Rogatkin_Vladimir_Olegovich_2016 (Технология производства работ (на однопутном, двухпутном участке) по вводу плетей бесстыкового пути в оптимальный режим с использованием машины индукционного нагрева (МИН)), страница 11

3.2.3 [8].Состояние пути после ремонта:Рельсовые плети типа Р65 длинной 800 м уложены и введены воптимальную температуру закрепления с помощью машины индукционногонагрева рельсовых плетей МИН – 1. Рельсовые плети закреплены с нормативнымкрутящим моментом в соответствии с требованиями п. 2.5.2 [8]. Инвентарныерельсы убраны одновременно с надвижкой бесстыковых плетей, собраны вштабеля и вывезены с ремонтируемого участка.Лист864.4.2 Условия производства работОбъемы основных работ:− Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети с одновременной уборкойинвентарных рельсов и надвижкой рельсовых плетей при помощинавесного устройства ОНС 00.00.00 РЭ, м пути [14]800− Ввод рельсовых плетей в оптимальную температурузакрепления с помощью машины индукционного нагреварельсовых плетей МИН – 1, м пути [13]800− Раскрепление и закрепление рельсовой плети, м пути800− Установка скользящих пар пластин, пар100Вводрельсовыхплетейвоптимальнуютемпературузакрепленияпроизводится с применением машины индукционного нагрева рельсовых плетейМИН – 1Перед началом работ по принудительному изменению длины рельсовыхплетей производится расчет изменения длины в соответствии с «Инструкцией поустройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» [8]Нанесение контрольных и расчетных рисок выполняется на закрепленныхрельсовых плетях до начала их раскрепления.В настоящем технологическом процессе работы выполняются приследующих климатических условиях:tз = 20⁰С – температура закрепления рельсовой плети;tф = 15⁰С – фактическая температура рельсов в момент производства работ;tр = 20⁰С – расчетная оптимальная температура закрепления,в которуюнеобходимо ввести рельсовые плети;Расчетное удлинение рельсовых плетей перед вводом их в оптимальнуютемпературу закрепления определяется по формуле∆[ = …[∆c,(4.5)Где α – коэффициент температурного расширения рельсовой стали,Лист87α = 0,0000118;L – длина рельсовой плети, L = 800000 мм;∆t – перепад температуры закрепления рельсовой плети относительнопланируемой температуры закрепления, ∆c = cр − cз = 35 − 20 = 15℃∆[ = 0,0000118 ∙ 800000 ∙ 15 = 142 ммДля контроля равномерности удлинения рельсовой плети на подошвурельса в створе с боковой гранью упорной скобы, которая должна бытьзакреплена, наносят через каждые 50 м контрольные риски на рельсовых плетях,а затем расчетные ∆li, положение которых определяется по формуле∆]‡ = …]‡ ∆c,(4.5)Где li – расстояние от торца неподвижного конца плети до i – ой риски нарельсовой плети.Результаты расчетов приведены в таблице 4.1Таблица 4.1 – результаты расчетов перемещений контрольных сеченийi123456789101112 13 14 15 16l i, м50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800∆li,мм918273544536271808997 106 115 124 133 142При выполнении принудительного ввода рельсовых плетей в оптимальнуютемпературу закрепления рельсовые плети вывешиваются на парные скользящиепластины на каждой пятнадцатой шпале.

[13]Если после раскрепления рельсовых плетей подвижки расчетных рисокпрошли неравномерно, то это свидетельствует о «потере» температурызакрепления рельсовых плетей, необходимо произвести перерасчеты удлинениярельсовых плетей с учетом фактической температуры рельсов tф и перемещенийконтрольных сечений и откорректировать разметку расчетных рисок.Снятие скользящих пластин производится перед продвижением машиныиндукционного нагрева рельсовых плетей по фронту работ на расстоянии 50 м.Лист88Темп работ по снятию скользящих пластин равен скорости продвижения машиныиндукционного нагрева рельсовых плетей.По окончании работ по вводу рельсовых плетей в оптимальнуютемпературу с использованием машины индукционного нагрева заноситсясоответствующая запись в Журнал учета службы и температурного режимарельсовых плетей с указанием даты проведения работ, расчетных и фактическихудлинений рельсовых плетей, полученной при этом температуры закреплениярельсовых плетей и способа ввода рельсовых плетей в оптимальную температурузакрепления.

Полученная температура закрепления также наносится на концырельсовых плетей белой несмываемой краской.Производственный составКомандный и обслуживающий состав:− руководитель работ2 человека;− дорожный мастер3 человека;− бригадир пути(не освобожденный, входит в состав монтеров пути)3 человека;− техник1 человек;− сигналисты4 человека;Итого:− монтеры путив т.ч. с удостоверением стропальщика13 человек32 человека;4 человека;Машинисты путевых машин, чел:− кран УК – 25/92 человека;− машинист МИН – 12 человека;− машинист платформы МПД2 человек;− машинист МПТ2 человек;Итого:8 человекВсего:46 человекЛист894.4.3 Организация работПодготовительные работы, выполняемые до «окна»В подготовительный период для контроля равномерности удлинениярельсовой плети на подошву рельса в створе с боковой гранью упорной скобынаносят через каждые 50 м контрольные риски на рельсовых плетях.

Упорнаяскоба при этом должна быть закреплена. Затем со стороны неподвижного концарельсовой плети наносятся расчетные риски, полождение которых относительноконтрольных рисок определяются по формуле (4.5). Размечают шпалы, накоторых будут установлены скользящие пары пластин ( каждую 15-ю шпалу) ина которых будут устанавливаться узлы скрепления в монтажное положение споследующим закреплением ( каждую 5-ю шпалу).Основные работы, выполняемые в «окно»−ограждается участок производства работ в соответствии с требованиямиИнструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте.

[28];−производятся работы по затяжке шурупов с нормативным крутящиммоментом;−производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, сзакреплением шурупов с крутящим моментом 5 – 10 кгс, оставляя закрепленнымикаждую третью шпалу и все предстыковые шпалы;−после оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактнойсети, ограждения места работ двадцать монтеров пути приступают к работе попереводу оставшихся клемм в монтажное положение, оставляя закрепленными впроектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочихпоездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивкукрельсовых плетей, закрепленных на полушпалках;−к месту работ прибывают рабочие поезда: первым мотовоз МПТ, вторым,объедененный рабачий поезд;−смотовозаМПТпроизводитсявыгрузкапутевогоинструмента,рельсорезного и рельсосверлильного станков;Лист90Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети.−Кран УК прибывает к месту производства работ.

Машинисты приводят егов рабочее положение;[14]−после приведения крана УК в рабочее положение, два машиниста и двамонтера пути производят установку навесного устройства для укладки рельсовыхплетей. Два монтера пути (стропальщика) вставляют верхние концы подвесок сцепями в пазы кронштейна и промаркерованные звенья цепей подвесок в серьгитраверсы иустанавливают насерьгипредохранительныезамки. Затемприподнимают траверсу с платформы прикрытия с помощью траверсы УК. Послеэтого платформа прикрытия убирается от крана УК;−три монтера пути переводят в монтажное положение узлы склепления надвух оставшихся шпалах на звене после прохода МПД;−после перевода клемм в монтажное положение производится уборка первойпары инвентарных рельсов на состав с помощью траверсы крана УК.

Кран УКостанавливается за первой парой инвентарных рельсов (Рисунок 4.4).Рисунок 4.4 – Общий вид по укладке рельсовых плетей краном УК–25/9–18 сприменением навесного оборудования− Монтеры пути производят демонтаж рельсовых стыков: при помощи ключапутевого откручивают гайки стыковых болтов, удаляют стыковые болты,снимают стыковые накладки. Машинист крана опускает траверсу с рельсовымиЛист91захватами на цепях, стропальщики устанавливают рельсовые захваты на головкиинвентарных рельсов, после чего машинист крана поднимает инвентарные рельсыи перемещает их на кран УК.

Формирование штабеля инвентарных рельсов накране УК выполняется в соответствии с технологической картой «Погрузкаинвентарных рельсов на перегоне краном УК – 25/8 – 18» к554ц – 13;−после уборки первой парыв инвентарных рельсов производится подготовканавесного оборудования для работы;−стропальщики закрепляют на автосцепку крана УК цепной хомут спомощью накладки со скобами, концы тросов заводят в корпуса траверсы ификсируют их штырями (Рисунок 4.5);Рисунок 4.5 – Траверса: 1 – корпус; 2 – распорка; 3 – ось; 4 – кронштейноткидной; 5 – серьга; 6 – замок; 7 – ролик; 8 – фиксатор; 10 – палец.−стропальщик крана УК размыкает откидные кронштейны траверсы, вынувфиксаторы из корпусов.−с помощью траверсы с рельсовыми захватами крана УК производитсяподъем с одновременной раздвижкой концов рельсовых плетей, придерживаяоткидные кронштейны в начале подъема до момента захода головок рельсовмежду внутренними поверхностями роликов траверсы.

Точки захвата рельсовыхплетей – в двух – трех метрах от торцов рельсоывх плетей. После достиженияЛист92необходимойвысотыподъемаоткидныекронштейныподдействиемсобственного веса автоматически опускаются на место, после чего стропальщикивставляют фиксаторы в замкнутое положение.−машинист крана опускает траверсу крана УК, а монтер пути снимаетрельсовые захваты с рельсовых плетей, подвешенных на траверсе навесногоустройства.Укладка рельсовых плетей.−Машинист крана выполняет движение задним ходом крана УК содновременной раздвижной и укладкой рельсовых плетей взамен инвентарныхрельсов, при этом два монтера пути с помощью ломов направляют рельсовыеплети, так чтобы они ложились точно на подрельсовые площадки;−После укладки 25 – ти метров рельсовых плетей производится остановкакрана УК, перевод клемм в монтажное положение на двух шпалах на звене дляуборки следующей пары инвентарных рельсов, далее цикл повторяется до полнойукладки рельсовых плетей.−После уборки последней пары инвентарных рельсов, во избежаниевыпадения концов рельсовых плетей из траверсы навесного устройства,производится остановка крана УК за пять – шесть метров до торцов рельсовыхплетей, с помощью траверсы с рельсовыми захватами крана УК производитсязахват и подъем концов рельсовых плетей, после размыкания откидныхкронштейнов и опускают рельсовые плети на подрельсовые площадки.−После выполнения работ по укладке рельсовых плетей два монтера пути(стропальщика) снимают цепной хомут с тяговыми тросами, отсоединяюттраверсу от подвесок и снимают подвески с кронштейнов, сматывают тяговыетросы с цепным хомутом в бухту, грузят все навесное оборудование на кран УК.Работы по вводу плетей в оптимальный температурный режим сиспользованием МИН.− Машина индукционного нагрева приведится в рабочее положение, послечего два машиниста приступают к нагреву рельсовых плетей от неподвижногоЛист93конца к подвижному.