 слесарь, совместно с руководителем смены (мастером,бригадиром), 57 обязан проверить наличие и исправность инструмента,приспособлений, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей 12электровозов.

12Запрещено использовать не исправный инструмент и приспособления.Подготовленный к работе ручной, Электра и пневматический инструмент обязанудовлетворять требования охраны труда. 13При осмотре грузоподъёмных механизмов слесарь, 13 допущенный к выполнениюработ по перемещению грузов кранами, обязан убедиться:- в исправности всех механизмов;- в отсутствии внешних повреждений, трещин и деформаций деталей и узлов;- в наличии и исправности защитного заземления (тросика) к корпусу пультакнопочного управления;- в наличии табличек с указанием регистрационного номера, грузоподъёмности, 760даты следующего технического освидетельствования (частичного или полного);- в исправности стального каната и правильности его намотки на барабане;- в исправности крюка, его креплении в обойме и наличии замыкающегоустройства на нем (износ зева крюка грузозахватного приспособления не долженбыть более 10% первоначальной высоты вертикального сечения крюка), отсутствиетрещин, наличие шплинтовки гайки и легкость проворачивания крюка в крюковойподвеске [11].5.3 7 Обеспечение охраны труда во время работыТребования охраны труда при обслуживании 13 электровоза на деповских путях и 15при постановке электровоза в депо, пункт технического обслуживания локомотивов( ПТОЛ)Перед техническим обслуживанием 13 электровоза на деповских (тракционных)путях необходимо убедиться в том, что на 13 электровозе приведен в действие ручнойтормоз, под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двухсторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложены тормозныебашмаки, а с обеих сторон 13 электровоз огражден переносными сигналами в видепрямоугольных щитов красного цвета "Стой! Запрещается проезжать сигнал".Запрещается закрепление локомотива деревянными клиньями и прочимипредметами.Опробование и регулировку звуковых сигналов слесарь 13 проводит на улице.Во время ввода (вывода) 13 электровоза в депо, ПТОЛ створки (шторы) ворот цеха(стойла) 13 находятся полностью открыты и надежно закреплены, выдвижные консоли(пиноли) домкратов убраны, а проемы технологических площадок (смотровыхэстакад) перекрыты съемными ограждениями с табличками "Не входить".