Антиплагиат Полный_Инговатов (Разработка модели прогнозирования ремонта локомотивов), страница 10

15676 15 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИВ настоящем разделе выполнена экономическая оценка эффективностивнедрения системы модели прогнозирования ремонта локомотива.Экономическая эффективность железнодорожного транспорта определяетсяобъёмом перевезенных грузов и пассажиров. При этом объём перевозок практическине зависит от надёжности локомотивов: за счёт резервирования локомотивного паркапотери поездо-часов составляют менее 3 % от общего объёма потерь.

И это значениеследует считать завышенным, т.к. нет данных о потерях ОАО «РЖД» от«недоперевезенных» грузов, более того, возможности железнодорожного транспортав настоящее время в полном объёме не востребованы.Локомотивный комплекс рассматривается как затратная часть: в терминологииединой комплексной системы управления финансами и ресурсами ОАО «РЖД» – это«место возникновения затрат». Таким образом, повышение надёжности локомотивовне повышает доход транспорта, а сокращает расходы на содержание локомотивногопарка.Важным показателем повышения доходов является пропускная способностьжелезнодорожных участков. Однако и тут факторы, влияющие на пропускнуюспособность со стороны тяги (участковая скорость, масса поезда, время следованияпо перегону), могут быть обеспечены за счёт увеличения силы тяги путёмувеличения секционности локомотивов, использования толкачей и др.

Значитповышение надёжности локомотивов и в этом случае позволит снизить затраты, а неповысить пропускную способность.Рассмотрим структуру затрат локомотиворемонтного комплекса и статьи затрат,на которые может повлиять предлагаемая система ремонта:1. Сокращение затрат на содержание эксплуатируемого парка. Общий парклокомотивов превышает 20 тыс.секций, эффективность использованиякоторых достаточно точно характеризуется коэффициентом технической68готовности (КТГ): главные факторы, влияющие на КТГ – это простой в ожиданииплановых ремонтов: составляет 19 % потерь (прежде всего ТО-2: 17 %).

15 % потерьКТГ составляет ожидание непланового ремонта. И только 30 % потерь КТГсоставляют собственно ремонты (16 % - ТО-2, 13 % - все остальные виды ТОиР).Модель прогнозирования ремонта, прежде всего, может повлиять на сокращениепотерь КТГ в ожидании ремонтов за счёт планирования заходов локомотивов в СЛД.В полном объёме убрать ожидание ремонтов невозможно, т.к. их полное устранениеприведёт к существенному увеличению стоимости инфраструктуры. Но, за счётпланирования постановки локомотивов на ТОиР и НР, можно (по экспертнымоценкам) уменьшить простой на 20-50 %. Даже при сокращении потерь на простоена 20 % КТГ возрастёт с существующего среднего значения 0,8 до 0,82 ((1-0,8) (19%+15 %) 20 %).

Это означает уменьшение парка на 400 локомотивов.2. Сокращение затрат на планово-предупредительные ремонты: ТОиР носитплановый характер и составляют более 80 млрд.руб. в год. Существенного влиянияна плановые расходы у модели прогнозирования нет.3. Сокращение затрат на неплановые ремонты (НР). На каждое сервисное депоприходится от 5 до 10 НР в день. Неплановые ремонты обходятся в более 5млрд.руб. в год. Техническое диагностирование локомотива позволяетрегистрировать предотказные состояния и предотвращать возникновение НР.4.

Сокращение нарушений режимов эксплуатации. По экспертным оценкамнарушения режимов эксплуатации являются причиной от 30 до 50 % всех отказов.Мониторинг режимов эксплуатации локомотивов по данным, разбор нарушений ивнедрение алгоритмических защит позволит исключить до 90 % всех нарушений налокомотивах, имеющих АПК: таких локомотивов в парке ОАО «РЖД» более 7 тыс.секций, т.е.

35 % . Число НР должно сократиться на 10,5 %.5. Затраты на материально-техническое обеспечение (МТО) запасными деталямии другими товарно-материальными ценностями (ТМЦ). Затраты на ТМЦ составляютболее 10 млрд.руб. Их сокращение возможно за счёт повышения качествапланирования: пересодержание складов в СЛД оценивается в 10 %. Система69прогнозирования позволит сократить пере содержание склада на 50 %. [3]6. Так же при использовании системы мониторинга локомотива, сократитьсявремя затраченное на ремонт локомотива в таблице 5.1 приведены данные остоимости часа простоя локомотива.Таблица 5.1 Стоимость 1 часа простоя локомотива.Noп/пНаименование показателей Сумма1 Затраты на оплату труда:Оплата по тарифу- машинист локомотива (10 разряд) 174.61- помощник машиниста ( 7 разряд) 132.341.1. Итого тарифная часть: 306.951.2.Доплата за работу в выходные ипраздничные дни12.281.3.

Доплата за работу в ночное время 40.931.4. Доплата за 71 вредные условия труда 12.281.5. 86 Выплата по районному коэффициенту 149.211.6.Надбавка за работу в районахКрайнего Севера149.211.7. Зональная надбавка 0.001.8.Надбавка за класс квалификации ипроф. мастерство11.351.8.1. - машинист локомотива 11.35Продолжение таблицы 5.1123701.8.2.

- помощник машиниста локомотива 0.001.9 Основная премия 113.581.9.1. - машинист локомотива 64.611.9.2. - помощник машиниста локомотива 48.971.10. Оплата за преданность компании 27.631.11.Итого заработная плата за 1 часработы:823.422 НПФ "Благосостояние": 28.493 ДМС: 8.564 Отчисления на социальные нужды: 257.325 Затраты на электроэнергию:5.1. Удельный расход за чес работы 150.005.2. Цена за 1 кВт/ч 2.975.3.Затраты на электроэнергию за1 часработы :445.505.4.

Итого по элементу электроэнергия: 445.506 Затраты на материалы:6.1.Расход дизельного масла, в % красходу топлива0.006.2. Цена масла за 1 тонну6.3. Затраты на масло за 1 час работы: 0.006.4. Итого по элементу материалы: 0.007 Прочие материальные затраты:Продолжение таблицы 5.1123717.1. Сервисное обслуживание 23.057.2. Средний ремонт 21 889 726.007.3.

Капитальный ремонт 22 267 330.007.4.Количество ремонтов, приходящихсяна 1 локомотив в год7.5. Средний ремонт 0.00001907.6. Капитальный ремонт 0.00000957.7.Всего основные затраты, связанные сСР и КР628.307.8.Итого по элементу прочиематериальные:651.358 Амортизация:8.1.Средняя первоначальная стоимостьлокомотива138 325 697.798.2.Средняя остаточная стоимостьлокомотива99 145 587.578.3.Актуальная амортизация локомотива вгод7 684 760.998.4. Итого по элементу амортизация: 877.269 Прочие затраты:9.1.Расходы на предрейсовыймедицинский осмотр194.009.2.Расходы на послерейсовоемедицинскоеосвидетельствование134.00Окончание таблицы 5.1123729.3.

Налог на имущество на ед.времени 249.009.4. Итого по элементу прочие затраты: 577.0010 Всего прямые расходы: 3 668.9010.1. В том числе ФОТ: 823.4210.2.В том числе общие прямые (без учетаФОТ):2 845.4811 Накладные расходы11.1. Накладные расходы к прямому ФОТ: 1 445.9311.2.Накладные расходы к общим прямымрасходам:870.72Итого накладные расходы: 2 316.6512 Итого себестоимость: 5 985.5513 Рентабельность (0,1%) 5.9914 Итого с учетом рентабельности 5 991.5415 НДС 18% 1 078.4816Итого с учетом рентабельности иНДС7 070.02По данным таблицы стоимость одного часа работы локомотива 7070.02 руб.При текущей системе ремонта продолжительность ТР-3 составляет 6 суток. За этовремя электровоз не учувствует в перевозочном процессе.

Шесть суток это 144 часа.Потери составляют 1018082,88. Расчет представлен в формуле 5.1, (5.1)При ремонте по данным модели прогнозируется сокращение потерь от простояна 20-25 %.В таблице 5.1 представлена калькуляция затрат на одну секцию локомотива приремонте ТР-3.73Таблица 5.1 Калькуляция затрат на секцию локомотиваNo Наименование работ Сумма1Ремонт электрооборудования комплекснойбригадой32407.262Ремонт механического оборудованиякомплексной бригадой ТР-315763.133Гидровлические гасители разобрать,отремонтировать, собрать2371.924КИП снять поставить (амперметрывольтметры)48.395 Ремонт ТЭД НБ-514 9558.666Ремонт вспомогательных электрическихмашин3374.447 Ремонт якоря ТЭД НБ-514 2987.528 Пропитка электрооборудования 1614.429 КМБ разгрузить погрузить на платформу 46.0710Транспортировка моторно-осевыхподшипников17.9811КМБ разобрать, собрать испытатьотрегулировать4070.8612 Ремонт подшипников 1352.0813 Установка и регулировка поводков букс КП 464.7314Подготовка КП в эксплуатацию (с замерамиосевого разбега)710.5115 Ремонт узлов и агрегатов 8255.5216 Подготовка валиков экипажной части к ТР-3 455.4317 Гребень колесной пары упрочнить 582.1874Окончание таблицы 5.212318 Ремонт аккумуляторных батарей 1010.7119 Ремонт электронного оборудования 51435.9120Кип снять, поставить (амперметры,вольтметры в шкафе питания)27.9221Ремонт автоматно-компрессорой группыэлектровоза 3ЭС5К на ТР-37280.5622 КИП снять, поставить (манометры) 99.1123Форсунки АГС разобрать, отремонтировать,собрать испытать85.6024 Обтирочные работы 5330.3225 Малярные работы 3319.1026 Станочные работы 6353.9027 Кузнечные работы 1475.7628 Электросварочные работы 5012.9129 Заливщики оловянно-свинцовых сплавов 4352.0830 Столярные работы 1475.7831 Слесарные, стекольные, замочные работы 8789.3632 Работы по диагностике 10149.6633 Замеры 3069.3934 Крановщики 4617.0735 Работы по неразрушающему контролю 3105.30ИТОГ 201061.62При использовании модели прогнозирования сумма затрат на ремонт попредварительным подсчетам сократится 25%, что составляет 50236.540 рублей с75одной секции локомотива.

Для 3х секционного локомотива затраты уменьшатся на150708 рублей.Для расчета экономической эффективности модели, необходимо просчитатьзатраты на внедрение данной системы:1. Затраты на написание программного обеспечение ( заработная платаинженер-программистам)2. Стоимость устройства дополнительного блока датчиковдиагностирования для МСУД.5.1 Затраты на написание программного обеспеченияРасчет основной заработной платы разработчиков программных средств. Всостав основной заработной платы включаются выплаты за фактическивыполненную работу в соответствии с окладами, тарифными ставками и расценкамивсему персоналу, принимающему участие в разработке данного программногосредства: научных работников, инженерно-технических работников, лаборантов ислужащих исследовательских и проектных подразделений и др.В общем виде основная заработная плата разработчиков программных изделииможет быть рассчитана по формуле(5.2):(5.2)- 11 наименование категории разработчиков;- кол-во категорий разработчиков;-трудоемкость проектных работ, выполненных разработчиком -ой категории;- часовая тарифная ставка разработчика i-ой категории.В разработке программного изделия в условиях дипломного проектированияпринимают участие разработчики двух категорий:- консультант (руководитель дипломного проекта);- инженер-программист (дипломник).

1176Определим сначала удельный вес трудоемкости проектных работ, выполняемыхразработчиками различных категорий по каждому из этапов разработки ПИ и вцелом по разработке исходя из существующих нормативов и опыта проектирования(таблица 3.3).Для определения абсолютных значений трудоемкости каждого этапа примемсуммарную трудоемкость работ инженера-программиста, равной 600 часам, ааналогичный показатель для консультанта, равный 25 часам.Часовая тарифная ставка разработчиков может быть определена следующимобразом:,руб./час, (5.3)- 11 месячный оклад разработчика i-ой категории, руб.;- месячный фонд времени работы разработчика в часах.Для данных расчетов примем:=168 час; (5.4)Месячный оклад консультанта 12500 руб. Месячный оклад инженера-программиста 6100 руб.

Тогда часовые ставки программиста и консультантасоставляют, соответственно 11 ,= 12500/168 = 74,40 руб 11 . (5.5)= 6100/168 = 36,30 руб. (5.6)Расчет основной заработной платы приведен в таблице 5.3Таблица 5.3 - Расчет основной заработной платы разработчиков 11 программногообеспечения77НаименованиеэтаповИнженер-программист КонсультантВсего поэтапу,часруб./часСумма,руб.,часруб./чассумма,руб.12345678Предпроектныйанализ задач иформированиетребованийпользователя:постановка 11производственных задач.41,2 36,3 1495,56 8,88 74,4 660,67 2156,2Разработкаконцепциисозданияпрограммногоизделия,системы.35,3 36,3 1281,39 2,88 74,4 214,27 1495,6Разработка исогласованиетехническогозадания насозданиепрограммногосредства 1182,3 36,3 2987,49 2,64 74,4 196,41 3183,9Окончание таблицы 5.11234567878Разработкаматематическогообеспечения(моделей,5,8 36,3 210,54 1,92 74,4 142,85 353,39методов,алгоритмов)Разработкаструктур данных 1135,3 36,3 1281,39 1,2 74,4 89,28 1370,6Разработка иотладкапрограммногосредства194,1 36,3 7045,83 4,86 74,4 361,58 7407,4Тестирование 29,4 36,3 1067,22 1,92 74,4 142,85 1210,0программыОформлениепроектной и 11эксплуатационной документации164,6 36,3 5974,98 2,4 74,4 178,56 6153,5Итого 588,0 21344,4 24 1986,47 23330,8Из таблицы 5.2 мы видим что, затраты на заработную плату программистамсоставляют 23330.8 рублей.5.2 Затраты на дополнительный блок датчиков диагностирования дляМСУД79По данным предоставленным в СЛД-91 «Дальневосточное», стоимостьдополнительного блока диагностики для микропроцессорной системы управления идиагностики для электровоза серии 2(3)ЭС5К составляет 378 тыс.