Антиплагиат_Аранзин_полный (Тяговый расчёт на участке Белогорск-Шимановск с локомотивом 3ЭС5К), страница 4

[4]Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то онпринимается за расчетный.Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и емупредшествуют спуски и площадки, на которых поезд может развить высокуюскорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поездпреодолеет его за счёт накопленной кинетической энергии. В этом случае зарасчетный подъём следует принять подъём меньшей крутизны, но большейпротяженности.В 1 исследуемом профиле пути за расчетный подъем предварительно примемэлемент 10 (8,69 ‰), т.к. он является достаточно крутым и протяженным.Элементы 67 и 68 имеют большую крутизну (8,84 ‰ и 10,79 ‰ соответственно),но меньшую протяженность, и требуют проверки на возможность преодоления 1их за счет кинетической энергии.

6Участок профиля с расчетным подъемом представлен на рисунке 2.1. Участокпрофиля, требующий проверки на возможность преодоления его за счеткинетической энергии, 1 представлен на рисунке 2.2.2.2 Краткая характеристика электровоза 3ЭС5КЭлект ровоз магистральный груз овой переменного тока типа 3ЭС5К сбустерной секцией предназначен для вожд ения грузовых поездов на железн ыхдорогах колеи 1520 мм. Име ют формулу ходовой части – 2O-2O.2526Рисунок 2.1 – Участок профиля с расчетным подъемомРисунок 2.2 – Участок профиля с подъемами круче расчетного2728Электр овоз имеет стальной кузов 40 вагон ного типа с главной рамой, на которую 11устанавли ваются пластиковая блок-кабина 40 упр авления и комплект оборудования.Ходовая часть 40 исп олнена с опорно-осевым подвеш иванием тяговыхэлектродви гателей с моторно-осевыми подшипниками ско льжения.

В электровозеприменены усоверш енствованные тяговые электродвиг атели НБ-514Д,электрическое рекуперат ивное торможение, а также микропр оцессорная системауправления, обеспечиваю щая ручное и автоматическое управл ение движением,диагностику параме тров движения и работы всего оборуд ования электровоза.По располож ению оборудования и электрической схе ме электровозы 3ЭС5Кпохожи на электр овоз ВЛ85, на базе которого и были 40 со зданы. От ВЛ85 ониотличаются применением 40 техн ических решений, уже опробова нных наэлектровозах семейства ЭП1 – более экон омичной системой вентил яции,конденсаторным запуском вспомога тельных двигателей с возможно стью ихработы в режиме низкой скорости (ПЧФ), прим енением микропроцессорнойсистемы управле ния и диагностики. В отл ичие от электровозов ВЛ85, на 3ЭС5Кв каче стве фазорасщепителя применена не специ альная машина, а двигательтакого же ти па, как для привода венти ляторов – НВА-55.Бустерная секция электр овоза позволяет увеличить его 40 мощн ость в полторараза и использовать для 40 транспор тировки сверхтяжелых сос тавов или работы научастках пути со 40 значи тельным уклоном.

Эта секция 40 техни чески ничем неотличается от обычной, 40 тол ько вместо кабины управле ния имеет второймежсекционный переход, что 40 обеспеч ивает удобство работы по 40 сравн ению сэлектровозами ВЛ80С и ВЛ80Р, 40 работаю щими в трёхсекционной составности.В электровозе устано влены системы безопасности дви жения КЛУБ-У, САУТЦМ/485 и ТСКБМ. Усовер шенствованы конструкция кабины упр авления,установлены термоэл ектрические кондиционеры и панельн ые нагреватели, вцелом улучшены ус ловия работы локомотивной бри гады (электровоз оборудованхолодильником и санте хническим оборудованием).Краткие технические хар актеристики электровоза 3ЭС5К прив едены в29таблице 1.1.Таблица 1.1 – Краткие технические характеристики электровоза 3ЭС5КРод тока и напряжения вконтактной сетиПеременный, 25 кВКонструкционная скорость 110 км/чОсевая формула 3×(2O-2O)Полный служебный вес 96 т на секциюНагрузка от движущих осей нарельсы24 т 40Номинальная длинаэлектровоза по осямавтосцепок52506 мм 106Система регулированияТиристорное зонно-фазовоерегулирование напряженияТип ТЭД Коллекторные НБ-514БПодвешивание ТЭД Опорно-осевоеЧасовая мощность ТЭД 4×820 кВтСила тяги часового режима 706,8 40 кН 16Скорость часового режима 52,7 км/чДлительная мощность ТЭД 4×765 кВтСила тяги длительного режима 647,2 40 кНСкорость длительного режима 54,4 км/ч 11КПД в длительном режиме 0,85Электрическое торможение Рекуперативное2.3 Расчет массы состава 2Определение массы состава производится для решения одной из следующихзадач [3]:- расчет наибольшей (критической) массы состава, соответствующей 130данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъеме);- определение массы состава, соответствующей наибольшей провознойспособности дороги, измеряемой количеством перевезенных грузов в год;- определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимостиперевозок.В 1 данном дипломном проекте производим расчет критической массы состава 2для 1 расчетного подъема.2.3.1 2 Определение массы состава при движении поезда по расчетномуподъему с равномерной скоростьюМасса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле [2](2.1)где – 1 расчетная сила тяги, Н;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;и – 2 расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;– расчетный подъем, ‰;– ускорение свободного падения (коэффициент для перевода кгс/т в Н/кН),9,81 м/с2.Основное удельное сопротивление 2 электровоза 3ЭС5К в режиме тяги набесстыковом пути определяется по формуле [2](2.2)где – 1 скорость тепловоза.Основное удельное сопротивление 2 вагонов определяется по формуле [3](2.3) 2431где – доли в составе по массе 24 соответственно четырех-, шести- и восьмиосныхвагонов;– основное удельное сопротивление 6 соответственно четырех-, шести- ивосьмиосных вагонов.

6Для теоретического расчета примем состав, состоящий из четырехосныхполувагонов, как наиболее часто применяемых вагонов для перевозки насыпныхгрузов(2.4)Основное удельное сопротивление движению 10 груженных четырехосныхполувагонов 10 на бесстыковом пути определяется по формуле [2](2.5) 78где – масса, приходящаяся на одну ось вагона. 6Произведем расчет массы состава 6 на расчетном подъеме по формулам (2.1) –(2.5) 1 при следующих параметрах:- т;- ‰;- км/ч (для электровоза 3ЭС5К);- т (для электровоза 3ЭС5К);- Н (для электровоза 3ЭС5К).Полученную массу для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторонудо значения кратного 100 т и 6 принимаем2.3.2 Проверка массы состава на трогание с места на 2 наиболее крутом 20подъеме 132Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание сместа на 1 наиболее крутом 6 подъёме по 2 формуле [3](2.6)где – сила тяги локомотива при трогании с места, Н;– удельное сопротивление состава при трогании с места.

6Удельное сопротивление состава при трогании с места для 2 четырехосных 37вагонов на подшипниках качения 2 определяется по формуле [3](2.7) 60Рассчитаем массу состава при трогании с места 60 на наиболее крутом 6 подъемепо формулам (2.6) – (2.7) 1 при следующих параметрах:- т;- ‰;- т (для электровоза 3ЭС5К);- Н (для электровоза 3ЭС5К).Полученная масса превышает массу состава, следовательно, электровоз3ЭС5К сможет взять с места состав массой 6400 т на 2 наиболее крутом подъеме. 1332.3.3 Проверка массы поезда по длине 1 приемоотправочных 6 путейДлина поезда не должна превышать полезную длину приёмоотправочныхпутей станций на участках обращения данного поезда.

2 Длиныприемоотправочных путей 52 для станций исследуемого участка составляют:- ст. Белогорск – = 1250 м;- ст. Шимановская – = 1050 м.Длина поезда в метрах определяется из выражения [3](2.8)где – длина состава, м;– 61 число локомотивов в поезде;– длина локомотива;10 – запас длины на неточность установки поезда, м.Длина состава определяется по формуле [3](2.9)где – число различных групп вагонов в составе;– число однотипных вагонов в -й группе;– длина вагона -й группы, м.Число вагонов в -й группе определяется из выражения [3](2.10)где – доля массы состава, приходящаяся на -ю группу вагонов;– 2 средняя масса вагона -й группы, т.Для графика движения поездов длину 2 состава и вместимость путейопределяют в условных вагонах, длина которого принимается равной 14 м, поформуле [3] 234(2.11) 2Характеристики четырехосных полувагонов, необходимые для определениядлины поезда:– 94 т;– 13,92 м.Проведем проверку массы состава по длине приемоотправочных путей 1 поформулам (2.8) – (2.11): 1Количество вагонов округляем в большую сторону до целых.

Врассчитываемый состав включено 69 вагонов.Расчетная длина поезда меньше длины приёмоотправочных путей оборотныхстанций исследуемого участка, поэтому для дальнейших расчетов принимаеммассу состава 6400 т.2.3.4 2 Проверка массы состава 2 на возможность преодоления 2 подъемовкруче расчетного 1 за счет кинетической энергии 2Массу состава, полученную по формуле (2.1), необходимо проверить напрохождение 2 подъемов круче 1 расчетного, с учетом кинетической энергии,накопленной на предшествующих участках. [3] 1Профиль исследуемого участка имеет 15 элементов, имеющих большуюкрутизну, но меньшую протяженность в сравнении с расчетным.